MOTEUR MOES TYPE C 1927

Bonjour à tous,

Trouver un Moës à deux volants en Belgique relève de la mission impossible.
Il m'a été donné de tomber sur celui-ci et l'affaire a été conclue ce matin.
J'aurai certainement besoin de l'aide de Jean et de James pour m'aider à le remettre en route.
Il ne doit pas être en mauvais état et devrait-être remis en marche sans trop de problèmes.



Amicales salutations,

PN425

Salut Paul-André

Félicitations! Il a l'air d'être en très bon état. Le pot d'échappement et la 'casque' de la boule chaude sont encore avec?

A+
Marcel

Bonsoir Marcel,
Bonsoir à tous,

Le casque de la boule chaude est quelque part sur la palette.
Le pot a disparu depuis très longtemps, car ce moteur utilisé en minoterie a toujours eu son échappement différé.
J'attends des jours meilleurs pour aller le chercher et tout coup de main sera le bienvenu.

Bonne et heureuse année 2015 !

Cordialement,

PN425

Bonsoir à tous !


Une bien belle découverte !
Mais dit voir, comment il va passer dans le Pigeot ?  
Pour l'instant, on est habitué à le voir venir aux expos avec du petit matériel ...


A bientot

bonsoir a tous

a qu'elle belle découverte progre s n 425 ( un semi diesel    / trop courant  )

a  le même que notre amis qui est bien planquer dans sont garage    

rien n'est exceptionnel en Belgique  suffit de tomber sur l'affaire
il y a deux année je voit une annonce sur un cite en hollande  de moteur moes a vendre
après renseignements  le moteur    le même qui est en photos   se trouve en Belgique dans les Ardenne dans une ferme
je contacte le vendeur  il en demander 250 euros
et il me répond qu'il se trouve au 1 er étage du bâtiment
je luis confirme que je l'achète mais que je vait le descendre moi même
rendez vous prix le lendemain Debus d' après midi
quant j'arrive sur place le gas
il l'avait démonter en 3 pièces  
l'avait décendue avec la fourche d'un tracteur de 40 cv
le maitre cylindre avec le piston était tomber de 3 mètres   (conclusion cylindre griffer plus de segments )
vue l'état je refuse de l'acheter  même a 150 euros
il et partie a la ferraille  
voila une belle trouvaille qui a disparue de notre patrimoine belge

a tu déjà vue un moes a essence en deux pièces '    (   socle et maitre cylindre  )
a+
mimi57

Bonjour à tous,
Bonjour Edouard,
Bonjour Mimi,

Non, la taille de cet engin rend impossible de l'entrer dans le Partner.
Si d'aventure, l'un ou l'autre ami de l'Hexagone ou d’ailleurs a envie de le voir tourner, il sera le bienvenu pour le voir et l’entendre chez moi.
Ce n'est pas très compliqué à trouver, c'est sur la route du rendez-vous batave annuel, il suffit de vouloir s'arrêter :-).
Pour Mimi, le seul Moês essence dont j'ai entendu parler doit se trouver dans les Flandres.

Cordialement,

PN 425

Bonjour,

Très beau moteur, est-ce que quelqu'un connait le poids de ce type de Moës?

Olivier

Bonjour à tous,
Bonjour Olivier,

Je te remercie pour l'intérêt que tu témoignes à cette dernière découverte.
N'ayant pas connaissance du poids de ce truc, je t'invite à contacter James ou CEL. Tous deux doivent avoir le même.
Le moteur "sorti des bois" y ressemble également.
A la grosse louche, la tape doit se situer entre 600 et 800 Kg.
Il est évidemment trop gros pour moi, j'aurais préféré un modèle C de 7 Cv à un 14, c'est cela ou pas de Moes.
Son arrivée va m'obliger à me départir de quelques trucs, voir annonces précédentes.
J'ai aussi une petite presse à excentrique de force 6 Tonnes à liquider.

Amicales salutations,

PN425

Bonjour,

Merci Paul André pour ta réponse je pense également que ça doit faire dans les 800kg

Olivier

21:33:53bonjour
mielleux vœux a tous








je me demande   ou il et partie +*- 1000kg






le plus gros moes  vue a l'abbaye de bonne espérance
diamètre du cylindre +*- 30 cm

a+
mimi57

Bonsoir à tous,

Voici quelques photos du rapatriement de l'objet en rubrique:

Pour rappel, la famille Moës est scindée en deux branches :
d'un côté les brasseurs, qui arrêteront la fabrication de la bière suite à la confiscation, par les allemands à la guerre de 14, des cuves en cuivre et qui se verront obligés de se reconvertir en meuniers.
De l'autre, la branche des mécaniciens qui créeront la société Moteurs Moës à Waremme que nous connaissons tous.
Cette première image est une vue du moulin-brasserie de Faimes dans son état actuel.
La porte ouverte est celle de l’appentis où une machine à vapeur a tourné jusqu'en 1948 pour actionner le moulin.
En cette année, vu le coût élevé du charbon, qu'il faut aller chercher à Liège en traction chevaline, les Moës décident de remplacer la machine à vapeur par deux moteurs semi-Diesel Moës qu'ils achètent d'occasion dans les alentours, en Hesbaye. Il s'agit d'un moteur A de 25 Cv bicylindre et d'un C mono de 15 Cv faisant l'objet de ce sujet. Le A remplira la fonction principale d'entrainer toute la machinerie de la minoterie. Le C servira de secours. Ces braves mécaniques assureront du service jusqu'au début des années soixante.  

Pour acheminer l'engin jusqu'à la route, nous devons prendre les précautions d'usage pour descendre la rampe d'accès et nous agissons avec sagesse parce que nous n'avons pas encore d'idée précise quant au poids de cet appareil.

