Rénovation: Mon Rapid Spezial

Bonsoir

Petit retour sur l'homologation de ma machine.

J'ai reçu début janvier une convocation pour faire expertiser mon Rapid. Je devais le faire pour le 30 juin.

J'ai amené la machine dans un garage situé à ~6km de chez moi. Le garage doit avoir une acréditation que n'a pas celui de mon village. Je ne vais pas rentrer dans les détails mais mon expertise ne s'est pas tout à fait bien passée .

Pour un monoaxe agricole ils ne se prennent pas la tête. Seul la machine est vraiment controlée. La remorque doit seulement avoir les signalisations obligatoire et des pneus en bon état. Et c'est là le hic. Les pneus de ma remorque avaient de petite fente, et ça, ça ne passe pas.

Le problème, le vrai! C'est que mes roues arrière ont la fameuse dimension maudite, le 5.00/16, introuvable en version agraire. Par chance j'avais trouvé d'occasion au mois de novembre une paire de pneus agricole en 5.00/16, 6ply. Cerise ils sont neuf, juste un peu âgé mais jamais monté. Mes pneus avant sont usé mais encore bon. Quitte à avoir la machine au garage autant mettre des neufs là aussi...

Désormais que ma machine est expertisée il faut la ramener mais je n'ai pas encore le permis de circulation. Ça peut mettre un peu de temps à arriver alors pour rester dans la légalité le garage me donne cette feuille qui me permet de rouler pendant 30jours en attendant le permis définitif:


Sur cette feuille on trouve quelques informations intéressante. Ma machine étant essence et d'avant 1978 je n'ai pas besoin de filtre anti-pollution.
Il est précisé que le plomb correspond au permis de circulation. En effet mon moteur est plombé au niveau du régulateur  bon je ne cherche pas à comprendre, j'avais mesuré un régime max à 2800tr/min soit 200 de moins qu'initialement. Et malgré ces tours en moins la machine a été mesurée à 19,5km/h au maximum. Sachant que le maximum autorisé pour un monoaxe est de 20km/h ça explique le plombage. La documentation indique de son coté une vitesse maximum à 3000tr/min de 17,6km/h

Tout ça nous mène donc AU VRAI problème
J'ai été cherché mon Rapid mercredi et là surprise! Une fuite d'huile . Et même assez importante au vue de la tache que j'ai laissé sur la place devant le garage
Notez que ça n'empèche pas ma machine d'être expertisée J'ai par ailleurs reçu le permis de circulation définitif ce matin. Mis à part les dates de délivré et d'expertise il est identique à l'ancien:


Retour à la maison avec un autre problème lié à l'embrayage dont le cable s'est détendu et ne débrayait plus. Les 500 deriners mètres ont donc été fait en 3ème sans possibilité de s'arrêter sans planter sur les freins. C'était juste le cable à retendre rien de bien méchant...

Après analyse le constat est similaire à l'an passé. Je perds sur les deux moyeux, en soit ça ne me surprend pas car mes joint étaient un brin trop petit. J'ai de l'huile qui suinte entre le carter haut et bas.
J'ai de l'huile qui est sortit par la tringle de commande de l'embrayage suite à une montée franchement raide, rien de vraiment anormal cependant de ce coté puisque les deux sont relié.

Cette fois je vais faire les choses différemment. L'an dernier j'ai trop attendu pour régler cette fuite et je n'avais pas pu participer à la manif de début septembre. Cette année je compte bien y être! Alors je vais faire les choses en grand.

Dépose du moteur
Démontage de la boite pour changer:
Le joint entre le haut et le bas carter.
Le joint entre le haut carter et le couvercle de la boite.
Le joint de la cloche d'embrayage
Les joints des moyeux et vérifications de ceux des vis de blocage des ritzels.

Je devrais recevoir les joints mentionné lundi, mon Rapid est déjà dans la grange prêt a être démonté

La suite prochainement donc

Bonne soirée

Bonjour
Quand je vois ce qu'est chez toi l'équivalent de ce que l'on appelle "Contrôle Technique" en France
et que les petits français se plaignent alors que le Contrôle technique n'existe pas encore chez nous pour les tracteurs et encore moins pour les motoculteurs...
Nous devrions faire profil bas et espérer que le CT ne devienne pas aussi obligatoire chez nous !
mais ce est qu'une question de temps. En effet, tous les pays qui nous entourent l'on mis en place !
D'un côté ça devrait assainir notre parc de tracteurs anciens dont une grande partie n'a même pas de CG....
Ca devrait aussi faire chercher dans les tiroirs ce fameux document dont beaucoup se moquent

a+
JP

Bonjour

J'ai attaqué le démontage par la dépose moteur. Pour me simplifier la vie je vais faire ça dans l'ordre suivant.

