remise en marche pp4b

Veganotracto a écrit:

En débranchant le condensateur, je n'ai plus du tout d'étincelle, ni à la bougie ni entre les rupteurs

Est-ce que quelqu'un connait les valeurs du condensateur d'allumage pour les moteurs bernard w610? ça me permettrait de le tester

L'appareil capable de mesurer une capacité est rare !.... Le plus simple est de changer le condo par un "neuf ancien" ...les neuf-neuf donc de fabrication récente posent  beaucoup de souci sur d'autres mécaniques!
Avec les 2cv citro il m'est arrivé que ma voiture retombe en panne avant même d'arriver à sortir du garage ! .. Sal....es de re-fabrications de mer..e .


Logiquement un condo de bonne qualité en assez bon état permet assez peu d'étincelles aux rupteurs... moins il y en a mieux ça vaut...

Alors :
J'ai testé la bobine, j'ai une résistance d'environ 3400 ohms, du coup j'en déduit qu'elle fonctionne

J'ai câblé l'ancien condensateur, et avec celui là je n'ai aucun signal électrique. Le nouveau me permet d'avoir une étincelle, à la bougie et aux rupteurs. Donc il fonctionne... ?

Le carburateur ne suinte plus d'essence. ...Le pointeau a dû se caler... ou bien les flotteurs. Le carbu est propre, l'essence est neuve.

Aucune soupape de bloquée. Les espacements de culbuteurs sont réglés.

Le calage de l'allumage est fait, et l'espacement des rupteurs est bon.


Résultat :
Toujours aucune explosion....
Il y a étincelle à la bougie et aux rupteurs

Du coup l'étincelle aux rupteurs, si c'est une condition de leur fonctionnement normal, c'est pas inquiétant non?
Mais alors pourquoi il ne veux pas démarrer

Je sens que j'ai oublié quelque chose de tout à fait basique...

Est ce que je doit démonter les rupteurs et entretenir les têtes ? (arrondir et polir) ...Est ce que je doit m'orienter vers d'autres pistes ?

As tu un minimum de compression ?
-> lorsque tu tourne la manivelle, tu as un point dur ou bien c'est toujours facile ?

Lorsque tu as fait quelques tours, la bougie est elle humide ?

Courage


Ciao

Il ne devrai pas y avoir d'étincelle aux rupteurs... ou alors très très peu.


Coté carbu tu peu "mouiller" un peu le filtre avec de l'essence pour fabriquer une peu de mélange à peu près consommable par le moteur.

Pour ton pointeau il est possible que tu soit tombé dans l'excès inverse : plus rien ne passe ! Si tu enlève la cuve du carbu tu dois pouvoir faire couler de l'essence sur le flotteur et arrêter cette essence en relevant doucement le flotteur avec le doigt.


... et avoir une étincelle ne garantit pas qu'elle soit exactement au bon moment ! ...... surtout si tu vient de tout démonter que qu'après un petit rodage le système se "met en place" donc pas exactement au réglage voulu.

Veganotracto a écrit:

...
Est ce que je doit démonter les rupteurs et entretenir les têtes ? (arrondir et polir) ...Est ce que je doit m'orienter vers d'autres pistes ?

Non, on "arrondi" pas les rupteurs ! ... Le revêtement dessus est très fin et il faut les nettoyer avec délicatesse.

ça y est le moteur tourne!!! C'est déjà une grande victoire    Il fait trop sombre pour continuer ce soir mais je pense que j'ai au moins la richesse et le ralenti à régler, et cette histoire d'étincelle aux rupteurs... je ferais un petit film pour vous montrer demain ou apres demain quand j'aurais le temps

J'ai changé la bougie par l'ancienne, une "DLK 406" je crois... j'ai réglé l'écartement à 0.6mm... et j'ai un peu plus insisté qu'au début! mais maintenant le moteur démarre en 2-3 coups de clé

Ok j'avais vu dans un petit tuto du forum comment entretenir et polir ses rupteurs, pas de panique je comptais pas les attaquer à la meuleuse  mais par précaution je n'y toucherais pas tout de suite...

