Un Duvant de course...

bonjour
bien le bonjour a tout les travailleurs et boncourage
j'attend la suite avec impatience
cyril

Bonjour à tous,

bonjour Cyril,

moi aussi avec la même (impatience )

@+

ca c'est une affaire qui roule !!!! bon courage pour la suite .

OOUUUUAAAAHHHH !!!

Vous allez trop vite !!!! :pale:
la peinture n'est pas sèche !!!


autre constatation :le pneu avant du Merlo fait la gueule


Bon ! c'est maintenant que ça devient intéressant !!!
de la mécanique pour Gulliver

Vivement la suite du reportage (MERCI Michel !)

A+
JP de NIMES

Bonjour à tous.

Voici donc la grosse opération du jour : la mise en place du bâti supérieur avec l’aide précieuse d’une grue.



D’abord, préparation de la boulonnerie :



Le bâti reprend son envol et retrouve le camion :





Pendant ce temps, des « petites mains » préparent le plan de joint :



Ensuite, il ne reste plus qu’à soulever, présenter, aligner et poser délicatement la pièce.











Sans oublier la dernière opération, la pose des 150 boulons et le serrage des 300 écrous…





Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. Vous aurez la suite demain, si tout va bien…

A bientôt.

bonsoir à tous ,

JE SUIS SUR LE CUL QU 'UN MOT : BRAVO

Michel merci et vite la suite

bonne soirée

Bonjour à tous,

Votre chantier est époustouflant, et puis cette minutie des "petites mains" dans ce travail titanesque. Bravo, on attend la suite avec impatience.

Bonjour à tous.

Rien de bien spectaculaire aujourd’hui. La principale opération a consisté à raccoupler les bielles au vilebrequin.



Evidemment, le couple de serrage est parfaitement maîtrisé !



Il ne reste plus qu’à insérer les goupilles.



Ensuite, il y eu la repose de la passerelle afin d’accéder facilement au dessus du moteur.
Mais, la semaine de repos de Jean-François s’achevant, le chantier va être suspendu pour quelques temps.
Donc, à plus tard pour la suite.

Bonsoir,
c'est vraiment enorme
On attend la suite avec impatience.

@+
Adrien

Bonsoir,

C'est vraiment un chantier titanesque

Vivement la suite,

A+ Enya 21X

Bonjour à tous.

Finalement, le chantier a joué les prolongations et le remontage a continué hier samedi.
Repose du tube d’admission, de la « culbuterie » et de multiples accessoires :



Pose du socle du turbo :





Mise en place du turbo, avec la pluie qui vient perturber les opérations :





Cela lui change un peu la physionomie :



Les tubes de circulation d’eau ont également été reposés :





Une vue de plus haut :



Pour rassurer ceux qui ont participé au démontage, il ne reste rien dans les 9 poubelles !




Une dernière vue d’ensemble avant que tout ne soit bâché :



Maintenant c’est sûr, le chantier est arrêté pour quelques semaines !

Sinon, la capacité pulmonaire du bébé est impressionnante : 330 l. de cylindrée.
Pour le stockage du carburant, nous avions prévu d’installer 9 réservoirs tels que celui-ci, chacun d’eux alimentant une pompe à injection.



A la réflexion, cela risque de trop limiter l’autonomie et il faudra donc trouver autre chose…

A bientôt.

bonjour à tous ,
jean claude est devant l'ordi entrain de regarder la bete , pour les reservoirs il pense que 9 burettes ferait l'afaire .
bon courage à bientot , felicitation " L'ecurie tout en gazo "

bonne soireée

bonsoir les mordus des duvants
je suis ce projet depuis le debut et je suis sur le cul ....
du beau travail tous ça .
bon courage pour la suite .
bonne soirée
titti

que Bonsoir à tou(te)s,

Moi aussi depuis le début je suis sur le cul.........
c'est un travail titanesque

Mais il faudrait que l'on s'aperçoit, OUI , OUI que c'est
un moteur VERT ( avant dernière photo, le confirme avec le marronier)

Qu'il peut avoir une prime ECOLOGIQUE :king: :king: :king: Regardez
le réservoir..... C'est-y pas MERVEILLEUX
ça Madame
J'ai vu son filtre à air sur le Turbo....ça fait SPORT
Mais tout le monde a vu que c'était la poubelle n° 5

Ah :pale: :pale: etait - elle vide AVANT :pale:

FANTASTIQUE :farao: :farao: BRAVO à toute l'EQUIPE

Amicalement Claude.

bonsoir à tous
je suis( comme tout le monde) le chantier depuis le début et je suis (comme tout le mode) sur le cul!
là on peut vraiment dire que c'est le sauvetage d'une pièce unique et magnifique du patrimoine industriel.
il faut vraiment avoir la passion chevillée au corps pour entreprendre un chantier comme çà!
BRAVO!!!
Philippe

Bonjour à tous.

Jean-François, joint aux personnes qui ont participé au démontage du moteur ainsi qu’à celles qui l’aident pour le remonter, sont très touchés par les messages d’encouragement que vous envoyez et vous en remercient chaleureusement.
Une opération de sauvetage de cette nature suppose évidemment une immense passion au départ, mais elle ne peut être envisagée que si une entraide efficace se met en place autour du projet. C’est bien ce qu’il s’est passé et on peut dire que ce chantier hors du commun est l’œuvre de toute un groupe de passionnés.
Ceci dit, il convient de relativiser « l’exploit » et ainsi de saluer le travail effectué par nos anciens. En effet, il ne s’agit finalement que de refaire, une cinquantaine d’année plus tard et avec des moyens modernes, les gestes qui ont déjà été réalisés par eux.

