redémarrage pony

Oui Gérard... un bon moment!!!
Moi, j'avais un problème au redémarrage de ma 403 (je l'ai achetée démontée). Pas moyen de trouver d'où ça venait... j'ai changé l'allumeur, pour un "origine" avec bien la bonne courbe (M48). Rien n'y faisait... finalement, j'ai trouvé mon problème... bougies HS!!!!!!!! J'utilisais toujours des vieilles bougies car pour moi, tant que les électrodes était correctes, il ne pouvait pas y avoir de problème... grave erreur! Résultat, maintenant elle tourne comme une horloge.

Greg2cv a écrit:

Salut!
Euh... t'es sur pour le 1342... la règle mécanique veut que le 1er cylindre soit celui côté boîte... et c'est le cas sur ma 403... mais bon, peut être qu'au final ça revient au même, vu que l'essentiel c'est qu'ils soient câblés dans le bon ordre sur le delco.

Salut

je te confirme que le cyl 1 n'est pas toujours celui coté boite

Halala... ils compliques les choses du coup!

Salut à tous !

J'ai l'impression que 1342, ça marche dans les deux sens !Mais, bon, c'est pas (encore ! ) moi l'expert !

J'ai encore des questions ! (si j'abuse, ne me le dites pas s'il vous plaît ! )

1- Comment voit-on si le rupteur fonctionne?

2-Quelles bougies faut-il mettre?

Le bouquin ETAI préconise : ACF 10 ou Marchal 35, spéciale 203, à joint serti

Mais mon vendeur motoculture n'a que des NGK 4510 B6HS (c'est vachement simple comme nom, pour une bougie ! )

J'avoue que je n'ai pas encore cherché sur la toile, mais si quelqu'un a des idées sur ça,qu'il ne se prive pas de le faire savoir !

Je le remercie par avance !

Sur le bouquin pony d'origine, ils ne parlent que du moteur simca.

Bonne journée à tous, et, à vos claviers !

Bonjour

pour le moteur 203 peugeot je ne connais pas la localisation du 1er cylindre (cote boite ou coté pompe a eau)
par contre pour le grade des bougies, il n'y a pas trop de soucis pour redemarrer ton moteur
tu as de l'allumage ou non?

Bonjour à tous,
pour la position du cylindre n°1, au début pas de pb....c'était celui à l'avant de l'auto, puis les tractions Citroën et plus tard les premières 4 L ( avec boîte devant le moteur ) cela ne changeait pas ...n°1 devant l'auto...MAIS CÔTE VOLANT MOTEUR....O.K. ça allait tjrs, mais quand les moteurs se sont mis en travers BEN !! fallait bien trouver un truc et c'est là que, d'après ce que je crois savoir, on a dit que le n° 1 SERAIT TJRS côté volant C.Q.F.D.
Alors , je ne sais pas si vous avez d'autres versions de l'histoire.....mais c'est moi, c'est ce qu'on m'avait dit

Amicalement, Claude.

C'est une bonne explication. Mais ça revient à dire, cylindre n°1, côté boîte.

Je suis en train de vérifier sur la RTA de la 203, et le premier cylindre est bien côté boîte (ou volant moteur). L'ordre d'allumage est 1-3-4-2.
Tiens, la RTA :
http://203.nicosfly.net/downloads/Peugeot_203.pdf

Je te conseille aussi ceci :
http://203.nicosfly.net/downloads/203_PanneAllumage.pdf

Et bon, de façon générale, fais-toi la main sur un Bernard. Tu prends une épave, genre un W110 pour ton Sambron, et tu te le refais pépère. Quand tu auras finit, t'auras appris assez de choses pour t'attaquer à n'importe quel vieux moteur essence.

Re, salut Greg,
Dans ta R.T.A. de la 203, du deuxième trimestre de 1959, ils disent bien, page 23.... cylindre n°1 côté volant... d'après la NOUVELLE NORME

Amicalement, Claude.

Oui, côté volant, comme sur la RTA que j'ai mise en lien et comme sur la RTA de ma 403.

Ben oui,
c'est ce que j'écris avant , même ta 203 , avait le cylindre n°1 devant....
et cela n'était pas difficile à changer du fait que l'ordre est 1-3-4-2

Claude

resalut !

Je rappelle que je suis débutant, MAIS ! :

1342, je remplace les numéros de cylindre par ABCD, et j'essaie :

Je suis à gauche du tracteur ;

ACDBACDB...

