MACHINE A VAPEUR DES FORTS BELGES DE LA MEUSE EN 1914

Bonjour,

Malheureusement, toutes ces enthousiasmantes réalisations sont freinées par un passage obligé désagréable.
Dans un premier temps, je me suis occupé de la boîte de vitesse du Graziiano.
Ce tour, très bien construit, fait appel à des embrayages à commande électrique qui permettent le changement de rapport en charge.
1. Sortie de la B.V. et du moteur :

2. Détail groupe moteur/B.V. :

3. Détail des deux trains supérieurs avec la poulie de sortie :

4. Le coupable :

Le problème reste entier, Corona Virus oblige rien ne sort d'Italie et les ateliers de bobinage sont également en rade.
Pour le SOMAB, je suis toujours en recherche d'un dépanneur local.
A suivre.
Bon week-end confiné,
PN425

Bonjour à tous !

C'est toujours aussi merveilleux ce projet !
Quel autre projet pour la suite ?
Le tourelle du phare a arc est-elle toujours présent ou disparu ?

Bon courage pour le Graziano.
Je vois que le démontage du moteur/boite est assez "simple", je suis habitué a démonter les moteur/boite des Cazeneuve HB 500 et 575, pas la même histoire, cela passe juste par endroit ....

Pour le Somab, je pense toujours à toi mais je suis encore en chômage partiel ...

A bientot

Bonjour au forum,
Bonjour Edouard,

Merci pour ton suivi assidu.
Les phares électriques à arc des forts belges de 1914 étaient de conception unique.
Comme discuté précédemment, la levée comme l'éclipse rapide était hydraulique (voir schéma qui précède ).
Pour répondre à ta question, voici ce qui reste du phare du fort de Loncin.
1. La cuirasse et ses voussoirs qui ont basculés quelque temps après l'explosion du fort.
La disparition de la voûte, de l'escalier, et du flanc droit de la galerie d'accès témoigne de la violence de l'explosion :

2. En arrière plan, on distingue l'embase de fixation du distributeur de commande.
Les tuyaux d'alimentation en eau sous pression, provenant de l'accumulateur hydraulique, sont toujours en place.
La niche, à droite, servait de dégagement pour la manivelle de commande de la rotation.
A droite de cette niche se trouvait l'indicateur de position de la tourelle :

3-4. Plan d'ensemble :


5. Dans les années 80, le phare électrique a été prélevé afin d'être entièrement restauré par Jean-Marie, Chef d'atelier honoraire aux Mardis de la Mécanique.  

Futurs projets : installation des tuyaux hydrauliques sur la pompe à vapeur, placer un collecteur sur l'arbre de la dynamo.
Les blocs isolants en bakélite, pour le raccordement des enroulements, qui figuraient en avant et en arrière de la machine électrique seront replacés.
Bonne fin de dimanche.
Amicales salutations PN425

Bonjour, pas de chance pour le matériel, en tout cas bravo pour l'énergie fournie,

Bon courage

Gérard

Bonsoir le Forum,

Voici, toujours pour faire passer le temps de manière agréable , quelques photos prises aux alentours du moteur LA MEUSE aujourd'hui.
Quelques travaux de tuyautage ont été réalisés, non sans mal.
La tâche n'a pas été facile, car à cause de cette fichue explosion, plus rien n'est de niveau et malgré quelques tricheries, l’œil en souffre  :




Le processus est assez compliqué, même pour les spécialistes : la STELLA ARTOIS entre par le bas à gauche et à droite.
La CHIMAY BLEUE, la QUINTINE AMBREE, la TRIPLE CARMELITE, la DUVEL ou la GOLIAT ressortent par le haut.
Démonstration sur place quand vous voulez !
Les clés pour les vannes de purge viennent d’être commandées chez AUTEXIER, on les placera dans la foulée.
Et dire qu'il y a encore des gens qui se demandent ce qu'on fait en confinement ?

Amicales salutations,
PN425

Bonjour, il n'y pas de Roche-fort Loncin comme bière?

A+ et congratulations

Gérard

Superbe travail ! ..Il y a un truc qui me surprend un peu, la double pompe avec son mouvement alternatif pourrai "fatiguer" le corps de pompe et la puissance disponible dans le mouvement ne permet aucun grippage sans quoi tout casse ! (pas de "fusible" en cas de blocage)

...Ce qui me surprend s'est qu'il n'y a pas de "triangulation" pour empêcher la matière de bouger autour des pistons ?!

