Locomotive S.RENKIN construite par Lenoir ingénieur à Liège

Bonjour,

Je viens de découvrir ce joli objet qui permettra peut-être de relancer le Mardi de la mécanique bien moribond.
Il y a pas mal de boulot, pour le remettre en état, mais il est bien connu que la retraite donne des ailes.
Ce bel engin est probablement issu d'un projet de maitrise développé, vers la fin du 19 e siècle, à la faculté de mécanique de l'ULG.
La réalisation d'une cheminée de hauteur et de dessin corrects sera ma première préoccupation.











A suivre évidemment.
Cordialement,

Bonjour Paul-André.

Encore un beau projet !

A bientôt.

Magnifique !!

Bonsoir,

La loco vient d'arriver sur la table d’opération de l'atelier.
J'ai déposé l’horrible cheminée ainsi que les couvercles de chapelle de distribution.
Les axes des tiroirs plan sont bloqués dans les presse-étoupes.
Pour pouvoir mobiliser la machine, un génial propriétaire précédent les a tout simplement tronçonnés :

Les choses sérieuses vont commencer :



A bientôt,

Bonjour à tous
Salut PA
Je me réjouis de retrouver le "mardi de la mécanique" . . .
Tout de bon à toi.
Michel

Bonsoir,

Merci Michel pour ton amical retour.
Le démontage de l'engin est particulièrement compliqué et difficile.
La beauté de cette machine me déçoit dans le sens que cette locomotive n'est qu'une pièce de maitrise qui n'a pas été prévue pour fonctionner à la vapeur vive.
1. Dépose de la chaudière qui sert également de cadre aux logerons qui supportent les pièces mobiles.
Il faut décrocher les six bielles pour déposer le train de roues moteur :

2-3 La mécanique complètement démontée.
La distribution complexe fait appel à quatre bielles :


Suite au prochain épisode.
Cordialement,

PROGRES N425 a écrit:

Bonsoir,
La beauté de cette machine me déçoit dans le sens que cette locomotive n'est qu'une pièce de maitrise qui n'a pas été prévue pour fonctionner à la vapeur vive.

Pourquoi? je vois une chaudière , des cylindres, des pistons, une distribution. Qu'est-ce qui s'oppose à son fonctionnement à la vapeur?

Bonsoir à tous,
Bonsoir François,

Oui, cet objet est très étonnant car tout est réalisé soigneusement comme si cela devait fonctionner à la vapeur mais des détails excluent cette éventualité.
En effet, l'absence de tirants sur les flancs et le ciel du foyer pose problème.
De plus certaines fixations d'éléments du châssis sont réalisées par des vis au travers de l'enveloppe extérieure de la chaudière...!
Cela interpelle mais la piste de l'air comprimé à basse pression est peut-être envisageable ?
Cordialement,

Que ce soit air comprimé ou vapeur, le risque sera le même si la chaudière ne peut supporter la pression. Tant que les vis ne traversent que l'enveloppe extérieure, ça ne devrait pas poser de problème.
Par-contre, il serait bien (voire impératif) de faire une épreuve à l'eau de la chaudière (tous les orifices bouchés, chaudière intégralement remplie d'eau, un manomètre et une pompe à vélo pour mettre en pression.

Bonjour,

Grâce à l'aide d'un ami, qui est intervenu auprès du conservateur de la bibliothèque l'Université de Liège, il en ressort ceci :  

Le nom du constructeur de cette maquette est mentionné dans le "Mémorial du XXVe anniversaire de la fondation de l'Association des ingénieurs sortis de l'Ecole des arts & manufactures & des mines de Liège".
Ce mémorial constitue le tome 15 de l'"Annuaire de l'Association des ingénieurs sortis de l'Ecole de Liège" (Liège, Desoer, 1873).
A la page 356, Jules Lenoir, ingénieur mécanicien, promotion 1846.
En 1873, date de publication de l'annuaire, il était ingénieur en chef au Chemin de fer de l'Etat à Bruxelles.



Je pense que cet objet est très intéressant et méritait d'être préservé.
La reproduction de cette locomotive ROBERTS & SHARP, brevet STEPHENSON date bien de l'époque où ces locomotives ont été construites et utilisées.
Cordialement,

Bonjour à tous,

Je découvre ce passionnant post un jour de grève des cheminots

J'apporte quelques infos sur l'ingénieur Lenoir






Bonne soirée

Bonsoir,

Génial cet apport de documents en provenance de notre "petite" Belgique qui à l'époque ne l'était pas du tout...
Merci grandement pour ta contribution.

Cordialement,

Bonjour,

Voici l'engin complètement démonté, il sera restauré dans sa fonction première et exclusive de maquette.
Grâce à l'apport de documentation de Fabian, le type de la distribution est identifié, c'est bien du STEPHENSON.
La visserie particulière, utilisée sur cette locomotive, ressemble à du DIN 478 (vis à tête carrée sur collet) qui est introuvable dans les dimensions inférieures à 6 mm.
1. Aperçu des composants, à l'exclusion des trains de roues avant et arrière :

2. Comme prévu le remplacement de la cheminée a été programmé, la bride de fixation est réalisée :

3. Détail de l'assemblage avant soudage TIG par le dessous :

4-5-6 Bouglione vous le dira, l'important se passe sous le chapiteau qui en l’occurrence est brasé à l'étain sur le tube principal.
Les 4 trous iconoclastes de la boîte à fumées sont obturés :



A suivre.
Cordialement,

Bonjour. Super, un nouveau reportage basé sur la mécanique comme on l'aime. En souhaitant que cette série comporte beaucoup d'épisodes afin de nous satisfaire les yeux et l'esprit comme PA sait le faire.
Bonne journée à tous.

