Restauration d'une Talbot M67

Pour le 5ème

https://www.roulements-courroies.com/roulement-a-une-rangee-de-billes/57776-roulement-2-rangees-de-billes-gorge-profonde-skf-ref-4209-atn9-45x85x23-7316577004468.html

Pour le 6ème

https://www.roulements-courroies.com/roulement-a-une-rangee-de-billes/57793-roulement-2-rangees-de-billes-gorge-profonde-skf-ref-4307-atn9-35x80x31-7316577004598.html

Pour le 7ème

https://www.roulements-courroies.com/roulement-a-une-rangee-de-billes/57777-roulement-2-rangees-de-billes-gorge-profonde-skf-ref-4210-atn9-50x90x23-7316577004475.html

pour le dernier à une rangée de billes  CAGE ACIER

https://www.roulements-courroies.com/roulement-a-une-rangee-de-billes/56799-roulement-rigide-1-rangee-de-billes-skf-ref-6206-30x62x16-7316577740953.html

OUPS PAS contact oblique....

oups.....cage acier !
désolé Olivier ! c'était pourtant le principal critère !

ceci dit, tous les roulements SKF récents que j'ai montés n'ont pas lâché...
Ils n'ont pas trop travaillé non plus !

Bonjour,

Merci JP d'avoir chercher

Olivier

Hello je suis pas expert en roulement mais les cages en plastiques j'en ai jamais vu casser sauf lorsque grippé et/ou sans graisse. Les roulements de marque à mon avis sont fiables, pour le générique on peut en douter effectivement.

Bonjour Olivier.

Je ne sais pas si tu as vu ce lien indiqué par fredorex : http://www.retro-roulements.com/
Peut-être que tu trouveras ton bonheur...

A bientôt.

Bonsoir,

Merci Michel pour le lien.

Bonne soirée

Olivier

Bonsoir,

J'ai fini par trouvé tous les roulements dont j'avais besoin, j'en ai trouvé dans des vieux stocks en consultant les annonces du bon coin et sur les anciennes.com. Et pour les derniers je me suis fourni en Angleterre: https://www.bearingrevolution.co.uk/4209-59455

Exemple de roulements trouvés dans les vieux stocks



Ainsi j'ai pu remonter la boite de vitesses, il me reste le jeu de la rotule du tube de poussée à régler et la boite sera terminée.

Arbre secondaire en place



Arbre primaire en place



Les fourchettes



La boite presque terminée



J'ai également mis en peinture les amortisseurs à friction, j'ai mis des disques neuf en bois de buis, de nouvelles articulations élastiques et de nouveaux disques de graduations pour le réglage.





J'ai remplacé les joint feutre des tambours arrière par des joints toriques.



Voilà.

Olivier

Bonsoir,

Maintenant que la boite est terminée je me suis décidé à ouvrir le moteur pour voir l'état!

Extérieurement c'est encourageant et l'huile est pas mal.







J'avais sorti la culasse une fois la voiture arrivée chez moi, c'est tout à fait correct également.





Pour enlever le carter d'huile il faut d'abord démonter celui de la distribution et là première mauvaise surprise, les pignons sont extrêmement oxydés, ils sont même HS, pas très engageant pour la suite.





Il faut ensuite démonter la trappe donnant accès à la crépine de la pompe à huile, c'est bien gras avec une bonne mélasse.





Démontage ensuite du carter d'huile pour inspection de l'embiellage et là mes doutes sont confirmés, tout est très très oxydé, surement à cause des goudrons acides du gazogène.







4 cm de mélasse très collante au fond du carter, il ne faut pas chercher plus loin la cause du coulage des bielles.

Bon je continue, démontage des bielles, la première que j'essaye la 2, bouge énormément, elle est coulée. Idem pour la 4. Elle devait boiter sévère lors de l'arrêt définitif, je commence à mieux comprendre pourquoi elle n'a pas repris la route après guerre. Les manetons des deux bielles coulées ne sont pas beaux.



Le vilebrequin est taillé dans la masse.



Les pistons sont venus facilement en tapant dessus.



L'arbre à came est également HS avec 6 cames fortement corrodées.



