Problème pompe injection Chenillard Fiat 25C

bon ça y est retour de la pompe a la maison !!

il y a eu un petit hic car il devais faire un devis,mais l'information et mal passer
et il l'on réparer direct soit 380 eur......

Bon en tous ca elle avait bien un probléme
un clapet a l'intérieur était grippé et ils ont changé d'autre pieces mais je ne
sais pas quoi car je n'ai pas vu mon amis encore

elle ne debitait pas assez et ne maintenait pas non plus la pression
ils ont aussi vérifier le tarage des injecteurs a 120 kg

maintenant tout est ok !!

plus qu'a remonter et régler l'avance correctement!

Salut,

Content que tu ai trouvé le problème même si la note est salée .

J'ai hâte de voir la vidéo de la bête en route.

Bon remontage et bon calage

@ plus

note salé oui en ce moment ça n'arrette pas ....j'ai deja mis 396eur a la xsara....


bref me reste plus qu'a remonter tout ça, mais il faudrait qu'il fasse beau j'ai le tracateur baché
a l'exterieur...

pour le calage de la pompe je vais faire direct sur la poulie avec une douille de 36
comme ça je pourrai tourner a l'envers aussi

au pire de nice c'est quasi tout droit jusqu'a chez moi

Oui il n'y a que 709 Km

Oui avec l'ecrou de la poulie du vilebrequin c'est une bonne idée. (si ya encore la rondelle de blocage)

C'est plus pratique d'être à deux sinon tu va en faire des allez retour

oui il y a toujours la rondelle de blocage et  c'est prévu d'etre a 2  
sinon je vais rien faire de bon

mais faut que le temps s'arrange un peu et je ferai une video du  re 1er démarrage
d'ailleurs  je vais charger les batteries



et apres ça s'il y encore un truc qui va pas  

709 kilometres ok mais tu n'est pas obliger de venir en tracteur non plus !

Salut,

Alors est ce que la météo du week end ta permis de faire le remontage?

Chez nous c'était un peu humide

@plus

bien humide ici aussi !!!

on a fait une courroie de distribution sur une clio2 1.2 dont la courroie
ne voulai pas rester sur les pignons.......

mais hier soir sur mon tracteur jusqu'a 23h45....
et ce soir 1er essaie !! et la reponse en video

le voici en video !! si j'arrive a la mettre....

https://youtu.be/dBtpcqmwTEc

apres quelques essaie sous la flotte ce fin d'apres midi
toujours pas mieux

je pense a une prise d'air car sur la pompette manuelle aprés un démarrage
je peux réamorcer 5 ou 6 allez retour avant que cela ne revienne dur.

je pense a filtre a GO et un joint pas bien mis....j'éspére car la je n'ai plus vraiment de courage

par contre je constate que je n'ai toujours pas de GO au retour
quelqu'un sait comment ça marche exactement ??


la video c'etait avant le reglage de l'avance ,il demarre plus rapidement maintenant mais pas tout de suite évidement

Salut,

Aie c'est pas résolu

Je trouve qu'il fume un peu bleu au démarrage puis gris.

j'ai trouvé ca sur le net:
La fumée de couleur gris bleu n'est autre que du gaz d'échappement mêlé de carburant non brûlé, mais vaporisé, qui lui donne du reste son odeur caractéristique. Elle est produite par des moteurs qui n'assurent pas une combustion complète du gazole, soit par défaut d'inflammation, soit parce que le liquide se vaporise au contact de surfaces métalliques très chaudes et ne trouve pas l'oxygène nécessaire à sa combustion.

Ton calage est nikel?

A la fin de la vidéo c'est toi qui l'arrete ou il cale?

c'est lui qui cale j'arrive pas a le modéré oui il accéllere trop ou coupe presque
d'ailleur le temps de reaction par rapport au levier des gaz est tres long et toi ?

oui le calage est nikel.....a 2 on etaient pas de trop.....
mais sur cette video j'avais essayer sans l'avoir regler

tu as deja regerder toi si tu vais du GO au retour injecteur car moi j'ai jammais rien
maintenant il ne fume plus bleue mais plutot
noir marron uniquement

je penses a une grosse prise d'air au niveau du filtre a GO..........

Théoriquement le filtre a gasoil est sous pression donc devrais pas u avoir d'air a cette endroit

Si tu le garde gaz a fond il fait quoi?

Moi je vois le bout du tunnel

Je t'ai fait une ptit video d'un démarrage a froid pour que tu voit.
C'est en train de charger

Voilà le résultat aprés des heures d'acharnement

Te démoralise pas et sa tournera comme ca

je pensesau filtre a Go car: le joint etait un peu large je l'ai retaillé mais cela me parrassait bien a voir
et la vis de purge du bas est collé? souder ? bref on peut pas la devisser mais est elle etanche??

ta manette de gaz reagis direct ou il y a un temps de reaction de 2 secondes par la ?

rhoooo s'il demarrait comme ça......j'en reve.....

le mien monte tres haut en regime j'arrive pas a le diminuer un peu et hop il coupe....j'ai jamis pu le mettre au presque ralenti......

Ca démarre pas mal, 15 secondes de préchauffage et ca pète.
C'est une légende que le 605D démarre mal.