Bonjour,

Merci Didier !
Voici le dessin technique de référence pour la restauration de la loco RENKIN SUALEM.
Cette machine construite par Roberts et Sharp est très proche du modèle réalisé par Jules Lenoir.

Je recherche des informations quant à la nature des tampons. Toute information est bienvenue.
Cordialement,

Bonsoir à tous,

@PROGRES N425, j'ai trouvé cet ouvrage (dispo pour 7j)


Bonne nuit

Bonjour,

Merci encore à Didier pour toutes les informations techniques STEPHENSON qu'il m'a fait parvenir.
Lentement mais sûrement, la restauration de la locomotive se poursuit.
1-2-3 : De nouvelles tiges pour la commande des tiroirs sont fabriquées :



4 : Les différents leviers et paliers de la distribution en voie de reconditionnement :

5-6 : Cylindres et tiroirs :


A bientôt,

Bonne fête de Pâques,

A mon grand étonnement, le nom de cette maquette : S. RENKIN n'a éveillé la curiosité de personne.
Et pourtant, ce nom est étroitement lié à l'histoire de ma région, à celle de la France au temps de Louis XIV et en particulier à celle de la ville de Bougival.
Sualem Renkin est d'ailleurs enterré en l’église de cette localité.
Voici pour l'histoire :
https://orbi.uliege.be/bitstream/2268/288427/1/Rennequin%20Suarlem.pdf
Les exploits de JFL et son équipe de déménageurs de l’extrême en font aussi partie :
https://mototracteurs.forumactif.com/t8390-moteurs-duvant-du-gros-calibre?highlight=gros+calibre
Cordialement,

Bonjour Paul-André.

Effectivement, je n'ai pas su faire le lien avec la machine de Marly !

A bientôt.

Bonsoir à tous,

PROGRES N425 a écrit:

A mon grand étonnement, le nom de cette maquette : S. RENKIN n'a éveillé la curiosité de personne.
Et pourtant, ce nom est étroitement lié à l'histoire de ma région, à celle de la France au temps de Louis XIV et en particulier à celle de la ville de Bougival.
Sualem Renkin est d'ailleurs enterré en l’église de cette localité.
Voici pour l'histoire :
https://orbi.uliege.be/bitstream/2268/288427/1/Rennequin%20Suarlem.pdf

Une anecdote extraite de ce livre




Bonne fin de soirée

Bonjour,

Le printemps est bien là et force est de s'en réjouir.
Entre les travaux au jardin, la paperasserie pour la loco de Sprimont qui est enfin subsidiée, il reste quelque temps à consacrer à notre bel engin.
Le décapage de la chaudière est presque terminé.
Un bardage en acajou recouvrira bientôt la virole comprise entre les boîtes à feu et à fumée.
La petite soupape sur le foyer est reconstruite et je m'occuperai bientôt de celle du dôme.
Le sifflet commandé en Allemagne sera bientôt de retour :


Lors de tous les démontages approfondis, j'ai constaté que de la pâte d'étanchéité ancienne était bien présente sur les filets et surfaces de contact.
Pas mal de poussière de charbon étai toujours présente dans les tubes à fumée.
Cette machine a bien été mise en pression...

Amicalement,

Hello,

La température fraiche de l'atelier n'a pas empêché d'avancer sur le projet.
De plus la fraiseuse MIKRON, récemment équipée d'un nouveau moteur des avances avec régulation SIMOTICS,
refait des prodiges sans devoir se casser les bras aux manivelles.
Ce dernier dommage résultant des inondations de 2021 n'est plus qu'un mauvais souvenir.
En récupérant un maximum de composants existants sur la RENKIN, la soupape du dôme et le logement de son ressort ont été reconstruits :




A bientôt,

Bonsoir,

Après moult efforts et tentatives diverses, j'ai enfin réussi à retirer la tige de commande du modérateur et à débloquer sa vanne.
Le hic, c'est que cette foutue tige est sortie en trois morceaux et qu'il a fallu tout reconstruire :
1. La tige sortie en l'état :

2. Le boisseau de la vanne de modération avec la tige de commande reconstruite :

3. Détail de l'extrémité de la tige avec la prise carrée du levier de commande.
La corrosion caractéristique par couple galvanique : (Cu + laiton + acier) prouve qu'il y a bien eu de l'eau dans la marmite :

4. Un nouveau presse étoupe a été reconstruit côté conducteur :

5. Le presse étoupe complet, avec son plateau d'appui, et le levier de commande sont en place :

6. Le niveau d’eau est reconditionné et attend son tube de mesure :

Bon weekend et à bientôt,

Bonsoir,

Pour faire joli, je viens de commencer le costume en bois.
Le foyer ne sera pas recouvert :

Si je ne loupe pas mon coup, cela devrait ressembler à ceci :

A bientôt,