A bientôt.

Quand méme.... chapeau bas cordialement en bavant d impatience

salut Michel

sait-on justement quels étaient leurs moyens de manutention à l'époque ?

a quelques kilomètres de chez nous un Duplex de 50cv au gazo avait été installé dans les années 35/40 je sais plus , une mamie nous avait dit qu'elle se rappelais l'avoir vu descendre (c'était dans une carrière très en contre-bas de la route et a au-moins 500m du déchargement , ils l'avaient fait à "l'égyptienne" sur des rondins de bois !!

il est maintenant chez un copain qui n'as pas trop le temps de s'en occuper, mais il est en lieu sur et a échappé de peu au chalumeau!! ouf !!!!



@+

fred

Bonjour à tous. Comme tout le monde, j'ai suivi ce reportage et je trouve que vous avez fait un boulot fantastique. J'aimerai savoir s'il est possible de voir ce moteur et aussi à quelle période comptez vous reprendre les travaux ? Encore une fois, total respect pour vos efforts.
Didier.

Bonjour Didier.

Les travaux devraient reprendre dans 2 semaines, mais sur une courte durée. Peut être que ce sera suffisant pour tenter un 1er démarrage, mais ce n'est pas sûr.
Sinon, le moteur est bien sûr visible. Il est à Carbonne (31) et donc peut-être pas très loin de chez toi. Je peux organiser une visite : tiens-moi au courant si cela t'intéresse.

A bientôt.

Bonjour à tous. Evidement, je suis interressé par une visite de ce moteur, mais je peux aussi donner un coup de main le week-end quand vous reprendrez les travaux. Je suis du coté de CONDOM et la distance ne me gène pas. Il me faut juste savoir la date de reprise et si je suis dispo, j'arrive pour vous aider. En attendant, bonne soirée à tous.
Didier.

Bonjour à tous
Alors aujourd'hui j'ai assisté dans le cadre de mon boulot au démarrage d'un groupe electrogène impressionnant un peu dans le style de ce Duvant, mais encore plus gros.
Un groupe qui fourni du 6.6kV
Le moteur est estampillé d'un coté SCMA (société construction mécanique Alsacienne de Mulhouse) et à l'autre bout du moteur j'ai trouvé que c'était finalement un Cummins.
Moteur 20cylindres en V, un turbo par rangées de cylindres. Je n'ai pas réussi a savoir la puissance ni la cylindrée, mais ce moteur fait à la louche 6 ou 7m de long, 2.50m de haut et 2 bons m de large. je connais sa consommation que j'ai trouvé dans la doc formation.......1M3 de fuel à l'heure
Ce moteur sert en secours et nous avons fait des tests dessus, il fallait qu'il puisse passer de l'arrêt total a la vitesse stabilisée de 1500tr/mn en moins de 15 secondes, il l'a fait en 12.75s dans un raffut digne d'une piste de roissy (boules quies et casque anti bruit en même temps obligatoires)
démarrage à l'air comprimé
Comme il est susceptible de démarrer a n'importe quel instant, l'huile et le liquide de refroidissement sont en permanence chauffés par un système électrique piloté depuis un gros tableau de bord.
Bref j'en ai pris plein les yeux et plein les oreilles, malheureusement je ne peux pas prendre de photo.......site sensible......
Etienne

Bonjour Etienne.

Le dispositif de préchauffage est nécessaire pour les groupes électrogènes de secours. Ils démarrent automatiquement en cas de perte du secteur et sont immédiatement mis en charge (environ 15 secondes dans ton cas). En général, pendant ce laps de temps, c’est un ensemble batteries+onduleur qui prend le relais. Finalement, les installations ne sont soumises à aucune coupure : on parle dans ce cas d’une alimentation électrique HQ (haute qualité).
L’utilisation de ce Duvant était différente : il était chargé d’alimenter tout l’hippodrome d’Auteuil pendant les courses nocturnes, la puissance électrique fournie par le réseau EDF n’étant pas suffisante. Donc, le démarrage était parfaitement planifié et la montée en puissance facile à gérer.

Par ailleurs, ce moteur est à régime lent : 428 t/min car il était accouplé à une génératrice à 14 pôles. Avec une génératrice à 16 pôles, le régime aurait été de 375 t/min mais avec une puissance de 1420 ch. seulement (au lieu de 1600).

Pour les caractéristiques :
Alésage : 315 mm
Course : 470 mm
Cylindrée unitaire : 37 l.
Cylindrée totale : 330 l.
Quantité d’huile de graissage : 400 l.
Consommation de carburant : nous verrons quand il aura démarré !

Sinon, les affaires reprennent bientôt…

bonjour !
MERCI Michel pour les caractéristiques techniques !

que ce soit en chiffres ou en photos,c'est toujours aussi impressionnant !

Vivement la suite !
j'imagine qu'entre les différentes séances dajà publiées ici, il y a eu des moments de calcul et de prises de tête , ne serait-ce que pour calculer le bâti sur lequel il repose désormais !

L'un des sujets les plus passionnants du forum :king:

A+
JP de NIMES

Je m'inscrits sur ce forum pour poser un simple question sur mon W2
et je me retrouve a lire un post consernant le deplacement d'un moteur de 31 tonnes.
Je suis inscrit sur plusieurs forum mais sur celui la il y a de grand malade.

Je vous tire mon chapeau messieurs pour votre travail de sauvetage et votre professionnalisme.
Bon courage pour la suite.