Moteur de fortification : le Fétu-Defize de Loncin.

Bonjour Edouard,
Bonjour à tous,

Je répare à l'instant ce petit oubli de te répondre.
Il est évident que la photo de " 85 tonnes de restauration" que tu nous proposes est la bienvenue, on n’attend que cela !
Ma demande de cotes, concernant le graisseur de cylindre du Fétu, a été exhaussée et j'en fait profiter tout le monde :


Nous devons ces croquis exhaustifs à la plume de Dominique I. que je remercie vivement.
Attention, sauf erreur de ma part, les filetages sont impériaux et les diamètres nominaux ne correspondent à rien en WITHWORTH.
On remet les tours et la fraiseuse en route dès que possible.
Bonne fin de semaine.
Cordialement,

Hello,
Excellente nouvelle, j'ai révisé un centre d'usinage à bois cette semaine et il y avait pour la tronçonneuse horizontale un système de graissage similaire aux différences l'injection se fait par un vérin pneumatique et il n'y a pas de tube en verre. Il y aurait eu le tube en verre j'aurais fait une photo avec des cotes naturellement.

Bonsoir PA,

Dans ce cas, sans vouloir trop pollué ton sujet, une Tourelle pour deux canon de 75mm de 1909 ...

Une vue d'apres les plans des 3 étages


La Dame en position Batterie et son observatoire cuirassée à gauche


Une vue sur les 3 étages


Un chantier comme à débuté il y a quelques mois avec beaucoup de "petits" morceaux à retrouver, les ferrailleurs s'y sont mis à cœur joie !
Pour l'instant, elle ne bouge ni en rotation ni en positon batterie/éclipse … ce ne saurais tarder dans les mois à venir ...

A bientôt

Bonjour,

Grâce à l'aide apportée par Dominique, la reconstruction du graisseur de cylindre est pratiquement terminée.
1. La hampe du graisseur tournée et filetée, celle-ci est percée avec un foret long afin de réaliser le canal d'alimentation vers le cylindre :

2-3-4 : Détails des différents composants réalisés en vue du brasage :

Le siège de la soupape à bille :

Les bouchons côtoient la bride d'origine qui a été fraisée pour recevoir la nouvelle hampe :

5. Brasage des pièces à l’argent :

6-7. Le graisseur après polissage posé sur le moteur :


Cordialement,

bravo superbe, belle réalisation ultra rapide en plus très fidèle a l original aurevoir dominique

Bonjour à tous.

Effectivement, bientôt rien ne s'opposera plus à un redémarrage...

A bientôt.

Bonsoir,

Tout doucement, notre Fétu tel le Phoenix (non confiné) renait de ses cendres.
La journée a été consacrée au système de lubrification du cylindre.
1. Afin d'éviter les soudures, j'ai préféré tourner le réservoir d'huile hors masse.
Avec sa fonction de raccordement cône/rayon/pente mon vieux SOMAB a encore fait merveille :

2. Alésage :

3. Tournage d'un joli couvercle :

4. La pompe et son réservoir :

5. Pour rêver, voici les composants mis en place pour la prise des mesures des branches du double té :

A suivre, la nuit porte conseil.
Amicalement,

Bonsoir,

Personne ne l'avait peut-être pas remarqué, mais notre moteur est resté dépourvu de ses gouttes-à-gouttes pendant
près de trois semaines. Grâce aux bons soins d'une experte et charmante souffleuse de verre ces dispositifs sont revenus sur le Fétu
avec des verres neufs :

Pour ceux qui seraient éventuellement intéressés, voici un lien utile :
https://www.sciences.uliege.be/cms/c_4010026/fr/facsc-soufflage-de-verre

Cordiales salutations,

Bonjour tout le monde.

Je suis ce sujet depuis le départ,et je ne me suis pas exprimé sur ce travail de ( forcené )

Beaucoup de personnes l'on fait et de bonnes manières et c'est tant mieux.

Pour ma part je suis toujours admiratif sur le travail qui à été effectué depuis le départ. ( Il fallait oser partir sur cette aventure,moi je ne  l'aurai pas osé )

En tous cas bravo de partager votre savoir faire ;dieu sait qu'il est grand.

Cela fait confirmer ce que je pense quand on veut on peut.

La dernière photo fait voir les gouttes-à-gouttes et je constate que c'est la cerise sur le gâteau (Ca l'habille comme le sapin de noël )

En tous cas j'ai appris beaucoup de choses et continuer de  nous faire rêver car le rêve si je me trompe pas c'est la seule chose qui est gratuite à l'heure actuelle  

On attend la suite et le résultat final.

Comme disent les suisses  tout de boooonnnn!

En attendant et cordialement Miche Muche 74 LA YAUTE

J'étais avec Paul-André aujourd'hui, tout le respect qu'il peut faire.
Il n'y a vraiment aucune pièce qui n'ait pas été endommagée par l'explosion.
Nous avons également visité le fort, incroyable quelle destruction, cela s'est produit lorsque le moteur tournait.
Rik des Pays-Bas

Bonsoir,

Tout d'abord, je remercie Michemuche74 ainsi que Rik Lemmens pour leur réaction sympathique.
Quant à Rik je tiens à souligner sa gentillesse et la précieuse collaboration qu'il a apportée à ce projet délirant.
En effet, Rik n'a jamais hésité pour déposer des composants de son moteur OTTO ou pour m'apporter une magnéto
afin que je puisse les copier.
C'est toujours à ce dernier que je dois la documentation originale DEUTZ de 1899.
1-2. La belle magnéto de RIK trône parmi les morceaux de celle de Loncin.
Cet impressionnant appareil pèse pas loin de 30 kilogrammes !    