Bonjour,

Pour Gérard : cette machine infernale a la vocation de délivrer n'importe quelle sorte de bière à tout Ami qu s'annonce !
On mettra donc de la ROCHE FORT de LONCIN au programme...
Pour Franch : le double piston est un simple plongeur en bronze auto lubrifiant, qui est animé d'un mouvement de va et vient.
Les contacts mécaniques avec ce dernier se limitent au frottement sur les bagues de tresse graphitée logées en fond de presse étoupe.
A mon avis, tout problème de grippage est relativement improbable à ce niveau, il y a plus à craindre sur les crossettes, crosse, manivelle et excentrique.
Sylvain, le préposé à la burette à huile, veille au grain.
Il ne faut pas oublier que la machine n'est animée que par un petit moteur de 1,5 cv.
Pour ce qui est de l'énergie accumulée par le volant, à dissiper en cas d'un blocage éventuel, il faut croiser les doigts.

Merci à tous pour votre curiosité bienveillante.

Cordialement,

PN425

Bonjour,

Rien de vraiment nouveau sous le soleil hormis que le SAG12 a retrouvé sa boîte de vitesse et ses deux rapports manquants.
On n'a plus vingt ans, je ne suis pas fâché que cette démonstration physique en solo soit enfin terminée.
Le cric à bec, acquis pour la circonstance, m'a bien aidé.

Bon week-end !
Cordialement,
PN425

Bonjour,

Pour le moteur à vapeur, nous venons d'y poser la touche finale.
Cette dernière prestation visait à redresser le tuyau d'aspiration du corps de pompe gauche et cerise sur le gâteau, placer les clés de commande sur les vannes de purge.
Malheureusement, la vidéo de ce matin est loupée et ne sera pas mise en ligne.



Dès que possible, nous terminerons la dynamo pour la quelle nous recherchons toujours un collecteur et ses porte-balais.

A suivre.

Cordialement,

PN425

Bonsoir PA

Beau boulot comme d'habitude! Juste une petite remarque: avec les vannes en position fermé la bière ne va pas couler. Mais je suis sûr que tu trouveras une solution pour ce problème.

A+
Marcel

Bonjour Tout le Monde,
Bonjour Marcel,

D'origine sur le moteur, les poignées des vannes d'arrêt pour la purge sont en position perpendiculaire à la ligne en mode ouvert.
L'avantage de la prise de commande carrée est de pouvoir positionner la poignée à l'envi bien que cela n'a plus aucune importance.
Cette photo, de mauvaise qualité, m'a beaucoup aidé pour recréer l'aspect extérieur de la double pompe et atteste de la position des poignées.

Pour la bière, on envisage si le budget le permet, de tirer un pipe vers Herderen.
A mon avis, si tu ne veux pas attendre, viens directement la prendre quand on travaille sur le site ou à l'atelier.

Amicalement,

PN425

bonjour à tous
sur la dernière photo on aperçois une pompe qui ressemble fort à une Japy
s'agit il d'une pompe manuelle de secours ?
amicalement renée

Bonjour Renée,

Bien vu l'Artiste Mécanicien !
Effectivement, sur la photo, il doit s’agir d'une pompe manuelle semi rotative genre Japy ou autre.
Cette pompe basse pression devait servir à amorcer la pompe à piston sur certaines versions de moteurs.
Elle ne devait pas être présente sur le moteur LA MEUSE qui nous intéresse car il n'en n'est pas fait mention sur le manuel militaire relatif aux forts de la Meuse (cfr croquis de l'installation hydraulique qui précède).
Le manuel en question décrit une autre pompe à bras haute pression, semblable à la pompe du moteur, qui peut en cas de nécessité,
mettre l'accumulateur hydraulique du phare en charge.

Merci pour ton intérêt !
Amicalement,

PN425

Bonsoir à tous, bonsoir PA

Vu que des projets civils peuvent être retardés, et en plus ce serait un project interrégional, je crois que je ne vais pas attendre le pipeline. Mais dès que c'est permis je vais passer pour une bonne bière!

A bientôt
Marcel

Bonsoir à tous,

Pour CEL, en voilà une excellente idée !
En ce qui concerne la dynamo, plutôt que de chercher midi à 14 heures, ne serait-il pas opportun de reconstruire le pont
des porte-balais ?

A suivre.