Je recommence en commençant côté boîte : DBACDBAC

Et je trouve la même suite logique ! pour moi, c'est pareil !

Bon,encore une fois, je suis déb...(je l'ai déjà dit ! ) et je n'ai jamais fait de maths ni de physique ( En revanche, j'ai mon bac littéraire et philo, ça vous en impose non? )

Bon Greg, je vais essayer de lire et comprendre tes PDF !

A+

Salut à tous, salut Michel,

pony53 a écrit:

Micheménil, tu me prends pour un débutant, ou quoi !

A+

alors, Michel ça fume ???
ciao, Michel

Faut suivre la RTA et pis c'est tout!

Ce que je veux dire, c'est que si tu branches ton fil H.T. sur le n° 4 à la place du n°1 et ainsi de suite donc n°2 à la place du n°3 ....En bien ton étincelle sera à chaque fois sur un cylindre au P.M.H. , MAIS AVEC LES SOUPAPES EN BASCULE, donc fin d'échappement et début d'admission.... DONC : RIEN , QUE DALLE

VOILA, VOILA Claude.

Merci Claude !

J'avais compris ça, mais que penses-tu de ce que j'ai dit plus haut : 1342, ça a l'air de marcher aussi bien de droite à gauche que de g à d.

Bon, j'essaie d'imprimer le pdf de Greg, mais, même ça, ça veut pas !

A+

remoi !

Claude a dit :la RTA de 1959, NOUVELLE NORME , hors mon moteur date de 1956, donc ANCIENNE NORME !

Bon, ça chauffe, comme dirait Michel ( Micheménil) !

Je viens quand même de réussir à imprimer le PDF de Greg, qui a l'air vachement bien ! (pas Greg, son PDF ! )

Ce matin, je suis allé porter bobine , condo et régulateur de tension, d'intensité, conjoncteur,disjoncteur (j'en n'oublie pas? )

à l'électricien professionnel du coin, qui m'a dit qu'il pouvait fournir tout en neuf, y compris batterie six volt, ce qui sera bien pratique pour moi, pas besoin de courir partout !

Bon, maintenant, au travail, parce que j'ai remarqué que , toujours devant l'écran, le labeur ne se fait pas tout seul !

Bonne soirée à tous, je vais bosser !

Oui,
ça marche bien sur, à condition que le cylindre soit en fin de compression, à chaque fois tu as un tour de décalage.....après , c'est une question de n°, mais la séquence est tjrs la même.
Donc le repère volant est pour le n°1 ou le n°4 ,au besoin tu regardes vers quel plot HT est orienté le doigt du delco et tu distribues les fils avec le n°1 vers l'avant....et si cela ne marche pas...;tu refais avec le n°1 côté volant... au besoin tu peux retirer le cache culbuteurs pour voir lequel est en bascule et donc pas le bon
AH , je vois que tu lis mieux que Greg , perso d'après tes schémas la date je pense le n°1 à l'avant

Allez, ça va le faire Claude.

Bonsoir

Alors il a démarré ce Pony

Salut les fondus de mécanique !

CCharlie, je viens de porter bobine,condo,delco chez l'électricien pour faire contrôler tout ça et partir sur de bonnes bases !

Retour pas avant samedi ! en attendant, nettoyage, refaire le faisceau électrique, ça fait déjà du boulot !

Surtout qu'il n'y a pas que ça à faire : je vous rappelle que les retraités sont très occupés !

Et surtout, potasser le PDF de Greg sur "recherche méthodique de panne d'allumage sur moteur Peugeot"

C'est génial ! c'est tout-à-fait ce que j'attendais , c'est clair,simple et logique, et parfait pour des gens comme moi !

Je verrais bien ça dans "trucs et astuces" pour débutants ; (je ne dois pas être le seul ! )

Je me rends compte que,pour celui qui a déjà pratiqué, ça peut sembler évident.

Claude,je comprends ce que tu veux dire, je ferai attention !

Bon ben, merci les gars, de vous occuper d'un handicapé ! je donnerai bien sûr des nouvelles dans quelques jours.Il ne faut pas trop fatiguer mes profs !

Bonne soirée à tous !