Je vais maintenant nettoyer tout cela et réfléchir à la suite à donner.

Bonne soirée

Olivier

C est pas joli mais c est pas non plus dramatique. 

Le petit pignon c est un celeron  ???

 Pour le vélo.. Rectification  et régule des bielles. Pas d autre choix.


Pour aac.   Si il est vraiment  trop marqué  et si tu ne retrouve pas .alors tu le fais retailler. 

 Je demanderai   l adresseà un collègue  qui a retailler  un aac de fregate récemment  

 Il faut souhaiter  que tes alésage de chemise soit bon.
 Et ne pas être obliger de passer des piston en Côte reparation

Bonsoir,

Oui dans l'absolue tout est réparable, le bloc est bon (pas gelé) ainsi que les chemises

Le petit pignon est en acier, c'est celui de l'abre à came qui est en celoron

Pour l'instant je nettoie les pièces pour voir l’étendue des travaux à prévoir.

Olivier

Bonjour a Tous


pour l'arbre a cames, sabler les cames défectueuses, recharger a l'électrode Castelin 680s, puis rectification avec une meule blanche vitrif
sur le tour ( la métrologie des cames et les angles sont fait avant intervention )

pour les bielle faire un moule plus petit que le maneton bien le centrer par rapport a la tète de bielle et couler du régule entre les deux
et rectification a la cote sur le tour cela évite de réguler a la main et d'ajuster a la lime de genièvre '4 jours de gagnés)

Bonne restauration intéressent comme job


Karl

Bonsoir,

Merci Karl pour tes conseils.

Olivier

Bonsoir,

J'ai fait rectifier les dés du cardan de sortie de boite





J'ai intégré un joint torique sur l'axe de compteur pour éviter les fuites (conseil de possesseur de M67)





La boite est maintenant terminée

Dégraissage du bloc moteur et des différentes pièces







Le vilebrequin trempe pour éliminer la rouille



J'ai fait réaliser un jeu de ressorts avant neuf car ils étaient HS





Je vais maintenant nettoyer les ressorts arrières ils sont beaucoup moins usés que ceux du train avant.



Coté pont le couple conique et l’arbre de transmission sont usinés, je vais pouvoir me remettre sur le pont.

PS: Daniel as tu eu le temps de regarder ton moteur de Talbot?

Bonne soirée

Olivier

Bonsoir,

Cela fais longtemps que j'ai pas posté mais le chantier continu

J'ai bagué les jumelles de ressorts arrières, changement des bagues en bronze et rajout de bagues en acier car les axes avaient battus.



J'ai nettoyé un paquet de ressort arrière





Les leviers de changements de vitesses et de frein à main sont remontés







Le boitier de direction est en cours de remontage.





Après je me pencherai sérieusement sur le remontage du pont et le moteur.

Olivier

Bonsoir Olivier,

C'est magnifique !
STP continue à nous épater...

Amicalement,

Bonjour Olivier.

C'est quand même un sacré chantier !
Bon courage pour la suite.

A bientôt.

Bonjour,

Je vous remercie pour vos messages, oui c'est un gros chantier et je suis loin d'être au bout mais ça avance quand même.

Olivier

Bonjour Olivier,oui j'ai sorti le moteur Talbot...(enfin... )
Il ressemble au tien apparemmentj ...je vais enlever la culasse...
Et le carter pour voir le vilo et les bielles...et regarder l'arbre à cames
Aprés ,je prends des cotes et on verra bien et des photos sur ton telephone :
Bon week end ,a+

Bonsoir,

Super, merci beaucoup, je vais surveiller mon téléphone.

Bonne soirée

Olivier

Salut olivier
Beau boulot !
Un sacré chantier !

Dimanche je serais pas loin de chez Daniel, chez Thierry simar...

Bon courage les mécanos !

Marc

Marc descend dans le Midi... planquez vos ferrailles !

Bonjour, je vais essayer de démonter le carter aujourd'hui ou demain...
et le carter de distri... et la culasse qui est juste enfilée sur les goujons.
Aprés ,Dimanche aprés midi je suis chez moi, Marc et Thierry si voulez venir ...
Bonne journée