problème carbu ou autre

Je vais aller faire deux trois vérif Pierre niveau croisement soupape etc

Vi, bonne idée.  Ce ne serait pas un repère de calage à mettre en face de son frère sur celui du vilo, ça :



Tu nous diras ...

Voila, quelques vidéos valent mieux que des mots
Première vérification, lors du balancement des soupapes, le piston est au PMH, pas d'explosion, normal
Lors de la redescende du piston, la soupape admission s'ouvre, admission, puis compression et ensuite explosion
au PMH
Problème possible, j'en ai aucune idée
essence vraiment trop lourde avec du plomb ?
problème carbu ou gicleur ? l'essence se retrouve bien dans la pipe pourtant.
Du jeu dans le guide de soupape admission ? il y en a mais le minimum pour que la tige coulisse.
Les segments son nickel.
Une très belle étincelle de 1 cm sur l'établi, mais dans le puits ? impossible à vérifier...
Le rodage soupape a été fait correctement, mais j'ai de vieux moteurs qui eux tournent même sans un rodage.

Help my  

https://www.youtube.com/watch?v=seqoNDmp8mc&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=WVMkZtu93OA&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=9Y3ilOrttOk&feature=youtu.be

Non Pierre c'est moi qui avait fait un repaire mais il est bien positionner

Pour ça, déjà, c'est bon aussi !

oui Pierre tu a raison l'écartement rupteur est plus que copieux , devrais-je le remettre à 0.4 ?
pourtant belle étincelle.
Quand tu parle de planche de bois, tu veux dire entre la magnéto et le support ? si oui c'est un fer plat, donc
on peu penser que la masse est bien reliée au moteur.
Dans le doute j'ai mis fin à la prise d'air coté bouchon soupape échappement avec de la loctite spécial.
Si on imagine que l'essence ne passe pas la soupape d' admission, on pourrait quand-même penser qu'il y aurait
forcément une accumulation de gaz et devrais en toute logique créer une explosion de temps en temps non ?
trop d'air ? tout les essais de démarrage je les ai fait prise d'air fermée, un poil ouvert etc.
Je m'interroge vraiment, tout parait êtres monter parfaitement.
La dernière solution serait de changer de carbu.

oui je précise que je n'ai pas peint entre le fer plat et le support

Pascal,

Oui, il faudrait essayer avec un autre carburateur.
As-tu des photos détaillées du tien ?

Sur cette photo trouvée sur ce forum, le carbu équipant ce Conord AZ est un 26-FH.



A bientôt.

OK pour la masse de la magnéto. Excuse-moi, mais sur la photo je pensais que c'était du bois. Aussi, je pense qu'il serait mieux de mettre les rupteurs à 0.40. Il faudra par conséquent refaire le calage du timing d'allumage. Tu as essayé de lui mettre un p'tit coup de start-pilot ou une giclée d'essence avec un pulvérisateur ? Et effectivement comme tu le suggères ainsi que Michel, d'essayer un autre carbu ... Ça commence par m'inquiéter cette histoire !

Bonjour Michel,

en voici quelques une
Comme tu vois il y a eu une réparation à l'étain, je ne pense pas que sa joue sur le bon fonctionnement.

Non je n'ai pas essayé le star pilot Pierre, c'est vrai que sa aide au démarrage
Je vais remettre les rupteurs à 0.40

Il y a cette vis dont il faut être sûr du réglage.



Normalement, c'est une vis pointeau dont la rotation est bloquée par un ressort.
Sur le carbu 26-FH de mon Japy, elle est ouverte de 3/4 de tour.
Qu'en est-il sur le tien ?

A bientôt.

Moi presque deux tours Michel, je vais voir du coté de ce réglage
Oui Pierre, sa confirmerais l'étincelle dans le puis et le bon calage

bon pour aujourd'hui stop, je vais finir par en rêver de ce moteur
Je reviens demain pour vous dire ce qu'il en est

Bonsoir a tous.

Et si tu l’entraînais avec un autre moteur a l'aide d'une courroie,ça tournerait un peu plus vite et plus longtemps,peut-être que ça l'aiderait a faire ses premières explosions.

Bonne soirée.

Jeff.

Bonjour jeff,

oui c'est une bonne idée aussi
puis cela m'éviterais de casser mes broches dans le poignet à force de tourner cette manivelle

Bonne journée à tous.

Pascal.

Bonjour tout le monde,

Bon voila, depuis 9h ce matin je suis sur ce fichu moteur...
Tout est régler parfaitement, rupteur 0.4
allumage juste au bon moment, et au points repaire sur le volant.
belle étincelle.
premier essais avec du start pilot, le moteur démarre, monte dans les tours, puis s'arrête, même pas eu le temps de régler
le ralenti
ensuite nouvelle essais et ainsi de suite jusque 13h, et plus rien...
start pilot dans le carbu, dans le puits, et rien, même pas une micro explosion.

Si quelqu'un veut mon adresse car il vas voler dans le champ en face

Je vais re démonter tout le moteur, voir la régulation, voir si j'ai pas monter la bielle à l'envers même
si je sais que sa ne jouerais pas.
Si non moi je suis perdu, je ne vois aucune panne possible pour qu'il n'explose même pas au start pilot...

Bonjour Pascal.

Puisque tu as tout bon ailleurs, cela fait penser à un mauvais réglage du carburateur.

Comme l'a dit Jeff, essaie de l'entraîner avec un autre moteur.
D'abord tu ne te fatigueras pas et ensuite tu auras les mains libres pour essayer, pendant qu'il tourne, de trouver les bons réglages du carburateur : vis de richesse, position du volet d'air, etc.

A bientôt.

Salut Michel,

je viens d'essayer mais sans succès... a part que c'est juste plus facile que de m'exploser un doigt avec la manivelle

J'ai même refait un tout nouveau joint de culasse parce que je trouve que l'ancien laissait passer trop d'huile.
La bielle ne peut t'être que bien montée car elle cale dans l'autre sens.
Les segment sont nickel, la culasse aussi, les poussoirs de culbuteurs montent et descendent au bon moment.
J'ai fait des essais avec la vis de richesse de 1/2 tour ouvert jusque 1 tour et demi, volet fermé, ouvert etc
L'allumage se fait au points repaire du volant et j'ai essayé entre le points repaire et le PMH;
Un petit pchit de start pilot dans l'entrée du carbu et rien
Se qui me pose question, c'est que même avec un petit coup de start pilot et un bon allumage il n'y a même pas une explosion.

Il vas voler dans le fond du bois pour la prochaine génération

Pascal,

Aurais-tu la possibilité d'essayer avec un autre carburateur ?

Je pourrait bidouiller un truc Michel, mais tout mes autres carburateurs sont avec réglage par le moteur, enfin si tu
vois ce que je veux dire, un peu comme les zénith des bernard W0

Dernière petite question Michel, avant que je ne change de carburateur, as tu un joint entre la pipe et le carburateur
sur le tien ?
et la réparation, ne serait-ce pas ça qui dérègle le carbu ?

Je pense que non mais il faudrait que je le démonte pour en être sûr.
Par contre, il faut que rien ne gêne le passage de l'essence entre le trou de la pièce de gauche et les 2 trous de celle de droite sur ta photo.
Par ailleurs, le gicleur est OK ?