Amicalement,

PN425

Bonjour à tous,

Sur le site du fort, rien de vraiment nouveau.
Le orifices de fixation des barrettes de raccordement de la dynamo on été restaurés.
Les barrettes en bakélite seront reposées la semaine prochaine après usinage.
En attendant, pour faire passer le temps une nouvelle petite vidéo :


Amicalement,

PN425

Bonsoir les Mécanos,

Aujourd'hui, à l'atelier, j'ai préparé l'intervention de demain sur la dynamo.
1. Travail fastidieux sur la fraiseuse visant à faire une découpe avec un rayon de courbure précis de 250 mm.
La matière découpée est un barreau de bakélite de 45 x 40 mm.
Le calculateur de trajectoire circulaire MITUTOYO se charge déterminer les positions des perçages.
Pas moins de 29 trous sont nécessaires pour ébaucher cette pièce qui servira de gabarit de traçage :

2. Après découpe et ponçage des autres pièces, voici à quoi ressemblent les supports de bornes équipés de leur barrette de connexion :

La suite pour demain.
Cordialement,
PN425

Bonjour à tous,

Cette matinée, "très électrique", a été consacrée à la pose des trois supports de bornes.
Pour ce faire, il nous a été nécessaire d'acheminer, sur le site, une perceuse sur pied afin d'avoir un minimum de précision pour la réalisation des trous de fixation.
Voici le résultat :




N'a t-elle pas envie de revivre cette vénérable dynamo ?
Dès que possible un nouveau collecteur factice ainsi que le pont porte balais et son support seront réalisés.
A suivre.
Amicalement,
PN425

Matinée très "électrique" à quel point ??
Comme d'hab, un magnifique travail. C'est vrai qu'elle donne l'impression de vouloir (re)donner tout ce qu'elle peut (pouvait).
Vivement la reprise. Selon MJ, les pinceaux piaffent d'impatience dans les pots.

Amis de l'Arbre Coudé, bonjour !

Pour la dynamo, voici la suite.
Pas loin de 27 kg de cuivre et 9 kg de laiton viennent d'être commandés pour la réalisation du collecteur et du support du pont porte balais.
Ce dernier sera découpé hors tôle de 30 mm d’épaisseur en acier doux :

Le support du pont sera fixé sur le débordement intérieur du palier de gauche (+/- 15 mm).
Le striage, pour la figuration des 72 lames ne sera probablement pas réalisé sur le collecteur.
Autre infidélité,  les quatre balais seront remplacés par un type "relevable" comme ci-dessous.
Un bref séjour dans l'acide chlorhydrique les datera au minimum de 1910 :

A suivre,

Le Bureau d'Etudes

Bonjour le Forum,

Loncin, voici les dernières péripéties.
1. tournage de collecteur en cuivre. Cette matière est difficile à travailler sans lubrification et vitesse de coupe adéquate.
Attention, c'est du lourd qui pèse 27 kg avant opération. Alésage à 50 mm :

2. perçage de l'anneau de fixation sur le collecteur :

3. Taraudage des trous de fixation sur le collecteur, fraisage des trous de tête de vis sur l'anneau de maintien :

4. une vis noyée, à tête creuse assure le blocage en position :

5. présentation de l'anneau support du porte-balais et du collecteur dans la fenêtre de la machine :

6. enfilage du collecteur sur l'arbre de la dynamo...à mon avis, la bonne fée électricité a du prendre du poids car à quatre
nous n'étions pas de trop pour assurer la manœuvre :

Suite la semaine prochaine si tout va bien.
Cordialement,
PN425

Bonjour Paul André

Beau boulot de costaux ! Après ça vous passez au bobinage ?...... Mais si, mais si, vous en êtes capables ! Croyais-tu en arriver là quand vous avez commencé ?

Quelque soit ce qu'il vous reste à faire, je vous félicite d'avance et continuerai sans doute à vous taquiner.

Bien amicalement.

François

Bonjour Tonton,

Tu as raison, j'étais loin de me m'imaginer que la retraite rend dingue et qu'on finirait par dépasser le nombre de 250 pièces reconstruites !
Le bobinage ne sera pas refait, pas plus que la chaudière ne sera réparée (snif).
N'en déplaise aux passionnés, il est plus sage de rester dans le factice, mais animé.
Merci pour ton intérêt bienveillant et pour la taquinerie, surtout ne te gêne pas, j'adore cela.

Cordiales salutations au forum.

PN425

Bonjour Paul-André.

Je me joins à François et aux autres pour les félicitations.

Par contre, lorsque ce chantier sera terminé, il y en aurait un autre machine à "rafraîchir" par chez nous : https://mototracteurs.forumactif.com/t52525-une-vapeur-chez-les-cathares
Avec les compétences que vous avez, la remise en état de cet engin ne sera qu'une simple formalité.
Pour la durée du chantier, l'hébergement sera assuré dans la cabane qui se trouve à proximité de la machine...

A bientôt.