réparation magneto lavalette

salut,non ce n'est pas le charbon du capot,celui dont je te parle est sur la [img][/img]p[img][/img]iece qui supporte les rupteurs.Avec des photos tu vas comprendre:

le charbon c'est le rond noir ,la piece se demonte en enlevant la vis centrale et en bidouillant avec une pince à bec

salut gloubi, bin dis donc ,il y en a partout des charbons, compliqué ces engins là ,le problème ,c’est que je n'ai pas pu démonter cette partie : ou il y a aussi le condensateur , je ne voulais rien forçer . seul la partie arriere a été facile . ce qui fait que je dois tout  re démonter   et reprendre tout depuis le début . 
merci encore pour tes conseils .

Bonjour Nono14.

Si ça peut t'aider, je te met comment identifier les pannes des magnétos.

Aussi, c'est pas écrit ici, mais une fois démonter l'aimant en fer a cheval, il faut mettre un bout de fer entre le pole nord et sud, il parait qu'il risquerait de se désaimanter.




Je n'ai jamais connu de pannes sur les moteurs fixes,par contre, sur les vielles motos, une fois que le moteur avait bien chauffer,et après arrêt  de la moto, la magnéto""coulait".

He ben ,le bazar, il fallait ce démerdé pour rentré , heureusement  y a les copains... qui laissait leurs copines pour venir te chercher:roll:     

Robert

bonsoir robert , merci pour ton aide,    c'est sympa . elle me donne pas ma " de fil a retordre"  cette foutu magnéto  . je me demande ou est la panne .  pour les aimants ,tu as raison,  les miens ne sont pas très violents mais ça devrait le faire
a + merci , pour la doc .

bonsoir les amis , voila j'ai suivi vos conseils et résultat :   des étincelles !!  certes pas très violentes mais je vairais si ça ne marche pas j'ai encore a vérifier l'état des rupteurs qui ont besoin d'une bonne révision . je touche au but  merci encore a tous 

bonsoir,bravo pour cette reparation mais tu ne nous as pas dit ce que tu as trouvé comme panne(à moins qu'un nettoyage a suffit?)

bonjour a tous , salut gloubi, hier j'ai réussi ( enfin) a démonter la partie rupteur , comme je l'avais précisé celle ci avait été bloquée,je ne sais pour quelle raison ,peut etre le réparateur de l'époque ,les vis et autres pièces avaient été volontairement abîmé ou frappées pour empêcher tout démontage   j'ai quand même réussi    pas sans mal .
en démontant les rupteurs ainsi que la cale ,j'ai constaté une oxydation entre les platines et également entre la cale et le balais ,j'ai tout bien nettoyé ,gratté a la toile émeri la plus fine possible la cale et tout ce qui me semblait oxydé .
j'ai passé les platines des rupteurs en 2 ou 3 passes (très douce) de papier a poncer: type carrosserie 300 ou 400 très fin,pour éviter d'entamer le métal, puis chiffon  jusqu’au 'a (lustrage), fait brillé les platines ,balais , cale , ajouté une goutte de lubrifiant ( huile type dégrippant ou w40) sur les axes des rupteurs remonté puis contrôle de l'écartement  a 0,4 mm , j'ai fait un 1er essai sur le carter et   une étincelle longue d'un centimètre    et bien bleue!
pour terminer, j'ai essayé avec la bougie d'origine ( vieille bougie chaude marchal 22l corindon) que je croyais morte par rapport au long séjour dans l'eau qui s'était introduite dans la chambre ainsi que tout le haut de la culasse, mais après plusieurs décapages trempages etc elle paraissait en bon état , je l'ai raccordée au fil et posée en contact avec le carte moteur et surprise  elle a envoyée de superbes étincelles , je n'y croyait pas !
pardon pour la longueur de mon récit, je tiens a remercier tous les amis qui m'ont aidé dans cette restauration,qui m'ont guidés et m'ont donnés les documents (que j'ai suivis a la lettre)   avec un résultat inespéré encore   et merci  

Bonsoir
voila un bel épilogue Bravo   

ccharlie a écrit:

Bonsoir
voila un bel épilogue Bravo   

bonjour ,merci ccharlie , il est vrai que l'on savoure plus une victoire quand celle ci a été dure a remporter ,j'ai passé de nombreuses heures a chercher, parfois tenté a abandonner ,mais soutenu par TMA , j'ai pu réussir et   c'était la première fois que j'intervenais sur une magnéto .   j'ai beaucoup appris, voila.   
merci .

