MOTEUR MOES TYPE C 1927

Chapeau!

Merci pour cette leçon de soudage.

Bon dimanche

Olivier

bonjour a tous
super boulot ,mais ton procedé marche aussi pour la fonte sur fonte ,exemple collecteur d'échappement et d'admission ,et en fait le tig ,ces a l'arc ou pas ,et pourquoi enlève tu l'enrobage ,car il et remplacé par l'argon ??

Bonjour,

Félicitation pour ce boulot que j'aimerais tant savoir faire ! il va falloir
que j'essaie un de ces quatre ...
Merci pour cette leçon en photo !

Michael

Bonjour, merci beaucoup, toujours émerveillé par ces leçons.
@+

Bonjour,

Merci pour les évaluations !
Pour Olivier : je présume que "chapeau", en l’occurrence, est un jeu de mot...:-) ?
Encore quelques photos qui démontrent que le le Casoar a bien retrouvé son casque :



Pour information : l'opération de soudage décrite plus avant vise à mettre le maximum de chance du côté de l'opérateur.
La soudure à l'électrode est évidemment possible, mais dans ce cas, il est bien difficile de contrôler le bain et le mouillage à cause du laitier.
Le TIG permet de voir parfaitement ce qu'on fait. Le procédé à chaud évite le martelage que les pièces de faible épaisseur n'apprécient guerre !
La soudure hétérogène élimine 50 % de risque de fissuration. De plus, l'usinage de l'insert en acier est respectueux des bancs de machine d'usinage.

Bien à vous,

PN425

Bonsoir,

Ce dernier mardi, il a été décidé de régler un détail qui apparemment avait échappé aux spécialiste MOES.
1 = Ablocage délicat du "corpus delicti" sur la MIKRON :

2 = Trois petits trous et un peu de rouille ont bien arrangé les choses.

3 = La lampe de chauffe BARTHEL a retrouvé ses ors.


A bientôt,

PN425

Bonsoir

Je me suis posé une question en voyant ta reconstruction: pourquoi n'as-tu pas affleuré les soudures par meulage?

A bientôt

Bonjour à tous,
Bonjour J.R.,

Une réparation bien faite fait partie des marques laissées par le temps et mérite, à mon avis, qu'elle se voie.
C'est comme une vieille chemise de chasse bien rapiécée, c'est celle qu'on préfère.
La réponse à cette question appartient à tout un chacun.

Merci à tous pour votre intérêt.

Cordialement,

PN425

Bonjour à tous
Bonjour Progres
A mon humble avis...
A une époque où tout doit être lisse.
Une soudure aussi jolie mérite d'être vue.
Témoignage des péripéties de la longue vie de cet ancêtre.
Stp,comment as tu vieilli la pièce rapportée,elle se fond parfaitement dans le paysage?
Bonne continuation.
Tcho
Michel

Bonjour Michel,

Un petit peu d' H2SO4 et le tour est joué !

Bien à toi,

PN425

Bonsoir,

Voici enfin, grâce à mon frère Alain et ses archives extraordinaires MOES, une énigme résolue.
La pompe de lubrification du MOES type C a bien un sens de rotation dévolu.
Ceci est l'explication du fait que les paliers et coussinets de mon moteur ont été coulés après désaffectation de celui-ci.
En effet, cet engin enrage de démarrer dans le sens de rotation normal qui n'est pas celui de la pompe...!
Ce détail a échappé aux gamins et autres amateurs de sensations fortes qui ont démarré la machine, dans le mauvais sens, en l'absence d'opérateurs réfléchis.  

cordialement,

PN425

Bonjour,

Voici quelques autres calques, en mauvais état, qui ont été exhumés.
Il n'est pas encore possible de reconstruire un type C mais on s'en approche.


Joyeux 15 août ensoleillé !

Cordialement,

PN425

En parlant d'injection, une petite remontée dans le temps, pour la bonne cause.

PROGRES N425 a écrit:

...

La pompe d'injection a été entièrement restaurée.
...




L'injecteur, pas encre trempé, ni rodé ne crache pas trop mal.



...

PN425

Bonjour tout le monde,

Super boulot, Progress N425 !  Cet injecteur à soupape-tulipe est le même principe que ceux des injections d'essence mécanique des années soixante KUGELFICSHER et BOSCH (PS : 25 b maxi), et le Mirco Jector de CAV en diesel (PS : 180 b).  L'avantage de ce systeme était que retour de carburant inutile. On ne réinvente pas les choses dejà existantes qui fonctionnent, n'est-ce pas !




Connaitrais-tu la pression d'injection sur le MOES, STP ? A mon avis, elle ne devrait pas être très haute, sans doute autour des 15- 20 bar, avec une pompe en laiton...    (certainement du même acabit que sur le BRANTFORD-PIQUAND)

Bonjour Pierre,

Super me voici rajeuni de 9 ans !
Non, je n'ai pas de donnée précise pour la valeur de la pression d'injection d'un semi-Diesel.
A mon avis, elle ne doit pas dépasser 20 bars.

Bien à toi et bonne semaine au forum.

Cordialement,

Merci et bon anniversaire, donc !  

Bonne semaine également à toi, à toutes et à tous.

Bonjour,

C'est le sujet qui a 9 ans, pas moi hélas !

Cordialement,