Un Duvant de course...

Bonjour à tous.

Pour Didier32 : je t'ai écrit en MP il y a déjà quelques jours (dimanche me semble-t'il) afin de t'informer des possibilités de rencontre.
Si tu pouvais me tenir au courant.

Merci et à bientôt.

Bonjour

Pour répondre à Etienne45 ,j'ai par le passé travaillé au sein du département groupes electrogènes de RVI.
Nous montions des groupes avec notament des moteurs Cumins dont le V16 biturbo qui faisait 50l de cylindré une puissance de 2000cv et pour une consomation d'environ 350l/h. Parrfois 2 groupes accolés étaient nécessaires pour fournir la puissance totale.
Ces groupes venaient souvent en secours du réseau d'alimentation électrique ,je ne me souviens pas des chiffres exactement mais ils devaient délivrer le courant en beaucoup moins de 15 secondes il me semble dans les 5 secondes.
Je travaillais à la réalisation des armoires electriques aussi bien de commande comme de puissance et pour les grosses puissance nous utilisions des barres de cuivre de 100 par 20mm qu'il valait bien sur plier pour les relier entre les différents disjoncteurs, et ce n'était pas simple.
J'ai des photos qu'il faudrait que je retrouve!!
Rien que le prix du cuivre pour une armoire aurait payer pas mal de restaurations...

Bonjour à tous.

Le chantier a redémarré aujourd’hui avec, comme objectif, la repose du volant.
Après un brin de toilette, il brille comme un sou neuf !





Mais auparavant, il faut reposer les carters de la distribution. Et avant, il faut découper les joints, retrouver la boulonnerie, les carters, etc. Et là, on réalise brutalement qu’il reste encore beaucoup de pièces dans les caisses !







Maintenant, ça commence à être bon !



Il n’y a plus qu’à présenter le volant.





Malheureusement, il faut déposer le turbo car il empêche le passage du bras du télescopique.
Faire et défaire…



Et là, ça va mieux !





Il ne reste plus qu’à bloquer les écrous.



La suite très bientôt.

bonjour Michel 31,

une question ??????????????????????


SOIT LE VOLANT EST GRAND , SOIT JEAN FRANCOIS EST PETIT

ALLER JE SORT

encore bien avancer LE DUVANT , VIVEMENT DEMAIN POUR AVOIR DES PHOTOS

MERCI MICHEL

ca va mieux avec un cliquet et une douille comme meme . une petite pensée pour cyril qui les a demontés avec une clef a griffe
et un tube !!!! 2 gars pour la manipe

bonsoir à tous
cela fait de bon souvenir
bon courage pour le remontage
cyril

Bonsoir à tous,
c'est vrai que c'est un excellent souvenir !

Bonjour à tous.

Voici la suite des opérations. La pose du volant est maintenant terminée.



Il faut ensuite se concentrer sur l’autre extrémité. Mais, comme il fait particulièrement chaud en Midi-Pyrénées, il convient d’abord de se procurer un peu d’ombre.



A cette extrémité, on trouve la pompe à huile, le filtre à huile et beaucoup, beaucoup de tuyauteries.







Une vue du filtre à huile.



Ce cylindre tout en cuivre est le radiateur d’huile (échangeur eau-huile).



Les tuyauteries sont également en cuivre.



De ce côté, c’est presque tout remonté.



Et puis Didier, notre voisin du Gers (didier32), nous a rendu une petite visite. A cette occasion, il n’a pas hésité à mettre la main à la pâte, ou plutôt dans le cambouis. Nous tenons ici à l’en remercier vivement.



La suite plus tard : demain c'est dimanche et c’est relâche…

Bonjour à tous.

Pas beaucoup de photos aujourd’hui car j’ai été très peu présent sur le chantier.
Sujet du jour : le collecteur d’échappement.
Voici comment il se présentait à l’origine.





Manifestement, les 3 tubes sont habillés d’une gaine de tôles. Il semble donc préférable de supprimer tout cela. C’est ce qui a été fait et voici ce que cela donne : 3 magnifiques collecteurs qu’il suffit de peindre et de poser.







Sinon, il y a un peu de Japy sur ce moteur : la célèbre pompe à main.



Son usage est double : en utilisant différentes vannes, elle permet de remplir, purger et mettre en pression le circuit d’huile ou bien de vidanger le carter.

La suite demain.

Bonsoir,

Michel pourquoi remplacer le collecteur d'origine? Je ne comprends pas?

A+

Bonjour Olivier.

Les collecteurs sont ceux d'origine. C'est seulement la gaine métallique ainsi que l'isolant qu'elle contenait qui ont été supprimés.

A bientôt.

Ok j'ai compris maintenant.

