Un Duvant de course...

Bonjour à tous.

Pour compléter ce reportage, voici quelques photos prises lors des arrivées du camion à sa destination finale, très loin au sud de Paris.
Premier voyage : arrivée très tardive dans la nuit du 20 au 21 mars et photos prises le 21 au matin.
Sur le camion, le rotor, le volant, le turbo et quelques bricoles (poutres, etc.) :



Dans la benne sur la remorque, le rotor et une multitude de pièces détachées rangées sur plusieurs strates :



Deuxième voyage : arrivée le 26 vers 10 h 15 et la photo a été prise sur le moment.



Pour moi qui ne l’avais vu qu’en photos, ce moteur est tout simplement impressionnant !
Déjà, la ligne d’arbre vaut le coup d’œil.



La rampe des culbuteurs est également spectaculaire. Il faut rappeler qu’aucun couvercle ne vient cacher tout cela…



Et toujours des accessoires et des pièces détachées…



Et maintenant, il va falloir remonter tout cela…

A bientôt.

bonsoir MICHEL 31 ,

merci pour ces tres belles photos , la il y a un boulot monstre , que de plaisir pour les personnes qui remonte ce MONSTRE quand il va peter

BON COURAGE A TOUS

Annie

Bonjour à tous.

Pour répondre à Etienne d’abord : une opération de sauvetage de cette nature a évidemment un coût non négligeable.
Sans entrer dans les détails, voici ce que cela comprend :
- « achat » du moteur,
- achat des outils de levage (même si certains ont déjà servi pour d’autres sauvetages) : portiques, palans, treuils, crics, sangles…,
- levage lourd (location de la grue),
- transport (2 voyages d’un camion entre Toulouse et Paris),
- hébergement des bénévoles.
- etc., etc.
Il faut dire que Gérard, par son activité professionnelle, dispose de sérieux moyens logistiques. Des amis et relations de travail ont également fourni des moyens de transport ainsi que des journées de travail. Donc, aucune location et pas de chauffeur à rémunérer.
De plus, de nombreux bénévoles se sont portés volontaires pour participer à cette aventure et ont également prêté du petit matériel. Donc, par certains côtés, les choses ont été bien facilitées. Cependant, le coût total reste élevé et Jean-François a dû se séparer de quelques « pièces » afin de pouvoir boucler son budget. Evidemment, s’il y avait eu une tante à héritage, cette séparation n’aurait pas été nécessaire !
Alors, quelle est la motivation ?
L’envie de sauver un peu de notre patrimoine ? Un superbe défi à relever ? Un brin de folie peut-être. Une grande passion sûrement !

Ensuite, je voudrais répondre à JRémi au sujet de l’émotion ressentie lors de la sortie du moteur. Après en avoir discuté avec Jean-François, je peux dire que chaque étape du projet a été pour lui une source d’émotion. Mais ce que l’a le plus surpris et touché, c’est toute l’entraide qui s’est spontanément mise en place autour de lui pour réussir cette aventure. Et je me fais ici son porte parole pour remercier toutes les personnes qui l’ont aidé dans cette entreprise :
Patrick, JRémi, Philippe (« LAFERAILLE43 »), Gilbert, Alain, Fabrice (« fab »), Cyril (« cyril72 »), Michel (« Burnett »), Gilles et les 4 « sudistes » : Raymond, André, Philippe, et Gérard, ainsi que Jordi qui a fourni de l’outillage.
Il faut aussi citer M. Pratico et M. Rodrigues, anciens employés des Ets Duvant qui ont installé ce moteur à l’origine, ainsi que M. Verdun de la Société Wärtsilä sans qui rien n’aurait pu se faire. Enfin, Jean-François tient à remercier les collaborateurs de la Société France Galop pour la confiance qu’ils lui ont accordée.

Et maintenant, quel est l’avenir de ce moteur ?
Toutes les pièces ont été soigneusement stockées et rangées. Un châssis (actuellement en cours de conception) va être construit afin de permettre un déplacement plus ou moins facile de l’engin. Ensuite, ce dernier va être remonté et redémarré (si tout va bien…).
L’idée finale est de montrer ce moteur en fonctionnement dans quelques expositions (Caussade par exemple). Mais nous n’en sommes pas encore là !
Pour le fonctionnement, il faut déjà prévoir 400 l d’huile de graissage ! Par contre, la consommation de carburant ne sera peut être pas colossale car le moteur tournera au ralenti, sans aucune charge et par intermittence au cours de la journée. Et ceci ne se produira que quelques jours par an.

Donc, une affaire à suivre…

bonsoir Michel 31 ,

un message de la part de Jean Claude qui vient de voir le forum

IL EST FOU CE JEAN FRANCOIS MAIS QUELLE BEAU TRAVAIL .

A SI J'AVAIS 20 ANS DE MOINS .

cette phrase veut tout dire

IL VOUS FAIT DIRE BIEN DES CHOSES A VOUS TOUS

BONNE SOIREE

Bonsoir à tous,

merci Michel pour m'avoir mis en contact avec Jean-François, pour me permettre de participer à cette belle aventure !

Et vraiment l'ambiance qui a régné pendant ces 3 jours était excellente !

Merci Jean-François pour l'accueil, et l'organisation des "postes de travail" et l'écoute de chacun pour des propositions de solutions au cours des différentes phases.

J'ai vraiment passé un excellent moment !

