Moteur de fortification : le Fétu-Defize de Loncin.

Bonjour Michel,

Derechef et à ton attention !

Amicalement,

Bonsoir,

La délicate opération de greffage d'un nouveau bras, pour supporter le palier avant de l'arbre à came, vient de débuter.
Pour ce faire, il a fallu impérativement commencer par fabriquer un nouveau palier.
1. Dessin de l'objet avec son couvercle :

2. La matière première, un gros rond très lourd en St 52 dans lequel un bloc de 120 x 120 x 90 mm va être débité :

3. Ne possédant pas de mandrin à quatre mors, pour le SOMAB, on a dû faire preuve d'imagination.
Après le dressage des faces latérales à la fraiseuse, les faces frontales sont dressées et mises à la cote :

4. Le même montage est utilisé pour l'alésage à 50 mm et...sans filet ? Non sans contre pointe :

5. Dressage des faces frontales avec un épaulement pour faire joli :

6. Après le tronçonnage du bloc, ce dernier passe sur la fraiseuse :

7. Résultat après usinage, perçage et taraudage des trous en 1/2 Withworth :

8. Vue du nouveau palier équipé du seul couvercle d'origine récupéré sur le site :

9. Le palier, présenté en bout d'arbre, permet de réaliser dans l'espace le bras qu'il faudra reconstruire :

Pour rappel, ce moteur est le seul rescapé connu. Aucun plan n'existe.
Le seul document ayant trait à ce moteur est l'image qui figure en début de sujet et tout ce qui suivra sera le fruit de l'improvisation.
A bientôt.
Cordialement,

Hello, comme la machine à vapeur je continue de suivre avec appétit cette reconstruction qui et c'est logique restera didactique.
C'est aussi une belle preuve que tout reste faisable et que ce n'est jamais perdu.
Bravo et continuez.

Bonsoir,

Encore très loin d'un éventuel aboutissement, permettez-moi de vous faire part de ce qui a été fait ce W.E.
1. Usinage du couvercle du palier avant de l'arbre à cames :

2. Perçage des trous de fixation et fraisage du logement du plot de blocage du coussinet  :

3. Contrôle :

4. Détail des composants terminés :

5. Graisseur monté , avec sur la gauche le couvercle à l'état brut :

Bon weekend,

Bonsoir,

La reconstruction du Fétu-Defize continue.
1-2-3-4 Afin d'intégrer le nouveau palier, dans le bras mécanosoudé à construire, un fraisage circulaire a permis de dégager l'arrière.
Cette opération assurera le passage du fourreau de l'axe de transfert de la commande de soupape d’admission.
Ce dispositif traverse le bras support au droit de la demi lune qui subsiste au niveau de la cassure :




Cordialement,

Bonsoir,

Voici l'ébauche d'une solution :


La suite est pour la semaine prochaine si l'inspiration ne manque pas.

Bon weekend.

Amicalement,

Bonjour,

Le dimanche, l'atelier est fatalement au repos et il n'y a rien de spécial à déclarer.
N’empêche que cette photo, transmise récemment par Sylvain, qui date d'avant le déminage du fort est surréaliste.
En effet, ce cliché pourrait être le fruit d'une exploration sous-marine où il ne manque que les incontournables amphores...
Et bien non, il s'agit bien de notre moteur qui a déjà pas mal changé :

On devrait trouver mieux à dire à partir de lundi.
Cordialement,

Bon début de journée,

Quelques vis et cordons de soudure, la greffe semble reprendre sans casse :





Après la pose du couvercle supérieur, le plus difficile sera de souder le palier sans trop de désalignement.
A bientôt,

Bonsoir,

Le palier avant de l'arbre à cames a été provisoirement abandonné.
Bonne nouvelle, contrairement à ce que tout un chacun redoute, le retour de manivelle est annoncé pour bientôt.
1. Usinage de l'arrondi des bras :

2. les deux bras et les deux entretoises de calage :

La nuit porte conseil.

A bientôt,

Bonne Saint Eloy à tous les Amis de l'acier et de la mécanique !

L'aventure du Fétu-Defize continue et en voici les dernières péripéties.
1-2 : Fraisage à 45° du logement des cordons de soudure sur les bras de manivelle :


3-4-5 : Question destinée à tous les possesseurs de moteur OTTO à régulateur suspendu.
Avant de souder le palier avant, je dois positionner les deux orifices filetés 1/2 WW et réaliser la découpe qui doit permettre
le passage du pignon conique d'entrainement.
Si d'aventure quelqu'un peut me donner la valeur des cotes marquées d'un point d'interrogation, sur le second croquis,
je lui en serais très reconnaissant.
En effet, il ne reste rien de la bride de maintien et de là ma demande pressante :



6-7-8 L'axe principal du vilebrequin est tourné et les rainures de cale sont réalisées.
L'arbre à cames vient de retrouver son pignon d'entrainement :



A suivre.
Cordialement,

Quel boulot !!!
Chapeau et continue à montrer l'avancement du chantier.

