Restauration d'une Talbot M67

Bonsoir,

Suite du feuilleton,

J'ai récupéré les bagues de pivot avant, sur quatre bagues j'ai du en faire refaire deux et j'ai pu en récupérer 2 qui ont été rectifiées. Les axes ont été rechargés par chromage dur.

Ajustage des bagues





Montage à la presse



L'essieu peut enfin être remonté, ça fait du bien au moral.





J'ai également démonté les deux axes qui relient le pont arrière aux lames de ressorts, pas moyen de les sortir en tapant dessus malgré avoir chauffé. j'ai essayé un arrache maison avec une vis en M8 en 12.6 vissée à la place du graisseur, ça bouge un peu mais ça fini par casser dans l'axe .Dernière solution, la presse, mais bien sûr ça passe pas, donc je cogite, je fini par caler la presse pour gagner 15cm et ça passe tout juste. Les axes sont sortis à 9t, ils étaient grippés.







Bonne soirée

Hello,
Joli boulot dans les règles. Avec l'extraction des axes on remarque le bien fondé de cette remise en état.

Bonjour Olivier,
beau travail !
ça prend forme !

Bonne continuation !

Bonsoir,

Voilà la suite du chantier,

Le train avant est remonté sauf les tambours car je dois refaire les goujons de fixation de roue car certains sont tordus.

Rotule de commande des freins



De l'autre coté



Les mâchoires en places





Amortisseur à friction, avant et maintenant, quand il fera beau je passerai un coup de peinture, j'ai commandé en Angleterre les disques de frictions et les disques gradués. Encore 3 à faire.





Coté pont n'ayant pas de trouvé de pièces je me suis décidé à faire fabriquer un nouvel arbre de transmission ainsi qu'un nouveau couple conique. En attendant de récupérer ces pièces je prépare les pièces de pont.

J'ai récupéré sur une carcasse de pont un nouveau nez de pont car le mien est vraiment abimé à l'intérieur. Montage à blanc pour vérifier que la greffe est possible. Ouf c'est bon.





J'ai également récupéré d'un autre pont un jeu de satellites et planétaires, réglage du jeu d'entre-dents et vérification au bleu de la portée des dents. C'est long à faire mais indispensable.



Les nouveaux planétaires se montent sur des rondelles d'appui en bronze, amélioration d'origine par rapport au montage de ma voiture, il faut donc modifier légèrement le boitier de différentiel car ces bagues d'appui ont un diamètre plus grand que la face d'appui du planétaire d'origine.





Vérification au bleu que ça porte bien



Je vais également changer tous les roulements, le problème c'est que la butée à bille du pignon d'attaque est spéciale et introuvable aujourd’hui. Je vais donc en monter une moderne et pour cela je vais modifier le montage d'origine et fabriquer quelques nouvelles pièces pour pouvoir adapter cette butée.

Montage d'origine



La butée HS







Le montage envisagé



Il faut donc fabriquer un nouveau fourreau taraudé qui viendra plaquer la butée ainsi qu'une cale entre la butée et le tube de poussée ainsi que deux entretoises.

Bref il y a de quoi faire.

Bonne soirée

Olivier

Bonsoir Olivier,bonsoir a tous.

Je suis ton chantier de restauration depuis le début et c'est très passionnant .

Tu fais un travail remarquable,j'adore quand les choses sont bien faites,et la,tu places la barre,très très haute.

Bravo,le résultat va être magnifique.

Bonne soirée a tous.

Jeff.

Bonjour à tous.

Oui, un très beau chantier !

A bientôt.

Bonjour Olivier,
bravo pour ton super boulot, il n'y aura pas à y revenir avant une bonne centaine d'années, vu la qualité et les améliorations que tu proposes !

Bonne continuation, hâte de voir la suite !

Bonjour,

Je vous remercie pour vos messages d'encouragements, vous avez bien compris l'idée: éviter de devoir redemonter la voiture au bout de 1000 km.

A bientôt pour la suite

Olivier

Bonjour Olivier.

1000 kms ou 100 ans ?

A bientôt.

Bonsoir,

Michel je voulais dire, tout vérifier et tout faire au mieux pour éviter d'avoir une grosse tuile lors des premiers 1000 kms de rodage même si on est jamais à l'abri d'un problème.

Olivier

Bonsoir Olivier.

Oui, je comprends bien l'idée générale.
C'était juste une boutade pour rebondir sur la remarque de Michel à propos de la "bonne centaine d'années".

A bientôt.

olivier31 a écrit:

Bonsoir,

Suite du feuilleton,

J'ai récupéré les bagues de pivot avant, sur quatre bagues j'ai du en faire refaire deux et j'ai pu en récupérer 2 qui ont été rectifiées. Les axes ont été rechargés par chromage dur.

Montage à la presse

Bonjour Olivier,
Bravo pour votre restauration et merci pour les photos de L’axe avant. Je suis en cours de restaurer mon Talbot  P75 en Allemange.
Est-ce qu’il y a vraiment une direction préférablement pour presser les pivot de l’essieu avant? Je pense que cettes axes sont simplement cylindrique?

Je trouve les pivots de ressort à lames chez "Templin Automotive" pas cher (<10€!). Cherche pour 18.020.0116.075 .
Si vous cherche de pièces, j’ai un essieu avant et arrière et une colonne de direction…

Salutations
Christian

Bonjour,

Christian oui normalement les axes sont entièrement cylindrique sur la M67 mais sur la P75 je ne sais pas. Moi je me suis dit je vais pousser dans le sens où je ne vais pas compresser la butée à bille et c'était la bonne solution.

