holder e12 manque de compression

si il a un joint amiante
je en trouve pas su le net
comment je faire pour je changer part en autre ?

 


Si ton joint est encore en bon état , tu peux le réutiliser , sinon il faudra mettre un joint cuivre , il n'y a pas d'autre alternative ......

Serrage de l'injecteur à la clé dynamométrique fortement recommandé ;


A+ Dédé

re
le joint en cuivre sa serai un comment
il faut enleve le vieux joint

 


Comme déjà spécifié plus haut , si ton joint amiante n'est plus en bon état ( s'il est cassé ou s'il en manque des petit bouts ) il faudra le remplacer par un joint cuivre de dimension identique  ( je n'ai pas les cotes sous la main ) , a trouver chez un diéséliste  ou Bosch Service  ; en cas de doute , emmènes ton injecteur ......


A+ Dédé

j'ai ete aujourd’hui pour en achete et la je les change sans enleve le vieux joint

 


Dans mon message précédent , je t'ai bien spécifié  " remplacer par " , ce qui , en bon Français veut dire : échanger , mettre l'un à la place de l'autre , il est hors de question de superposer les deux , c'est    SOIT ton vieux joint , s'il est en bon état , OU BIEN un joint cuivre neuf , ce qui sous entends bien-sur que si tu mets un joint cuivre , il faudra enlever le joint amiante ou ce qu'il en  reste pour avoir une portée propre et nette ....


En espérant avoir été assez clair ......


A+ Dédé

oui c'est bon dsl

le demarreur 1.3/12/AR5
TU C'EST PAS SUR QUEL MODEL SERAI MONTE PART LES MOTEUR SACHS ?

 


Cette référence de démarreur est spécifique pour F&S et , d'origine , n'équipe que ces moteurs


A + Dédé

bonjour tout monde,
aujourd'hui j'ai démonte le moteur le clylindre et les segmentation rien de cassé. Il a juste le piston il est griffes. Bonne soirée

je vais mètre des photo

bonsoir a tous


votre piston a pris une serrage = votre chemise surement pareil vous avez une probleme de lubrification

achtung si le pompe a huile n'est pas purgée lors d'une intervention dessus ( filtre remplacé, ou ouverture du circuit de lubrification non purgé problème)

A+

bonjour ,
il y a que le piston qui a des rayer voila
pour une serrage c'est rien de mâchant

Bonsoir

le piston est un peu marqué mais ca n'a pas l'air trop grave, la chemise a l'ait en bon etat
Maintenant ce qu'il faut voir c'est la segmentation, apparament il n'y a pas de jeu dans les gorges mais il faut que tu demonte un segment pour le mettre dans le cylindre pour voir le jeu a la coupe et savoir si il faut les changer
Pense aussi a controler l'ovalisation de ton cylindre
bonne soiree

 Bonsoir à tous , salut franck , hallo schpounz ,


Bon , comme l'a déjà dit schpounz  , ton piston présente une belle marque de serrage , sur la chemise cela se voit moins (  c'est pas évident à photographier ) mais aucun doute possible , il y a eu serrage , donc défaut de lube ....

Suivant l'état du cylindre , il faudra probablement réaléser ....



Tiens nous au courant .....


A + Dédé

ok merci a vous deux
est un serrage c'est a cosse de la pompe a huil

bonsoir a tous


jo dédémabec il y a surement déplacement de métal, j'invite Franckdunord a passer un bon coup de honoir avec huile de coupe dans sa chemise cylindre

Parce que son piston est une composition alu/silicium/cuivre pas obligatoire que sa chemise en fonte nitrurée soit marquée s'il s'est arrêté a temps

mais achtung dans cette problème car 2 temps " deux fois plus vite en tours )

gruße Karl

l'ovalisation et bon
le cylindre rien dessue pas de rayer pas de casse
les segmentation pas de casse
quand je enleve le cylindre du moteur je piston avais du jeu contre le cylindre
merci

Ok Franckdunord

Je comprends bien que vous avez pris les cotes de votre cylindre a l'alésometre , 14/100e de plus de l'origine il correspond a son usure normal, vous pouvez nous en dire plus

A+

bonjour,
comment je peut netoye le piston et le cylindres

 Bonjour à  tous , salut Franck , hallo Karl ,


Si ce que j'ai lu dans le message précédent  ( 14/100 ) est exact , j'ai bien peur qu'un petit coup  de chiffon ne suffise pas ......      


Un moteur , c'est un assemblage de pièces , pièces qui on toutes une cote nominale , et une tolérance ; tant que tu te situes dans la tolérance , pas de problèmes , tout doit fonctionner , et tout fonctionne , dès que tu en sort  , c'est le début des ennuis ; or toi , avec 14/100 au dessus du nominal , tu est en plein dedans , dans la " zone ennuis "  car la cote d'origine du cylindre est 88 mm + 0.020 à + 0.040 , la cote du piston ( mesuré 3mm au dessous du dernier segment ) devant être de 88 mm - 0.245 à - 0.275 ;

Avec plus d'un dixième de mm au dessus de la tolérance et un jeu piston - cylindre nettement plus important que prévu , ne cherche plus trop d’où pourraient provenir tes soucis de compression ;

La solution va être de passer à la première cote réparation donc réaléser le cylindre à 88.5 mm , et aussi changer de piston ;


Tiens nous au courant ......


A+ Dédé

salut dèdè ,
pour toi le piston est mort
le piston est un 88.37
le cylindre a rien pas rayer mi de couq dessus il a que le piston
sinon sa va me revenir a combien ?