Moteur de fortification : le Fétu-Defize de Loncin.

Bonjour PA,
N'était-ce pas le moment de tester le moteur de pompe ?
J'espère que tu n'as pas de dégâts.
Amitiés.

Bonsoir,

Je fais appel aux spécialistes.
Ne pensez-vous pas que cette épave pourrie commence, de plus en plus, à ressembler à un moteur ?

1-2. Afin de faire disparaitre les points de soudure des goupilles, un petit coup de rectifieuse plane s'impose :


3-4 Les bagues de roulement sont ajustées et le vilebrequin semble avoir toujours été là :

5. Un volant provisoire de manœuvre a été réalisé pour faciliter les opérations d'ajustage.
Tout me parait nickel, l'alignement est parfait :

L'ajustage de la tête de bielle est prévu pour les prochains jours.
Cordialement,

Bonjour Paul-André et tutti,

bravo encore pour cette maîtrise de l'art de la mécanique !

Bientôt, il va être comme neuf ! !

Bonne continuation

Bonjour,

Décidément, la retraite associée au confinement donne des ailes à ce projet !

Pour revenir à la question de comment usiner les demi-coquilles de palier, pour une première, j'ai procédé comme suit.
1. Un mandrin à trois mors, équipé de mors doux suffisamment larges assure une bonne prise tant pour l'alésage, le dressage ou le chanfrein.
Afin de ne pas chipoter, pour le passage des soudures, j'ai opté pour le chanfrein à 45° :  

2. Voici le résultat après le passage de l'alésoir :

3. Trois coups de chauffe au chalumeau oxyacétylénique ont été nécessaires pour remettre la bielle dans son axe.
Nouvelle étape vers la résurrection, notre EP4 a retrouvé son vilebrequin, sa bielle et son piston :


A suivre.
Cordialement,

bonjour

c'est de la mécanique , c'est de l'art.

beaucoup s'offusquent de la fermeture des cinémas et théâtres.
je leurs dirai bien d'aller dans des ateliers pour admirer les réalisations d'artistes.
mais à certain yeux une peinture faite avec un âne est plus intéressante qu'une belle mécanique.
mais laquelle des deux nous a permis d'attendre notre niveau de culture.

bravo nos amis belges. Superbe travail.

par contre moi il va falloir que je me bouge pour vous apporter le volant.

je vais attendre un peu avant de braver les foudre du virus.

à très bientôt

Bonjour Monsieur le Professeur,

Merci pour vos échos très lyriques qui fleurent bon la réussite certaine de cette dernière épreuve d'examen pratique.
Merci également de ne pas nous oublier mais il ne faut surtout pas commettre des imprudences.

Cordiales salutations de Chaudfontaine,

Bonjour,pour moi aussi c'est de l'art
A chacun sa sensibilité
Moi ,j'admire les artistes qui peignent les façades en trompe l'oeil

Bonsoir,

Le vilebrequin étant pratiquement terminé, je me suis à nouveau intéressé au palier avant de l'arbre à cames.
N'ayant reçu aucune réponse, via le forum, à la question posée le 1/12, je me suis rendu en Hollande chez R.L.
Ce dernier, très aimablement, a apporté les réponses à mes questions en suspens en acceptant de déposer le régulateur de son moteur OTTO.
Le décalquage des surfaces portantes du régulateur m'a permis de dresser le croquis suivant :

Pour le renvoi d'angle à 90°, je prie les puristes de me pardonner, plutôt que de me lancer dans une taille au module 2.5,
j'ai préféré approvisionner des composants standards :

Cette dernière photo met en évidence la matière qu'il faudra enlever, par défonçage, pour permettre au petit pignon d'entrer
en contact avec son homologue.
Bon weekend !

Cordialement,

Bonjour ProgresN425
J'ai pas bien suivis cette formidable restauration ou j'ai loupé quelque chose?
Il me semble que les deux pignons n'ont pas le même module ou c'est un défaut d'optique?
en tout cas
Cordialement A+

Bonsoir claude,

Les pignons standards se vendent par paire, pour un rapport déterminé et évidemment dans un même module.
La paire choisie, en fonction de similitude avec les pignons d'origine, est d'un rapport : 3:1 au module 2.5.
Le petit pignon doit descendre d'au moins 20 mm dans le corps du palier pour s'engrener correctement.
Ce qui n'est pas évident, quand il faut tout reconstruire, c'est de s'imaginer qu'une moitié du pignon entrainé est
dans le corps du palier et l'autre moitié à l'extérieur.
Ce montage pendulaire est anti mécanique et fragile.  



La suite est pour la semaine prochaine.
Cordialement,

Merci pour ta réponse
j'avais bien compris le principe
mais sur cette photo ce n'est pas la même paire? ou je délire?

Cordialement A+

Bonsoir Claude,

Sous un autre angle peut-être ?