MZD77 a écrit:

Oui,
ça marche bien sur, à condition que le cylindre soit en fin de compression, à chaque fois tu as un tour de décalage.....après , c'est une question de n°, mais la séquence est tjrs la même.
Donc le repère volant est pour le n°1 ou le n°4 ,au besoin tu regardes vers quel plot HT est orienté le doigt du delco et tu distribues les fils avec le n°1 vers l'avant....et si cela ne marche pas...;tu refais avec le n°1 côté volant... au besoin tu peux retirer le cache culbuteurs pour voir lequel est en bascule et donc pas le bon
AH , je vois que tu lis mieux que Greg , perso d'après tes schémas la date je pense le n°1 à l'avant

Allez, ça va le faire Claude.

Bah, j'avoue que moi pour câbler... je câble un cylindre, après un autre, le 3 ème et le dernier plus ou moins empiriquement...


Té....à propos des démarreurs... celui là est assez évolué (plein de bornes...)







Au sujet du circuit de charge :
https://www.youtube.com/watch?v=1vWmXuMSZtU&feature=relmfu

Bon, c'est rigolo!
PS : ils auraient pu repeindre les roues de la 2cv... elles sont dégueu!

Ca aussi :



Pas mal d'imprécisions (confusions de termes), mais on comprend bien le principe dans l'ensemble.

Salut à tous !

Bon, je n'ai toujours pas récupéré condo, bobine et compagnie : le gars n'a encore pas eu le temps !

Pour les fils de bougie, je n'avais pas bien compris  que l'allumage devait se faire au PMH, mais quand les soupapes sont fermées.Maintenant, j'ai compris, "en théorie", mais je plane encore  pour savoir quand un cylindre est au PMH et soupapes fermées.
La théorie rentre tout doucement, mais la pratique, c'est pas encore ça !

Je vais m'y remettre ces jours-ci et j'aurai certainement d'autres questions à poser !

Je vous tiens au courant (sans jeu de mots laids ! )

Bonne nuit

Salut, pour voir quand le cylindre est au PMH, soupapes femrées, il faut tomber le cache culbuteur, super facile à faire sur 203, il tiens par 3 écroux (du 10 il me semble).

Pour l'ordre l'allumage voici :



Remarques la position de l'allumeur avec sa capsule à dépression. Vérifie qu'il soit orienté a peu pres pareil, et t'as plus qu'a relier!

Bonjour à tous !

Greg, sur le moteur simca (de la simca 9 ), l'ordre des cylindres est marqué ; le "un" devant près du radiateur, mais les autres numéros sont en suivant : 1234.

Y a-t-il un danger à se tromper, ou simplement ça ne marche pas?

Parce que, si j'ai bien compris, il n'y a que deux possibilités !

Si on passe une tige par le trou de la bougie, on doit voir le PMH, et il doit y avoir deux cylindres au PMH en même temps, dont l'un avec les deux soupapes fermées, et l'autre avec seulement la soupape d'admission fermée.

J'attends confirmation parce que je ne suis pas sûr !

Je serai content quand il tournera celui-là !

Bonne après-midi !

Bonjour à tou(te)s, bonjour Michel,

Si tu as un repère sur le volant moteur, c'est que tu es au PMH soit du 1 soit du 4.
En ouvrant ta tête de delco, tu vois où se dirige le doigt de la HT ( vérifie, s'il y a tjrs le petit charbon qui vient de la HT bobine vers le centre du plateau du doigt )
Tu pars de cette position et tu mets ton fil HT sur le 1 ( celui de l'avant par exemple...) et puis dans le sens de rotation le 3, le 4 et le2.....et tu essayes..... c'est bon
SINON : tu mets le fil sur le 4, puis 2, puis 1 et enfin 3 et si tout est bon : CA DOIT FONCTIONNER

Je ne vois pas plus simple comme explication....

Amicalement, Claude.

Bonsoir tous et bonsoir Michel
En tout cas tu recois toute mon admiration pour te voir t'investir comme ça, t'inquiète pas qu'un fois que tu auras trouvé tu vas t'en rappeler......ça me rappelle mes débuts de branchement de tête de Delco (allumeur plus exactement) pour une 4L j'y avais passé une après-midi et démonté au moins 3 fois le carburateur et de l'affaire c'est mon frangin qui avait trouvé le truc..
Pour répondre à ta question tu ne risques rien du tout si tu te trompes sinon de vider ta batterie car ça ne démarrerra jamais sinon quelques petits "pofs".
Dans ce que Claude viens de t'écrire c'est bien pour un ordre de 1342 et non 1234 du moteur de la Simca 9.
Normalement si tes soupapes sont bien réglées au PMH d'allumage tes 2 culbuteurs doivent avoir du jeu.
Je suis comme tous curieux de lire ton démarrage.
Gérard