Remise en état d'un Staub PP4HDS

Bonjour à tous !


Maintenant que le pont est terminé, je reviens sur le moteur, avec dans un premier temps la culasse.
Ci-dessous, la taille des joints toriques pour les différents axes.
L'axe des culbuteurs




Et l'axe du décompresseur






Ici remontage du pignon de l'axe du décompresseur




Puis mise en place des deux joncs pour le maintien axial





Enfin, le tout remonté

Voici le pion d'indexage pour le levier de décompression, avec un tout petit joint torique




L'ensemble d'indexage




Puis remontage dans la culasse




Une fois la pression du ressort réglée, blocage avec un écrou




Reste maintenant le réglage de la décompression à faire à l'aide de la vis pointeau sur le culbuteur d'échappement




J'ai fait comme suit :
- mettre le levier en position décompression forcée
- amener la vis pointeau en pression sur l'axe de décompression
- faire 1/4 de tour supplémentaire de façon à légèrement entre-ouvrir la soupape (attention, il ne faut pas qu'elle soit grande ouverte !)
- bloquer la vis pointeau avec l'écrou


Je remonte l'injecteur et la culasse sera prête à être montée




Ciao

salut,
tres beau, pourrais tu me confirmer le joint spy derriere le volant moteur ?
merci

Bonjour à tous !

kikicoquille a écrit:

Pour les roulements et spi du moteur, j'ai déjà fait un premier récapitulatif (il n'y a pas encore tous les joints toriques...) je pense que cela aidera pas mal !

Ciao

Salut Tom,

Toujours aussi méticuleux et un travail propre

Magnifique

merci,
a toi c'est bien a ca
merci

Bonsoir à tous !

Un petit aperçu du bloc moteur une fois décapé








Le carter de distribution avec les spi neufs




Et les roulements

ça fait vraiment un travail propre le sablage

je ne dispose hélas que d'une meuleuse et de brosses

Voici le vilebrequin avec ses deux roulements à rouleaux (notez les trous pour la lubrification sur le maneton)





Ici, le palier de vilebrequin (coté volant moteur) avec un roulement d’emmanché




Le joint spi




Et le joint torique




Là, le vilebrequin avec les deux bagues intérieures des roulements




Pour l'emmanchement de ces dernières, j'ai utilisé une plaque chauffante (comme pour les couronnes de démarrage).
Chauffe des bagues à environ 100°C. A cette température, les bagues glissent toute seule !

onill a écrit:

ça fait  vraiment  un  travail propre  le  sablage  

je ne  dispose hélas que d'une  meuleuse et  de brosses

Oui, je confirme. Je me sers également d'une meuleuse avec brosse métallique pour dégrossir avant le sablage, ou pour les pièces trop lourdes/volumineuses.
Mais ce que les photos ne montrent pas, c'est le dessablage !
Tu passes presque plus de temps à récurer tous les recoins du bloc pour enlever le sable que devant ta sableuse...



Mise en place du second roulement dans le bloc moteur avec le circlips pour l'arrêt axial





Le vilebrequin reprend gentiment sa place




Puis c'est au tour du palier





Vue de l'avant




J'en ai profité pour mettre le roulement de l'arbre à cames dans le bloc





Prochaine étape, le régulateur !


Ciao

Bonsoir à tous !

Avant le régulateur, gros plan sur les basculeurs.
Voici les pièces




Je remonte sur le support, sans oublier la rondelle de calage/friction entre les deux basculeurs




Puis je positionne l'ensemble dans le bloc





Passons au régulateur. Voici les pièces qui le compose




Première étape, mettre la petite entretoise sur le vilebrequin, cône coté volant moteur




Puis vient l'entretoise avec les gorges pour les billes. Cette dernière doit être chauffée avant d'être montée




Service des billes comme plat !

Pose d'une dernière entretoise, toujours en la chauffant




Puis vient le couvercle conique, qui doit coulisser librement sur le vilebrequin




Enfin, une rondelle de fiction en sorte de celeron




Mise en place du joint torique sur l'axe de fourchette




Montage de la fourchette de commande, sans oublier le circlips pour le maintien axial






Puis montage du pignon de vilebrequin (dans le bons sens, c'est-à-dire le repère de calage visible). Là encore, le chauffage est nécessaire






Ciao

salut,
pourquoi tu chauffes ? car moi cela rentrer tout seul

Re !

Si je ne chauffe pas, je suis obligé de tout enfoncer à la presse, et comme c'est gros et lourd, un coup de chauffe est plus vite fait ! (Puis le marteau ce n'est pas mon truc pour le remontage...)

En plus, c'est noté dans le doc technique (cf. le post de "Gus tox" au début du topic) de chauffer les pièces à 80°C avant assemblage.

Ciao

salut KIKI !