Cordialement,

Bonsoir PROGRES ,
Juste une petite question , ou peut on trouver ces pignons ?
D'avance merci JP

Bonsoir
Effectivement, comme quoi une photo peut être trompeuse, je me doutais bien que votre professionnalisme est été en cause.
encore du beau travail
Cordialement j'attends, la suite bien entendu je ne suis pas le seul.
A+

Bonjour le forum,
Bonjour JP24,

Ce genre de pignons normalisés se trouve partout !
Pour la France, je pense d'emblée à HPC ou à Michaud Chailly.
J'ai acheté ces composants chez VERMEIRE BELTING à Verviers.
Ils ont une succursale en France.  
Une petite excursion sur Internet t'en fera découvrir d'autres.

Bon dimanche,

Bonsoir,

N'ayant pas compris de prime abord comment s’attache le régulateur de vitesse, j'ai usiné le palier avant de l'arbre à came avec un déficit de matière.
1. Pour remédier à ce problème, l'usinage d'une rehausse à souder a été nécessaire :

2. Rehausse ajustée et mise en place :

3. Soudure :

4. Fraisage circulaire du logement du pignon d'entrainement :

5. Contrôle du positionnement du pignon entrainé après le perçage et le taraudage ses trous de fixation :

6. La base de la chapelle d’admission est présentée sur le moteur.
Changement de cap, cette dernière a été usinée plutôt que découpée au jet d'eau, pour des raisons de précision et de prix :

7. Vue d'ensemble du moteur. Le pignon de l'arbre à came et la dent de loup de démarrage sont revenus sur le vilebrequin :

A suivre.
Cordialement,

Bonsoir,

Désolé d'avoir fait attendre certains ou d'en ennuyer d'autres par la longueur de ma prose.
Voici les dernières nouvelles de ce fameux moteur.
1-2-3 : Le moyeu du pignon d'entrainement du régulateur de vitesse étant trop court, ce dernier a été prolongé de 25 mm :



4-5 : Le tube coulissant, qui supporte la came d'admission, est calé sur l'axe de l'arbre à came par une longue cale de 8 x 180 mm.
Cette dernière est maintenue en place par le pignon d'entrainement qui, pour faire simple, est traversé par une vis de pression M8 :  


6 : Le fourreau de l'axe d'entrainement du régulateur est tourné.
Son assemblage à la bride support, à trous décalés, sera fait par soudure.
C'est seulement quand ce renvoi d'angle sera ajusté et fonctionnel qu'on pourra envisager de souder le palier avant de l'arbre à came :

7. La petite dernière avant d'aller dormir :


A suivre.
Cordialement

Bonjour mon ami,

c'est toujours surprenant cette justesse que tu as, et qu'est-ce que c'est beau !!


Pascal.

Bonjour,

La restauration du Fétu continue !
Aujourd'hui, les opérations se sont concentrées sur la fixation pendulaire du régulateur de vitesse.
1-2 Après la soudure de la bride de fixation sur le fourreau de l'arbre d'entrainement, le plan de pose et les bords de la pièce sont dressés à la fraiseuse.
Le bord de l'auge de récolte des huiles est rectifié là où le cordon de soudure l'a abîmé en débordant :


3-4 Perçage des deux trous de fixation sous l’œil attentif de la Direction :


5 Contrôle de l’engrènement :

Tout est correct, opération réussie :

6 Vue d'ensemble du renvoi d'angle :

Tous nos remerciements vont évidemment à Sylvain, régisseur du fort, à qui vous devez ces clichés de la Direction au travail...
Sans blague, on continue ?
En route vers de nouvelles aventures.
Cordialement,

Hello, excellent travail.
Naturellement continuez c'est passionnant.
Le travail est fait au Mikron ça se ressent.

Bonne année à toute l'équipe du fort
Je me demandais, quand le travail allais reprendre, mais ça n'as pas tardé et c'est comme toujours de l'art, fait par des artistes, contrairement à ce que certain intellectuel pourrais ne pas comprendre.
Bonne continuation, ont est impatient de voir tourné virtuellement ce moteur
Cordialement Claude du 52

Bonjour,

Merci à Arnaud, Claude, Pascal et tous les autres !
Les températures basses dans l'atelier ne favorisent pas la production.
1-2-3 Néanmoins, le polissage des soudures et le cassage des angles à la ponceuse à bande confèrent au support
du régulateur de vitesse une touche de fini bien sympathique :



A suivre.
Cordialement,

Bonjour ¨Paul André

C'est beau !! Ce n'est pas de l'art, c'est de la mécanique, mais de le belle mécanique, esthétique, bien faite fruit de ta compétence ta connaissance et de ton habileté.
Continue, on en redemande.

Bon milieu de semaine.

François

Bonsoir. C'est vrai, il faut bien le reconnaitre, c'est très beau, et si ce n'est pas la perfection, comment peut-on appeler ce travail?
Quand on revient en arrière l'épave de ce moteur a énormément changé, on dirait qu'il va revivre.
Continuez de la sorte, on ne s'en lasse pas.
Bonne soirée à tous.
Bien amicalement, Didier.

Époustouflant on pourrait presque croire à une image de synthèse( mais je suis convaincu que c'est réel) tellement c'est beau et frise la perfection.