Bonjour,
je sais que ce sujet est archi vieux mais je voudrais apporter une précision a l'attention de ceux qui comme moi sont a la recherche d'infos. On ne chauffe jamais un roulement au rouge pour le remontage comme il est dit au début. Pour un roulement de ce type c'est 250° environ si mes souvenirs sont bons. si ça ne suffit pas on peut compléter en mettant l'axe au congélateur. Au dessus de cette température vous perdez toutes les caractéristiques métallurgiques et même géométriques qui ont étés apportées lors de la fabrication.

Slts....

Pour le remontage des roulement il existe des "barreaux chauffants" il me semble et leur usage a pour but de ne pas utiliser de flamme (pas d'oxydation) et de contrôler la température qui ne monte pas bien haut.....

Une question : s'est quoi le "parafoudre" sur le schéma cité à suivre ? .. et ça ressemble à quoi ?

lesavoyards a écrit:

...

Jamais fait attention !
Je ne peux supposer que c'est une sureté, un genre de trop-plein au cas ou une des bougies serait débranchée. Un spécialiste pourra confirmer.
Pour en revenir aux roulements, un simple mini four de récup ou un pistolet a air chaud feraient l'affaire. Le matériel de Pro est trop coûteux !

Un pistolet à air chaud et un tube.. l'adaptation aux différents diamètres est facile et il n'y a pas de flamme donc pas d'oxydation...

Pour démonter les bagues intérieures, il faut un arrache spécial, pour la bague extérieure, une simple chauffe au décapeur thermique suffit a son extraction.
Le parafoudre est souvent réaliser par la vis de fixation du pickup, celle ci est plus longue et pointue pour approcher la piste cuivre de la bague collectrice et en cas de débranchement du fil de bougie, l'étincelle éclatera entre cette vis et la bague.

Très intéressant le rôle de la vis, encore une chose que je ne savait pas.
Merci.

Le parafoudre sert à protéger les enroulements du secondaire car en cas de coupure des fils HT la tension fait claquer l'isolant dans les enroulements et détruit ces derniers.

Bonsoir,
Il y a une butée qui limite la course des vis platinées. Je n'avais jamais rencontré çà sur les magnétos que j'ai eu l'occasion de "bricoler" jusqu'à présent.
Est-ce qu'il y a une raison? Pour moi, si les vis sont mal réglées ça peut entrainer un forcement de l'axe. J'ai envie de l'enlever ou de le modifier. Est ce qu'il y a un inconvénient?

Bonjour.

De quel type de magnéto s'agit-il ?
Pourrais-tu mettre une photo de l'autre face du plateau, et aussi des vues d'ensemble de la magnéto ?

Dans l'absolu, j'aurais tendance à penser que si une pièce est présente dans un montage, c'est qu'elle a une utilité...

J'aimerais aussi, connaitre la raison de ce montage, car sur tous les plateaux Lavalette que j'ai, aucun n'a cette particularité.

C'est une simple petite Magnéto Lavalette AS1GS3 d'un moteur Bernard K2. La vue d'ensemble va être difficile parce qu'elle est en pièces mais j'ai remis la platine dans son boitier et ça donne celà:


A part cette particularité c'est pas différent des platines précédentes.

Bonjour.

J'ai regardé sur une Lavalette que j'ai sous la main et cette pièce est également présente.



Comme c'est une AS1D, la disposition des pièces du plateau est inversée.
J'ignore son utilité. Peut-être éviter un rebond du toucheau sur la came ?
En tous cas, elle ne peut pas interagir avec un éventuel mauvais réglage de l'écartement du rupteur.

Oui, c'est çà. J'ai démonté et c'est bien d'origine. La butée est en acier et un isolant isole le rupteur en cas de contact. Quelques photos ;

Bon, finalement je l'ai gardé. Effectivement, c'est réglé juste a la hauteur de la came et l'axe ne risque rien. J'ai aussi refait le ressort de maintien bien que cela fasse double emploi avec cette butée qui empêche le déplacement de la vis. Voilà ce que ça donne:


Désolé pour le sertissage à la "sauvage" mais je n'avais pas de bouterolle sous la main!

Je reprend le sujet, car j'ai trouvé des infos sur cette butée.
La pièce 584C est un ressort amortisseur de levier