LOCOMOTIVE O & K du CHEMIN DE FER de SPRIMONT

Bonjour,

Nous manquons désespérément de tune pour finaliser le projet.
Les subsides à recevoir ne suffirons pas et nous devrons recourir à des fonds propres inexistants.
Question : certains d'entre vous seraient-il intéressés par acquérir une plaque constructeur de notre machine, coulée en bronze avec son numéro ?
Exemple, notre machine porte le numéro : 1826

Merci d'avance pour votre soutien.
Cordialement,

Bonjour,

Voici la photo du jour :

A bientôt

Bonsoir, voici les photos du jour !


A bientôt.

Bonsoir,

L'aventure continue.
Les travaux de peinture ont bien avancé !
Toute la carrosserie est repeinte et reposée :


Les presse-étoupes des chapes de cylindre sont remis en état :

Vue d'un axe de piston rechargé et rectifié :

A bientôt,

Bonsoir

Elle va être "neuve" cette belle petite loco

Olivier

Bonsoir,

A Zamberk, malgré la menace des inondations et un barrage en amont plein à craquer, les travaux sur notre O & K se poursuivent.
Le coin cassé sur la glissière de la crosse n'est déjà plus qu'un mauvais souvenir :

Les chapes de cylindre côté crosse sont remises en état :

A suivre...

Bonjour,

Les travaux sur l'O&K se poursuivent à Zamberk.
Les coins cassés sur les deux glissières de crosse ont été ressoudés :

L'intérieur de la cabine devient impressionnant.
La sablière restaurée a retrouvé sa poignée de commande.
Le manifold et le manomètre sont replacés ainsi que la commande du modérateur.
Les niveaux d'eau et les injecteurs se font attendre mais ne devraient tarder :

Les tuyauteries d'admission et d'échappement sont installées, de même pour les glissières de crosse inférieures qui ont été rectifiées.
Les freins sont remis en service et les soupapes sont reconditionnées avec de nouveaux ressorts :

A bientôt,

Bonjour,

Voici la photo du jour :



A bientôt,

Dobré ráno,
Tady je fotka dne, přesně pod sluncem...

En direct de Zamberk et en language local.
Un bon traducteur internet devrait donner la solution.
Cordialement,

Bonjour,
Voici la photo du jour, juste sous le soleil…

Bonjour,

Ces photos permettent à tout un chacun de réaliser d'où nous sommes partis.




La suite pour bientôt !

Bonjour,

Oui, effectivement !  
Le rapport de presse en fait état parmi ses cinquante trois pages. Que de chemin parcouru depuis (dans tous les sens du terme).

Aujourd'hui on soude, hier on rivetait (chaudières, conduites d'eau forcées pour les barrages...)





C'était étanche et résistant (ne se découpe pas suivant les pointillés   ). Inoui ! Je ne sais pas quel était la façon de faire...

Sujet très-très intéressant que le sauvetage de ce patrimoine.   Le bout du tunnel semble pointer, courage pour les derniers mètres.  

J'attends avec impatience le premier coup de sifflet.

Bonjour Pierre,

Dans cet incroyable document (déjà publié) l'opération de rivetage d'une chaudière est décrite, avec précision, à la minute 19.
Sur ce film, les machines utilisées sont modernes et il faut s'imaginer ces mêmes opérations qui étaient auparavant entièrement réalisées à la main.
Un gars à l'extérieur avec sa masse et la bouterole et à l'opposé, dans la chaudière, un autre gars tenant la contre bouterole en encaissant les coups.
Les rivets incandescents étaient jetés par le préposé au four en direction du riveur qui les récupérait, acrobatiquement avec sa pince.

Je pense que la chaudronnerie de chez INTERLOK à Pila (PL) maitrise encore cette belle technologie.

Merci pour ton intérêt !

Cordialement,

Bonjour,

Merci beaucoup PROGRES N425, ce documentaire a dû passer sous mon balayage radar... Impressionnant !

Bonne continuation pour votre entreprise.  

Bonjour,

Voici les dernières informations de Zambek avec abondance de photos.
Ces derniers jours ont été consacrés à la distribution.
1. Embiellage côté droit :

2. Vue du côté gauche sur le tiroir plan, la glace et le réglage au bleu de Prusse de la tête de crosse munie de ses nouveaux patins.
La qualité de l'état de surface des axes de tiroir et de piston est impressionnante :  


3. Détail de la distribution du moteur gauche (apparemment le climat tchèque est toujours très humide et les inondations persistent) :

4. Détails des têtes de crosse réparées, des anciens et nouveaux patins :



5. Pierre74 sera sans doute heureux de l'apprendre, le sifflet est replacé à l'avant de la cabine.
Cette position, inhabituelle chez O & K, nous est imposée par la hauteur de l'entrée de la remise à Sprimont :

A suivre !

Bonsoir,

Le grand jour est arrivé !

Notre O & K est en chauffe et s'apprête à quitter le site de montage :


La 020 T se présente sur la voie de sortie du musée des techniques anciennes de Zamberk :

Le poste de conduite, avec tous ses instruments, en jette plein les yeux :

Cerise sur le gâteau, deux vidéos :


La dernière étape sera la réception par un inspecteur AIB-VINCOTTE et cela est une autre histoire.

Cordialement,

Wouhaou, super ! J'en connais qui doivent être contents.

     

Vivement le retour à SPRIMONT...

Bonsoir PROGRES N425 et tout le monde

Beau reportage et j'ai appris beaucoup de choses.La vapeur et tout ce qui suit à été une des plus belle des invention de nôtre ère je pense.

Il faut pas grand chose de l'eau du bois ou charbon (Pour certaine machines elles étais prévues avec de la paille si je dit pas de bêtise )pour produire de la vapeur.

Et chapeau bas à tous ces hommes qui travaillait pour la SNCF.

Et pour vous beau travail et ténacité pour avoir restauré cette machine (Comme vous dite cerise sur le gâteau lors de la première mise en fonctionnement )

En tous cas merci du partage.

En attendant A PLUCHE MICHE MUCHE 74