Bonsoir à tou(te)s,
Effectivement ....j'etais comme Olivier31....Mais 3x3 = 3 sorties
Presque aussi beaux que les collecteurs d'échappement de F 1
BRAVO ENCORE A L'EQUIPE QUI FAIT CE TRAVAIL :king: :king:

Amicalement Claude

Bonjour à tous.

Voici la suite et la fin provisoire.

D’abord, la pompe Japy dans son environnement.



Ensuite, les collecteurs d’échappement reposés.







Chaque sortie est équipée d’un thermomètre permettant de mesurer la température des gaz d’échappement et de vérifier le bon fonctionnement du chaque cylindre.



Sur chaque culasse, la soupape d’admission de l’air comprimé de démarrage est à commande pneumatique contrôlée par l’arbre à cames.



La molette bleue sert à ouvrir l’injecteur de démarrage.



Juste au centre des 4 soupapes, l’injecteur de marche.



Un thermomètre contrôle la température de l’eau de refroidissement.



Une fois le circuit d’huile remonté, il faut installer celui de l’air comprimé. Les 2 bouteilles d’origine sont posées sur le châssis et raccordées.



Ensuite, il faut installer le circuit de carburant. Voici le réservoir (peut-être provisoire) et le filtre juste dessous.





Et pour terminer, pourquoi ne pas tenter quelques tours de volant, voire plus si affinités ?
Donc, purge des pompes à injection et contrôle général.





Des tours de volant ont effectivement été effectués, mais c’est tout !
Le dysfonctionnement d’une des pompes à injection et surtout une pression d’air trop basse ont eu raison de nos rêves les plus fous. Bref, il n’a pas démarré !
Le chantier est donc arrêté pour un bon mois. A la reprise, il faudra mettre en service le compresseur d’origine qui fournit 25 bars de pression (au lieu de 10 aujourd’hui) et avoir réparé la pompe récalcitrante. Il faudra également installer le circuit de refroidissement. Plus quelques autres bricoles.
Et pendant ce temps, il va attendre sagement !



A plus tard.

SUPERBE....
BRAVO ET ENCORE BRAVO à cette EQUIPE :farao: :farao: :farao:
VOUS ÊTES ......GENIAUX :king: :king: :king: :king: :king:

Quel beau MOTEUR , qui au départ , ne parlera que pour Vous

QUEL BEAU TRAVAIL.............. :farao: :farao:

Amicalement Claude.

bravo a tous
je crois qu'un mois va etre long.

didier

Bonsoir

Tout d'abord encore BRAVO !!!!!(en très grand s'il vous plait )

Une question me vient à l'esprit pourquoi n'avez vous pas fermé les trappes d'accès au pieds de bielles, n'avez vous pas peur qu'une bestiole ou je ne sais quel saleté ne rentre dedans et qu'il y reste coincer avec toute les conséquences qui en découleraient ?

amicalement

Bonjour à tous.

Pour répondre à François, les trappes sont maintenant refermées mais ce n'est que provisoire.
Au 1er démarrage il faut impérativement vérifier qu'aucune tête de bielle ne chauffe. Pour cela, il faut arrêter le moteur au bout de 5 minutes et contrôler à la main chacune des bielles.
Ensuite, on pourra refermer les trappes définitivement.

A bientôt.

y pas a dire il a de la gueule ce moteur surtout avec les tubes en cuivres et les pipes d'echappement .

fab a écrit:

y pas a dire il a de la gueule ce moteur surtout avec les tubes en cuivres et les pipes d'echappement .

Je suis d'accord avec toi Fab, et on le voit beaucoup mieux au soleil que dans le sous-sol !

Bonne journée !

Bonjour à tous.

Pour faire patienter les plus impatients, voici la vidéo des premiers tours de volant.

[Vidéo supprimée]

A bientôt.

bonjour Michel ,

PAS DE MOTS JE SUIS SUR LE CUL

BRAVO A TOUTE L'EQUIPE QUI A TRAVAILLER SUR CETTE MERVEILLE VOUS MERITEZ UNE :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king: :king:

BONNE JOURNEE

Bonjour Michel,

c'est vraiment superbe ce remontage, et même s'il n'a pas démarré, ça fait quelquechose de le voir tourner, quand on l'a vu partir en "kit" d'Auteuil !

Merci pour ces superbes images, et bravo à Jean-François et à toute son équipe qui nous font "vibrer" en attendant le vrai démarrage !

Bonjour a tous,

Pas mal,

Beau boulot a tous ceux qui ont donné leur force pour mettre en état de marche ce moteur magnifique,

Vivement de l'entendre péter,

A+ Enya 21X

Bonjour.

Très beau travail pour avoir remonté le puzlle de ce très beau moteur.

Félicitations à tout les intervenants.

Attendons la suite avec impatience.

Bonne journée à tous.

Papy47