Dépose du moteur/ démontage de tout l'ensemble du haut de la boite, changement du joint/ remontage de l'ensemble/ démontage du couvercle de la boite, changement du joint/ remontage du moteur/ démontage de l'embrayage, changement du joint et changement du cable par un plus solide/ vidange de la boite/ changement des joints des ritzels/ remise en huile de la boite.

En opérant ainsi je garde toujours un point d'appui solide. Que ce soit le pied à l'arrière ou le porte-barre pour faucher devant.

Donc étape 1 avec la dépose du moteur:


Le moteur est fixé à la boite par des écrous. Une flasque est boulonnée à la boite. C'est assez la merde pour désserrer les écrous car la place est vraiment limitée. J'ai du mettre la machine au plus haut sur les ritzels pour avoir accès, j'ai aussi du enlever la sortie du reniflard.


On peut voir que sur la première photo la flasque est en place, je l'ai démontée par la suite. Je pensais que la boite était fermée et étanche mais en fait pas du tout, on peut voir les pignons de la boite. Je pense que ce n'est pas la première fois que ce moteur est retiré, les joints ont été fait avec du silicone

J'ai préparé la suite du démontage mais je me suis arrêté là pour aujourd'hui.

Bonne soirée

Bonsoir

Suite du démontage. Mais les choses ne se sont pas passée comme prévue

Je n'ai pas réussi à enlever tout le bloc supérieur d'un coup alors j'ai du y aller par étape.

D'abord retiré le couvercle, puis le tube de commande.


Maintenant arrive LE problème (il y en a toujours un ).


Impossible d'ouvrir plus. En fait il y a deux tringles de commande qui coince, je suppose que je dois retirer l'axe de l'embrayage pour dégager la place mais comme je ne veux pas démonter pour rien je préfère d'abord demander
Alors une idée de comment s'y prendre?

Bonne soirée

Bonjour

Plus besoin de vous prendre la tête la boite est ouverte, photos et explications plus tard^^

Bonne ap

Bonsoir

ça roule

Bonsoir

Comme promis, photos et explications

Alors dans la boite il y a les tringles de commande qui entourent l'axe de l'embrayage. C'est elles qui coinçaient et empéchaient le haut carter de sortir. Donc démontage de l'embrayage, jusqu'ici c'est du déjà vu, donc j'ai retiré la cloche externe, puis les disques pour avoir accès à la cloche de l'embrayage en elle-même. Au centre on a un pignon qui est maintenu par un boulon. C'est conique avec une clavette mais le pignon est perforé pour être arraché. Au passage les dimensions de l'arrache sont les mêmes que pour le frein ce qui fait que je n'ai pas eu besoin d'en refabriquer un



Une fois ce pignon retiré l'arbre central venant du moteur sort tout seul par le coté moteur:


Sir la première photo on peut voir à travers la cloche de l'embrayage des vis à fente. Il y en a 4 qui servent à retenir le pignon large de sortie d'embrayge. Une fois retiré les vis le pignon vient assez facilement:


Maintenant que l'axe moteur est loin il ne reste plus qu'à retirer le carter. Bon je voulais faire une photo intermédiaire mais le carter m'a sauté dans les bras et je n'ai pas eu le temps


L'ensemble est propre et les pignons n'ont pas l'air d'avoir trop souffert
Après un bon nettoyage j'ai posé un nouveau joint et j'ai remis le carter en place, idem pour l'embrayage.


Remise en place du brancard central, j'ai mis de la pate à joint pour l'étanchéité du tube et du couvercle(coté moteur). J'ai du ajuster un peu l'alignement des prises dans les tringles de commande.


Puis pose du couvercle pour terminer le remontage . J'ai aussi remis la flasque d'accouplement du moteur, je l'ai rendu étanche avec la pate à joint.


Voilà pour le moment. Prochaine étape, remontage du moteur

Bonne soirée

Bonsoir

Bon j'avoue que j'ai totalement zappé de vous tenir au courant de la suite à cause des Agria

J'ai remis le moteur en place, tout s'est bien passé. Les écrous de maintient de la flasque entre la boite et le moteur sont une vraie misère absolu a remettre en place par contre.

Ensuite comme l'an dernier j'ai démonté les essieux pour en changer les joints. J'ai failli me prendre la machine sur la gueule mais tout va bien les roulements sont en parfait état cette fois

J'ai réaccouplé la machine avec sa remorque. J'ai modifié aussi le cable de l'embrayage et le raccourcissant, il est mieux réglé que par le passé et est donc plus facile à manier.

En trois semaines j'ai utilisé la machine une ou deux fois et tout a l'air niquel Pas une fuite à l'horizon

Pour les photos ben j'ai un peu oublié Mais je vous met tout de même un avant goût de demain



Bonne soirée