3-4-5. L'inspiration étant au rendez-vous, le réservoir supportant la pompe à huile a été terminé :



6. Le tube de laiton de 3,5 mm, commandé en Allemagne chez WILESCO, vient d'arriver...à quoi pourra-t-il bien servir ?
Je vous laisse deviner !

La suite pour bientôt, confinement le veut.
Amicalement,

Un serpentin pour alambic ?

Bon, cela n'amuse personne, je sors.

Bonsoir Marc,

Et bien non, c'est loupé !

Cordialement,

bonsoir a tous , graissage du piston peut être ?un veritable travail d'artiste .Je penses que si vous étier née aux temps de la construction de ces moteurs nous aurions des moteurs de marque PROGRES N425 . toujours en admiration devant votre travail .bonne soirée Piquand 73

relier l'entrée d'air vers le carburateur via le réchauffeur pour favoriser la combustion ?

Hello, dans le même esprit réchauffage du pétrole pour une meilleure vaporisation.

Bonsoir,

C'est à Piquand 73 qu'appartient la bonne réponse !
Grâce à ce fin tube, le débit d'huile pourra être visualisé, au travers du bain de saumure, avant d'être envoyé au piston.
1. Plusieurs tentatives ratées, visant à cintrer ce tube de 3.5 mm, m’ont poussé à utiliser un vieux truc pour en éviter
l'écrasement. En effet, le tube de laiton rempli de sel et bouché à ses extrémités par une goutte d'étain ne se cintre pas trop mal :

2-3. Le dispositif en place prêt à être brasé :


4. Le tube d'alimentation est en place et le tout sera soudé dès la réception du tube indicateur en verre :

Cordialement;

Hello, jolie travail. La réponse est tellement évidente mais c'est le serpentin qui m'a induit en erreur, pourtant en réfléchissant au travail actuel la carburation n'était pas le but du moment.

Bonjours à tous,

je viens de tomber sur une vieille video sur Facebook d'un moteur qui est tout bonnement identique à ce Fétu-Defize, hormis la taille bien-sûr :

https://www.facebook.com/groups/56806961770/permalink/10157807251571771/

Je me permet donc d'épingler le lien afin de donné une idée du fonctionnement de cette belle mécanique.

Bon Dimanche
Adrien

Bonjour Adrien,
Bonjour à tous,

Bien vu Adrien, il s'agit bien d'un moteur OTTO-LANGEN en version gaz.
Hormis la taille, ce moteur possède une architecture très semblable à notre FETU.
Il faut espérer que ce moteur, qui apparemment se trouvait en Angleterre, ait été sauvé...
Les moteurs OTTO version pétrole ou benzine sont plus rares et de là les difficultés rencontrées pour notre reconstruction.
Merci pour le support documentaire.

Bon dimanche,

Bonjour

C'est un Langen&Wolf, il se trouve à Sibiu en Romanie: https://www.moara-veche.ro/de/was-wir-tun/alte-muehle/
Apparemment toujours préservé, heureusement!

A+
Marcel

Bonjour,
Voici en vrac quelques nouvelles de notre moteur.
Réalisation des fourchettes du levier de commande de la régulation de vitesse.
1. Les demi lunes sont d'abord découpées par fraisage sur le plateau circulaire :

2. La tige centrale est ensuite dégagée, avec précision, par fraisage conventionnel :

3. Après sciage des morceaux excédentaires, les arrondis extérieurs sont tracés au moyen de gabarits carton.
Ils sont ensuite dégagés à la scie à ruban :

4. La queue carrée est prise dans un mandrin à quatre mors et un trou de centre est réalisé pour le tournage entre pointes :

5. Tournage entre pointes vers la poupée mobile :

6. Une fois de plus, notre souffleuse de verre a fait merveille, ce n'est pas pour rien qu'elle s'appelle Alice !
Le graisseur du cylindre est terminé :

7. Moteur vu de droite, les fourchettes sont en place :

8. Les points de pivotement étant enfin connus, un premier gabarit en carton permet d'appréhender la suite :

Cordialement,

Bonsoir,

tout simplement fantastique Paul-andré! Une aventure qui me tient plus en haleine que la plus part des réalisations Hollywoodiennes!
Les réalisations de Mme Alice la souffleuse de verre sont superbes, qu'on se le disent.

Bonne soirée, et hâte de voir la suite.
Adrien

Bonjour aux orfèvres
Ont l'entends tourner, (dans notre imagination) plus qu'une étincelle et c'est partis.
Continuer dans cette ligne de puriste du travail bien fait.
Cordialement Claude du52

Meilleur bonsoir à tous les amis de la mécanique !

La reconstruction du moteur, en lui-même, touche à sa fin.
1. Après le carton et la paire de ciseaux, je suis passé aux choses sérieuses, avec de l'acier, les tours et la fraiseuse.
Le double levier du régulateur de vitesse a été construit et l'étrier support a été apprêté.
Pour obtenir une finition proche de la fonderie, toutes les arrêtes ont été arrondies et polies :

2-3. Les puristes vont encore me trouver décevant.
Le mécanisme de rappel du fameux double levier, avec son ressort plat, ne sera pas reconstruit.
La raison en est simple : les croquis de 1899 qui m'ont aidé à dessiner les gabarits de découpe ne comportaient pas cette amélioration.
Il en résulte, que disposant de trop peu de matière dans le demi étrier de droite, je n'ai pas la place pour l'installer.
Ce dispositif, peu visible, n'apporte rien au but didactique recherché. Aussi il est définitivement abandonné.
Vue de l'ensemble monté et détail :


4. Il restera encore à résoudre le problème du volant manquant et à réparer le mécanisme de passage sur la came de demi-compression :

Ensuite on s'occupe de la magnéto...
Cordialement,