J'ai visité votre site, super travail sur votre Talbot, pouvez vous poster des photos de votre voiture avant restauration.

Merci pour les axes de ressorts, je ne parle pas Allemand mais je n'ai pas trouvé de caractéristiques techniques ??? mais pour <10€ c'est vraiment une bonne solution.

Je suis intéressé par votre pont arrière si il est complet. Je vous ai envoyé un message privé à ce sujet.

Olivier

Bonjour,
merci, je vous envoié un e-mail.
Mon p75 est d'une "restauration" abandonné: Quelques pieces essentiels inexistant. Tout a eté nettoyé avec peintre nouvau, mais dedans rien ou pas restauré.


Pas simple... depuis 2014

Demonter l'essieu aves les indications va bien. Curieusement il y a deux solutions a gauche avec un palier axiale et a droite juste une douille...
Memes nombres sur les piece mais deux solutions completement different!



Salutations Christian

Bonjour à tous,

Voici quelques nouvelles du projet,

Les pièces du pont sont maintenant peintes et j'attends de récupérer le nouveau couple conique pour finir de remonter le pont.







En attendant je me suis mis sur la boite de vitesse en commençant par la commande de changement de vitesses.





Le couvercle de la boite une fois nettoyé



Et en suite par la boite en elle même que j'ai entièrement vidée.

Les commandes des fourchettes





Le carter une fois nettoyé. Avant, pendant, au final









La fourchette de manœuvre de la butée d’embrayage bien usée (en bas) que j'ai remplacé par une autre prélevée sur une boite de rechange.





L'ensemble des pignons, bilan: pas de dents de cassées, un peu d'usure sur l'axe d'articulation des pédales. Je vais corriger cela car pour démonter cet axe il faut vider toute la boite, pas très pratique.



Olivier

Bonjour
Du travail en profondeur ! ça évite les surprises au redémarrage !

bon courage pour la suite (et MERCI pour les photos !)
a+
JP

Bonjour Olivier


je suis la restauration de ta TAlbot c'est du joli travail de restauration , j'attend d'être à la retraite pour commencer la restauration de mes b14 j'aurai du travail aussi
bonne continuation
Jaja73

Bonsoir,

Le chantier continue malgré le dernier message tardif.

Toutes les pièces de la boite sont nettoyées et prêtes à être remontées mais je n'arrive pas à trouver de roulements. Je voudrais les changer, se sont des roulements à deux rangées de billes à contact radial mais impossible de trouver avec des cages acier. Peut être que quelqu'un à une adresse?

Toute la pignonerie à denture droite et sans synchro bien sûr.



J'ai fait recharger l'axe des pédales de freins et d'embrayage car celui-ci était usé, pour le démonter il faut vider toute la boite alors c'était l'occasion.



J'ai également commencé à remonter une partie du pont en attendant l'arrivée du couple conique.
Les axes de commande de freins AR étaient usés, donc recharge par chromage dur, plus fabrication de nouvelles bagues bronze coté tambour, maintenant il n'y a plus de jeu.









J'ai également profité de quelques jours ensoleillés pour soldé toutes les pièces à peindre et à remonter pendant l'hiver.



Bonne soirée

Olivier

Bonsoir Olivier.

Je suppose que tu as essayé chez "123Roulement" ?

A bientôt.

Oui Michel, j'ai essayé également chez eux et aussi chez lebonroulement mais les cages sont toutes en plastiques, je suis assez septiques sur la tenue dans le temps (quid dans 10 ou 20 ans?) de ces cages, au moins l'acier ça ne risque pas de se périmer. Si je ne trouve pas je remonterai alors les roulements d'origines.

Olivier

bonjour , joli travail , il faut être courageux pour attaquer une tel restauration ! peux tu me faire une photo de tes roulement ainsi que leurs dimension en MP
? bonne journée Piquand 73

Bonjour,

Voici la liste des roulement que je cherche pour le pont, la boite et la colonne de direction:

A 2 rangées de billes à contact radial et cage acier

qté D ext - d int - largeur

1 x 62 - 25 -24

1 x 52 - 20 - 21

1 x 72 - 35 - 23

1 x 62 - 30 - 20

1 x 85 - 45 - 23

1 x 80 - 35 - 31

2 x 90 - 50 - 23

A 1 rangée de billes à contact oblique et cage acier

2 x 62 - 30 -16

Merci Piquand pour ton aide, les roulements n'ont pas de spécificités particulières. Voilà à quoi ça ressemble



Olivier

bonjour
pour le 1er

https://www.roulements-courroies.com/roulement-a-une-rangee-de-billes/57790-roulement-2-rangees-de-billes-gorge-profonde-skf-ref-4305-atn9-25x62x24-7316577004574.html

pour le 2ème

https://www.roulements-courroies.com/roulement-a-une-rangee-de-billes/57789-roulement-2-rangees-de-billes-gorge-profonde-skf-ref-4304-atn9-20x52x21-7316577004567.html

Pour le 3ème

https://www.roulements-courroies.com/roulement-a-une-rangee-de-billes/57774-roulement-2-rangees-de-billes-gorge-profonde-skf-ref-4207-atn9-35x72x23-7316577004444.html

Pour le 4ème

https://www.roulements-courroies.com/roulement-a-une-rangee-de-billes/57773-roulement-2-rangees-de-billes-gorge-profonde-skf-ref-4206-atn9-30x62x20-7316577004437.html