Voici le moteur arrivé à quai, sous l’œil ému de son ancien propriétaire qui n'est autre qu'un des deniers survivant de cette illustre famille.

Pour Edouard, que celui-ci se rassure, nous n'avons pas mis la Pijot à contribution.

Pour Olivier, nous avons tous sous-estimé le poids de la bête, celle ci pèse allègrement ses 850 kg !

Voici le moteur à l'atelier à côté de ses nouveaux compagnons. Vraiment, je le jure, dans une prochaine vie je collectionnerai les boîtes d'allumettes ou les bagues à cigare !

Merci à Guy, Willy et à Alain pour leur aide précieuse.
Cordiales salutations à tous,
PN425

Bonjour PN425

Belle découverte
Ton moteur ressemble au mien qui est un type 9 serie C de 1929



Si tu a des question n’hésite pas a demander j'ai démonter le mien en entier.

A bientot
Paul85

Bonsoir,

Très beau sauvetage et bonne restauration.

Merci pour la mesure.

Olivier

Bonsoirs,

c'est vraiment une belle découverte, les moteurs avec deux volent à rayons ont toujours eu leur charme.
Au moins les moyens de transport mis en œuvre ne sont pas sous-dimensionné, il y a de la marge la.

Bonne chance pour la révision de cette exemplaire bien conservé.

Bonne soirée
Adrien

et avec un bel historique à la clef.

Olivier

Les murs de l'atelier vont gonfler quand il va peter :-))))
A ce soir pour l'inspection de la bete
A+
roland

Bonjour à tous,

Le démontage commence et les problèmes aussi.
Lors des manutentions précédentes l'injecteur a été brisé et je ne l'ai pas vu. Celui-ci se visse dans la culasse avec un filet 3/4 x 14G (diamètre extérieur filet de 20,40 et 14 filets par pouce). Si quelqu'un avait un truc du genre dans ses tiroirs, je suis preneur.
Je suis également intéressé par un croquis du manchon fileté en laiton qui passant au travers de la chambre à eau amène l'huile dans le cylindre. En effet, j'ai reçu le moteur avec l'entrée d'huile en dessus de l'échappement brisée au ras de l’enveloppe du cylindre. En essayant d'extraire le manchon, celui-ci s'est cassé au ras de l’orifice interne communiquant avec l'intérieur du cylindre dans la chambre à eau. Le pas et la dimension du filetage m'aiderait déjà beaucoup.
Je peux fournir à celui qui aurait de la pièce un croquis de l'injecteur litigieux.

Merci d'avance,
Cordiales salutations,

PN425

Hello PN425,

Can you please tell me what fabrication number your 1927 engine has? It is on the copper plate. We have two CL locomotives. One is No. 746 of 1933, the other has NR. 600 and i am looking to find out the fabrication date. I am making a list of preserved Moës engines and locomotives with there numbers and years of build.

Thank you in advance!

Kind Regards

Arnoud Bongaards - Amsterdam NL

Bonsoir à tous,
Hello Decauville,

Many thanks for your interest in my C engine.
I feel that this type C should be one of the latest C engines produced by the MOËS company.
As you can see on the nameplate the serie is from n°: 8 and the engine number is : 1070.

As reported before, I am looking for an injector for this engine. If you think you are able to help me in this matter, please call me ASAP.

Kindest regards,
Cordiales salutations,

PN425

Thanks for the info! Our engines are also a series 8. But what is strange that your 1070 engine is built in 1927...our number is 746 and the year of built is 1933, stamped in the engine... how is that possible?
Moës is a company full of riddles...
Because of the injector is in the way on our No.600 loco i can not see the stamped in  year of built...


First time our 746 loco engine is running

Amis du soir et de la mécanique bonne nuit !

Le démontage de l'injecteur cassé ne s'est pas fait sans peine ni violence.
Ne disposant pas de plan et les "spécialistes" consultés se montrant peu loquaces, j'ai du utiliser la manière forte pour dégager l'aiguille, le guide, le ressort et les rondelles d'appui.
L'aiguille redressée devrait pouvoir reprendre du service.

Sur le papier, voici le croquis d'une ébauche de solution.
Demain, je devrais recevoir le morceau de barre en acier 34 Cr Mo 6 que j'ai commandé pour donner à manger au SOMAB.
Avec un peu de patience et une trempe à l'huile du nez de la pièce, le truc devrait fonctionner.

Après cette mise en bouche, on s'attaquera à la pompe d'injection et au démontage complet du moteur.
A mon niveau, c'est du lourd et cela risque de prendre quelque temps.
A bientôt et meilleures salutations,

PN425

Bonjour Paul André,

bon, d'un autre côté, si tu n'avais rien à faire, tu t'ennuierais !

Bon courage pour la suite,

A suivre donc

Bonne journée

Bonsoir à tous,

Devant un problème d'injection, sur du matériel ancien, c'est fou ce qu'on peut se sentir seul...
L'UNIMAB réparé semblerait m'avoir, une fois de plus, tiré d'embarras.

Reste à voir le problème de la trempe sur du 34 Cr Mo 6 ?


Cordiales salutations,

PN425

Bonsoir,

Beau travail d'usinage, tu as pu redresser l'aiguille? As tu essayer l'injecteur?

Bonne soirée

Olivier

Bonjour Paul André et tous les autres
Je regarde avec grand intérêt ton travail ,malheureusement je n'ai aucunes infos à t'apporter !
La grande chance de ce beau moteur , c'est d'être tombé dans de bonnes mains et , je n'ai nul
doute sur le fait de le voir en marche même si j'en convient il y a des difficultés ...
Bon courage
Gerald