ça ne va pas cette restauration ! tu ne respecte pas l'aspect d'origine !

non, non, non ! là c'est bien plus beau qu'a l'origine ! remonté avec grand soin ! pas sûr que monté a la chaine c'était si soigneux…

c'est pas le tout, mais maintenant nous on est comme des dingues derrière l'écran ! on veut le voir péter ce moulin !


en tout cas bravo ! bravo de penser a faire des photos ! parce que les trois quart du temps j'en fais pas, j'oublie ou c'est trop tard !

bon courage

marc

re à tous, salut Marc et KIKI
pareil pour moi, je démonte et c'est après que je dit ,mince!!! j'aurais dû faire une photo avant, si on en met pas quand il faut ça ne veut plus rien dire
@ Kiki, ça fait plaisir de voir du beau travail comme ça, c'était devenu rare, ça reviens c'est bon signe
A+ à tous---philippe

Bonjour Marc, bonjour Philippe, re à tous !

Merci à vous deux pour les retours !
Je suis peut-être un peu trop manique pour une machine agricole, mais bon, une fois lancé tu n'y penses pas vraiment et tu essayes de faire au mieux !

Les photos au démontage c'est toujours utile par la suite, mais je suis un peu comme vous...
Entre la soif de démontage, les mains pleines d'huile et l'appareil photo qui traîne je ne sais trop où ce n'est pas toujours évident.
Au remontage, c'est plus propre, donc ça va mieux !

En plus, le E79 n'est pas si courant (comparé aux Bernard), donc j'essaye de faire un maximum de détail !


Ciao

Salut Tom,

Mon dieu que c'est beau........

Bonsoir à tous !

Suite de la régulation.
D'abord le joint torique pour le levier des gaz




Ensuite, je positionne le ressort dans la fourchette




Puis dans le levier de commande




Enfin, mise en place d'une goupille à fendre pour freiner le ressort





J'enchaîne avec le remontage de l'arbre à cames




Détail des repères de calage

Remontage du carter de distribution




Puis du support de manivelle





Remontage des masses sur le vilebrequin







Puis, j'attaque la pompe à injection.
En pièce




Et remontée sur le moteur





Ciao

Bonjour à tous !

Je profite d'un peu de temps libre, et de la chaleur pour continuer le post de cette remise en état !
Où en étions nous..., ah oui, à l'embiellage !

Du coup, refabrication de la bague de pied de bielle qui avait du jeu




Ensuite, je vérifie le jeu à la coupe des segments




Et voici l'ensemble piston/bielle monté




Il ne manque plus que le coussinets




En plus ils sont d'origine (on retrouve le logo Kolbenschmidt dessus)




Vue en détail de la cuillère permettant le barbotage et la lubrification du maneton par le conduit

Vu que l'ensemble piston/bielle est remonté, je referme la trappe du dessous.






Mise en place du bouchon de vidange 'équipé d'un aimant pour récupérer la limaille de l'huile





J'ai aussi remonté le volant moteur.
Ici une vue en détail du repérage du PMH sur le volant/bloc (il y a aussi le point d'injection)




Ensuite, je me suis attelé à un point essentiel sur un Diesel, le dit "espace neutre" !
Avant toute opération, je mesure le jeu qu'il y a




La doc préconisant entre 65/100 et 75/100, n'ayant pas d'autre joint de culasse, je vais procéder par une méthode archaïque : l'usinage du cylindre (là ou porte le joint de culasse).

Après opération, je tombe à


Bon, certes le cylindre n'est pas plaqué au bloc par les écrous, mais comme il n'y a pas de matière qui "s'écrase", je valide


Dernier préparatif avant le serrage définitif, un peu de pâte à joint sur l'embase du cylindre

Mise en place des divers joints avant la mise en place de la culasse.
NB : le joint de culasse étant d'origine, je l'ai recuit.










Enfin, la culasse est reposée




Vue en détail sur le volant moteur




Puis, je remonte la commande de gaz, la butée d'arrêt et la commande de surchage






On oublie pas sa plaque (pas identique a celle d'origine car carrée, mais au moins on voit ce qui est écrit !)

Dernière ligne droite avant le remontage du moteur sur le pont !
L'échappement reprend sa place






L'embrayage aussi




Puis, il faut s'armer de force pour trimbaler le moteur bien lourd jusqu'au pont, et faire rentrer les goujons




Le support du réservoir est aussi venu reprendre son emplacement





Prochaine étape, le brancard, le réservoir et le capot !

Ciao

Bonsoir à tous !

La suite...

Le couvercle de pont est remis en place avec tout ce qui va bien




Remontage du support de réservoir, avec les petits morceaux de feutres pour les vibrations




Ici, le tuyau se fixant au réservoir, montage propre aux motorisations Diesel




Les commandes de gaz et de frein en pièces...




....puis remontées