Manuel

Bonsoir,

Merci à tous ceux qui moralement soutiennent ce projet !
Enfin, pour tous les autres, qui comme moi n'y croyaient pas, voici les premiers tours de roues après 106 ans :

Le dernier élément de la console est posé et ajusté, il n'y a plus qu'à souder :


A bientôt, si Covid 19 le veut.
Cordialement,

Salut Paul André
Ça y est, il tourne !
Vite de l'essence et une bougie .....
Bonne continuation.
Laurent

Bonsoir,

C'est toujours émouvant quand après avoir passé un paquet d'heures à gratter, décaper, cogiter, réparer... de voir une pièce revivre. Dans ces moment là j'ai toujours une pensée pour les anciens.

Continue ainsi et bon courage car il ne faut pas se le cacher, face à un tel défi il en faut autant que de l'huile de coude.

Olivier

Bonjour Paul-André et coreligionnaires,

Et pourtant il tourne aurait dit Galilée !

Impressionnant quand on voir l'épave de départ !

Bravo pour cet énorme travail !

Bonjour Paul-André.

Et encore bravo !

A bientôt.

Bonsoir,

Voici deux photos qui concernent le mode opératoire, qui m'a été suggéré par Eliteeleven, pour la fabrication du vilebrequin en mécanosoudure.
L'axe principal est soigneusement bridé sur la table de la fraiseuse, avec les bras de la manivelle (II,III ), l'axe du maneton
et les pièces de positionnement (I,IIII).

Après le dernier contrôle du positionnement, tous les plats et ronds seront percés pour être maintenus en place via une goupille élastique de 8 mm.  

L'opérateur soudeur TIG fera le reste et les parties inutiles seront débitées.

Cordialement,

S'est le vilo pour ce moteur ?

Bonjour Paul André

Mon admiration ne cesse de croitre, je n'aurais jamais pensé que ce soit si compliqué de faire un vilebrequin, que ça méritait autant de précautions et de précision. Je pense comprendre que c'est pour éviter les déformations lors de la soudure. En plus, tout ça juste pour le plaisir de faire les choses correctement même si elles ne servent à rien théoriquement, mais si, elles servent, ne serait-ce que pour nous montrer comment il faut faire et nous faire partager ta compétence.

Encore bravo cher ami.

François

bonjour
Merci pour le rappel de ce à quoi il ressemblait AVANT.....
incroyable le travail fait sur ce moteur !
et BRAVO pour le résultat !

Bonjour à tous.

Comme le dit François, le but de tout ce montage est, évidemment, de garantir un parallélisme parfait entre le maneton et l'axe après soudure et refroidissement.
Ceci me rappelle la façon dont Henry avait procédé pour refaire le vilo de mon Japy...

A bientôt.

Hello, je ne cesse de répéter mais comme la machine à vapeur je bave d'épatement de voir ces réalisations. Continuez ainsi.

Bonsoir,

Je remercie les différents intervenants pour leurs réactions sympathiques vis à vis de ce projet délirant.
Le vilebrequin est terminé et le plus difficile reste à faire : l'ajustage sur le carter.
1. Les éléments de la manivelle sont goupillés et le contrôle de l'alignement sur le marbre s'avère satisfaisant :

2. Afin de ne prendre aucun risque, on a fait appel à l'équipe.
En effet, Franco, ancien démonstrateur de talent à la SAF, est maintenant professeur de soudure.
Au TIG, il m'a tout appris et gentiment a accepté de venir exercer son art sur l'objet de mes préoccupations :

3. Voici le résultat. Les goupilles ont été arasées et refondues dans la masse :

4. Tronçonnage des "morceaux qui ne servent à rien" :

5. Surfaçage des soudures de bouts :

6. L'ancien et le nouveau testament se côtoient :

La suite au prochain épisode.
Bon weekend.

bonsoir paul andré


je parcours souvent ton post et je dis que le travail réalisé est super bien fait et meme si la bête n est pas destinée a retourner un jour tu lui as sauvé la vie

il te reste encore quoi a faire?

bonne soiree

Bonjour Fivet,

Te répondre n'est pas simple, tellement il y a encore des choses à faire.
Puis-je t'inviter à aller voir à la page 2, abondamment documentée par des photos et plans, et tu te rendras
compte que l'aventure est loin d'être terminée.
Merci pour ta question et ton intérêt.

Bon dimanche à tous,