Trsè bonne soirée

Bonjour à tous.

Voici une vidéo de l'enlèvement des 2 plus grosses pièces :



A bientôt.

bonsoir Michel 31 ,

CELA C'EST DE LA VIDEO

super je viens de me regaler

BRAVO A TOUT L'EQUIPE

bonne soiree
ANNIE

Bonsoir
Tout d'abord FELICITATIONS pour ce sauvetage exceptionnel d'un (gros) morceau de l'Histoire de la mécanique ! :king:
une question de "bleu" dans ce domaine:
comment s'effectue le démarrage d'un tel moteur
(dynamo qui se transforme en moteur? Démarreur?...)

A+
JP de NIMES

Bonjour JP.

Le démarrage se fait à l'air comprimé.

A bientôt.

Bonjour à tous,

Superbe reportage vidéo, et encore bravo à toute l'équipe.

Bonjour,

C'est tout simplement spectaculaire de voir une telle opération pour sauver un moteur car la plus part du temps ils partent découpés en pièces ou explosé en milles morceaux pour le ferrailleur.

Mais certains on l'envie te les moyens de sauver de tels engins qui sont très rares!!

Franchement chapeau!!

A+ Enya 21X

Bonjour à tous.

Le projet suit son cours et la phase de remontage se profile à l'horizon.
Mais d'abord, il faut construire un solide châssis.

Les 3 occupations du jour :

- sablage :



- soudage :



- et découpage :



La suite très bientôt.

Bonsoir Michel & Cie

la bricole, quoi !

Amicalement

Bonjour à tous.
Bon, le châssis commence à prendre forme.



Souder, toujours souder…



En position verticale, on estime mieux les dimensions.



Il reste encore de nombreux trous à faire.



C’est tout pour le moment.

Bonjour

C'est très impressionant le travail que vous faites. La conception du châssis est de nouveau intéressante et me parait assez rigide pour le moteur. Démarrage dans quelques semaines?

A+
Marcel (impatient pour voir la suite)

bonsoir à tous ,

pas de temps libre je vois que la palette de sable diminue à vue d'oeil .

bonjour le chassis :
les dimensions Monsieur Michel s'il vous plait

nous allons voir bientot des morceau du duvant sur le chassis

BRAVO A TOUS

bonne soirée à tous . ANNIE

Bonjour à tous.

Voici un rappel des dimensions du moteur :



La longueur totale du moteur est de 5860 mm. Le volant sera à l'extérieur du châssis, mais il faut garder de la place à l'autre extrémité.
Voici donc les dimensions du châssis :
- longueur : 6000 mm
- largeur en mode transport : 2400 mm
- largeur posé sur le sol : 4400 mm

Si tout va bien, le bati inférieur (déjà 9 t.) sera posé et boulonné demain mardi. Par contre, pour le démarrage, il faudra attendre l'été...

A bientôt.

bonjour à tous

merci michel pour les dimensions :

ENORME VOILA UN BEAU CHANTIER

surtout du plaisir pour placer ce petit duvant sur son petit lit

bonne journée

Annie

Bonjour à tous.

Quelques photos de plus.

D’abord, présentation du bâti inférieur afin de bien positionner les goujons de fixation (2 x 10).





Ensuite, encore de la soudure :



Enfin, une vue détaillée



Sinon, c’est le grand beau temps aujourd’hui en Midi-Pyrénées !



A bientôt.

bonsoir à tous ,

Michel vous etes sur que le 31 est en France

bravo pour les photos , encore et encore .

bonne soirée et couvrer vous bien

Bonsoir,

Sa c'est du chantier!

Après démontage, remontage mais c'est a mon avis plus compliqué que sa en a l'air!

Bravo, vivement la suite de votre énorme chantier!

A+ Enya 21X

Bonsoir les mécanos-soudeurs de l'extrême

Quand vous serez rentrés de ...Sibérie on vous attend aux Etats-Unis pour réparer une plateforme en mer....

Trève de plaisanterie, les 2 cylindres qui composent votre chassis vont pouvoir servir de réserve de carburant, ou d'eau pour le refroidissement
....ou de pastis !
bref! je ne peux imaginer un seul instant que ça ne servira à rien...à moins que ce ne soit des flotteurs

Bonne continuation ! courage, l'été arrive!

a+
JP de NIMES

salut Michel

salut à tous

j'ai suivi le sauvetage que très récemment , c'est tout simplement :
énormmmmmmmmme !!!!!

un régal pour les yeux!!!

félicitation à l'équipe bravo pour tout ce boulot !!!

c'est qui votre fournisseur de féraille ? il doit être content de vous voir !!!!

vivement la suite !!!

bonjour à JF...

@+ fred

Bonjour à tous.

Les tubes vont effectivement contenir l'eau de refroidissement.
A ce niveau-là, on tâtonne un peu. La réserve sera-t-elle suffisante ? Faudra-t-il ajouter une cuve ? Ou encore installer un radiateur ?
Tout cela sera vu à l'usage.

A bientôt.

Bonjour à tous.

Quelques photos de plus.

Peinture définitive du châssis :



Ensuite, mise en place sur une aire extérieure bien dégagée.



A partir de maintenant, c’est le réassemblage du moteur qui commence.
Pour le bâti inférieur ça va encore : 2 télescopiques font l’affaire. Ensuite, il faudra une grue de levage.





Le socle est définitivement en place.



A très bientôt pour la suite.