Les gaz sont assez réactifs. pas 2 secondes

c'est une legende pas le mien en tous cas
je pense que ma "panne" fait que la reaction n'est pas bonne
mais je commence a etre a court d'idée...

si je tente de brancher l'arriver de GO direct a l'entrée de le pompe sans passer
par le filtre peut etre cela me permettra de voir s'il y a une prise d'air au filtre....

Je sais pas si ca peut marché, mais je pense que tu peut facilement fiabilisé le filtre.
c'est que des joints cuivre et pour le joint caoutchouc tu le refait avec une chambre a air
Comme je t'ai dit, cette parti est sous pression donc ci pas étanche sa pisse le gasoil mais l'air ne devrais pas entré. par contre avant la pompe d’amorçage??

Tu a bien nettoyé ton réservoir et orifice?
Moi j'avais utilisé la méthode de la betonière et de la chaine

As tu verifier le système d'admission d'air avec le papillon?
Tu a un tube de dépression qui joue sur la membrane.

j'ai prévu de verifier le paillon quand il fera un peu plus sec...
c'est la prochaine etape

As tu verifier le système d'admission d'air avec le papillon?
Tu a un tube de dépression qui joue sur la membrane.

oui le reservoir je l'avais nettoyé avec de tres jolie cailloux pointu....
que je ne n'ai jamais réussi a sortir
donc par cesarienne il est compartimenter le reservoir....

ce fin d'apres midi essaie et test avec JMB mécanique
on a passé un gros coup de nettoyant frein qui a bien degraisser et secher tout ça avant l'essaie

on a rajouter une pate de joint d'etanchéité sur le joint de filtre a Go et changer la vis de purge sur le filtre a Go qui etait toute "ruiné"

il a démarré plutot pas mal 4 secondes par la et tourné 40 secondes avant de couper..

une fuite de gazoil etait visible sur le filtre ça avait coulé un peu
une fuite sortie de filtre a Go
et une fuite de Go sur la pompe sur la vis de purge de sortie de la pompe on a recuit le joint et ressérré c'est pareil
la pompe ne perdrai pas un peu la pression si la vis de purge fuit ?

demain de ja vais acheter du tuyau transparent et couper la sortie filtre et l'entré pompe
si il y a de l'air je le verrai
et d'ailleur vu que le montage sera souple je brancherai direct sortie pompette a entré pompe a gazoil
voir si ça marche...

bon toujour pas mieux.....

recapitulatif

on a fait sur ce tracteur au moteur :

culasse epprouvé a 5 bars et changement pastille de sablage rodage soupape et siege de soupape
bloc moteur changé car l'autre etait fissuré
rectification vilbrequin , coussinet de bielle et coussinet de  palier neuf .pistons et segment neuf cylindre deglaçé
filtre a huile et filtre a gazoil neuf + pas mal de joint ainsi que joint spi
joint de culasse neuf nez d'injecteur neuf taré a 120 et pompe a injections reparé la semaine derniere.


le probléme il demarre pas bien au bout de 4 secondes a peu pres il fume des que j'enclenche le demarreur plutot bleu
il n'y a plus de prise d'air je suis branché en direct de la pompette manuelle a  la pompe a injection avec un flexible souple transparant
et ne voit aucune bulle,la pompette maintien bien la pression. une fois eteinds si j'essaie d'actionné la pompette elle et dure normal quoi.

les bougies de préchauffage sont bonne et le courant arrive bien a toutes.
la distributions a bien été calé et on a regler l'avance de l'allumage a la méthode de la goutte
les jeux des soupapes a été réglé comme l'indique la doc a 0.2

le paillon d'air et en bon etat et la durite d'air entierement refaite et bien étanche

voici une video du demarrage de hier




ce qui me tracasse c'est qu'il n'y ai jammais une seule goutte au retour d'injecteur!! comment ça marche ??

Mr Enrconfort tu voudrais pas demonter ton tuyau de retour voir s'il tu as du retour toi quand il tourne ton
splendide et formidable 25CS.... ...oui peut etre du Go partout apres mais bon

si mon retour marche pas et que j'ai trop de go sa risque de le gavé et il couperai non ??


merci de votre aide  

Bonjour
Le moteur démarre pas trop mal
j essaierai de faire varier l avance de la pompe autour du réglage actuel
bien sûr la distribution du moteur est bien calée. ...
cordialement

Il semble qu'il tourne sur 3 cylindres. ....

Salut,

effectivement il n'a pas l'air de tourné rond.
la fumé ne sort pas régulière. peut être démonte le collecteur d'échappement pour voir ci tout les cylindre fume.

Pour le tube de retour, quand j'avais fait mes premier démarrage moteur par terre, je l'avais branché avec trois durite comme toi et m'était fais la meme reflection.

Pas de retour injecteur!!

Ce que te dit gilbert est interessant, les pignons sont bien calé car du fait de leur angle d'attaque on peut facilement se tromper.
Le pignon de pompe a injection a aussi un repere.


Les chemises sont bien étanches? moi quand j'avais la fuite il démarrer avec difficulté
Regarde un peu au fond de la cuve si ya pas d'eau
@ plus

bonsoir
devisser les tubes d'injecteur les un apres les autre pour voir si tous les cylindres fonctionne.