En tout cas merci pour votre aide! Je pense que j'aurais encore quelques questions à vous soumettre dans les prochains jours... cette histoire de rupteurs n'est pas encore finie... je vais surement tout simplement en changer par des neufs pour être sûr de partir sur de bonnes bases.

salut,
Beh si ça marche, ne cherche pas trop loin. Tu verras avec le temps.
Pour le réglage carbu, ça s'impose souvent... au changement de saison à la remise en route, après la remise en route...bref, un petit coup sur la richesse de temps en temps, ça ne fait pas de mal.

+1
Je m'étais inquiété du même problème là https://mototracteurs.forumactif.com/t50484-allumage-pp4b-je-ne-m-en-sors-pas pis finalement comme ça marchait bien je ne m'en suis plus soucié. Et ça marche toujours (j'ai plus ouvert le boitier pour voir si ça fait toujours des étincelles). Les nombreux conseils qu'on m'avait donnés à l'époque peuvent donner des pistes pour ton cas.

Oui du coup ça fait très peu d'étincelles quand le moteur tourne, ça doit être normal.

Maintenant je cherche des plans pour fabriquer des outils (dont surtout un attelage à roue pour m'asseoir derrière, atteler un outil derrière moi et l'actionner avec un levier. J'ai un essieu de brouette, une vieille assise de tracteur et pas mal de ferraille...) mais je ne vois aucune place sur le forum pour parler d'outils...

Bonjour à tous

Veganotracto a écrit:

je ne vois aucune place sur le forum pour parler d'outils...

Tu peux ouvrir un nouveau post dans "Staub" avec un titre approprié et exposer tes idées/demandes


Content pour toi que ton schtroumpfs tourne à nouveau !

Bonne continuation

Ciao

BON

Le moteur fonctionne mais j'ai des retours de manivelle assez violents au démarrage et je ne peux pas le mettre trop au ralenti sinon il s'éteint et a tendance à vouloir faire des retours de volant (explosion qui entraine le volant dans l'autre sens pendant un cycle puis ça revient à la normale)...

Je pense que ça vient du calage de l'allumage? (trop tôt ? ...trop tard ? j'imagine que le piston n'a pas le temps d'atteindre le PMH s'il tourne trop lentement, d'où le problème qui apparait au ralenti?), j'ai reçu les nouveaux rupteurs, je vais en profiter pour les changer et refaire le calage consciencieusement... j'espere que ça n'a pas trop abîmé le moteur

Veganotracto a écrit:

BON

Le moteur fonctionne mais j'ai des retours de manivelle assez violents au démarrage et je ne peux pas le mettre trop au ralenti sinon il s'éteint et a tendance à vouloir faire des retours de volant (explosion qui entraine le volant dans l'autre sens pendant un cycle puis ça revient à la normale)...

Je pense que ça vient du calage de l'allumage? (trop tôt ? ...trop tard ? j'imagine que le piston n'a pas le temps d'atteindre le PMH s'il tourne trop lentement, d'où le problème qui apparait au ralenti?), j'ai reçu les nouveaux rupteurs, je vais en profiter pour les changer et refaire le calage consciencieusement... j'espere que ça n'a pas trop abîmé le moteur

Je dirais que ton analyse est plutôt correcte !
Lors du montage des nouvelles vis platinées, je te conseille de passer les contact au papier de verre pour éliminer l'éventuel vernis protecteur...

Bon courage
Ciao

Désolé j'ai ouvert un nouveau sujet dessus mais j'aurais pu continuer ici

Je n'arrive toujours pas à caler l'allumage... au secours

https://mototracteurs.forumactif.com/t53274-du-retard-a-l-allumage-w610