néophyte et mecanique pp2x

Bonjour,


Merci pour les adresses. J'en ai eu 1 au téléphone, il était tout étonné que je lui demande des pieces d'un motoc de plus de 20 ans!!! Sans doute un jeune.

Du coup j'ai préféré envoyer des mail.
Résultat le levier reviens environ a une dizaine d'euro, et le pignon en plastique a plus de 80€
J'attend de voir si tout le monde a le meme prix

Bon maintenant que toute la bête est démontée, est ce que je dois ouvrir cette partie. Ya t il de l'huile à changer, une roue en bronze ou quelque chose à faire en entretien?


Ensuite pouvez vous me dire si les garniture d'embrayge sont suffisantes?


merci encore une fois de votre aide.

Bonsoir à toutes et tous

Epicure, j'ai une porte de régulation incomplete, alors je m'abstien pour la photo.

Si tu fait rechercher (régulation) presque en bas de la page (porte de régulation w 239 a qui est identique) clique sur la photo.

Les garnitures sout tout à fait correctes, et il a du être démontè récemment (le boulon central est neuf)

A vérifier une éventuelle fuite au niveau de la cloche, oui, non?.

Pour le pont 1,6 litre d'huile ricinèe.

Amicalement jm 54

Bonsoir à tous


voici une photo de porte de régulation w617 ..mais je n ai pas pièces








bonne "bidouille"


@+

merci pour la photo.
la clavette au bout de l'arbre a du exploser parce que je ne l'ai pas non plus.

Je vois beaucoup a quoi ca ressemble

bonsoir,
le clapet est normalement maintenu ouvert par l'action de la longue tige.
il te manque peut-être l'ensemble du mécanisme qui agit autour du pignon plastique, 2 masselotes qui poussent sur une partie cylindrique mobile coulissant sur l'axe du pignon avec un mini ressort à la base (sur 239A).
c'est la pression du cylindre mobile sur la palette qui va fermer le clapet en fonction des tours moteur.

bonsoir,
le clapet est normalement maintenu ouvert par l'action de la longue tige.
il te manque peut-être l'ensemble du mécanisme qui agit autour du pignon plastique, 2 masselotes qui poussent sur une partie cylindrique mobile coulissant sur l'axe du pignon avec un mini ressort à la base (sur 239A).
c'est la pression du cylindre mobile sur la palette qui va fermer le clapet en fonction des tours moteur.

C'est exactement ca, mais ca je l'ai, en environ 30 morceaux. D'où mon probleme.
Si quelqu'un a ca dans sa besace. Sachant que celui du moteur w239 n'est pas tout a fait le meme.
Merci

Salut,

j'ai l'ensemble pour 239a qui traine.

Si jamais tu veux essayer, c'est cadeau, ca te coutera les frais de port

A+

Freddy

Ben écoute suis preneur. Avec un peu de chance j'arriverai a l'adapter s'il est pas tout a fait pareil.

Je t'aurai bien envoyer un mp, mais j'en ai 2en attente d'envoi qui ne veulent pas partir de la messagerie. Tu me dis pour les frais de port et je te met mon adresse
Merci

Bon j'ai démonté le pont.

Je pensait qu'il y avait de l'huile dedans mais non.
Il y a juste un axe

Dois je verifier des choses en particulier?




Les joints spy ont l'air bon. Les changer en préventif???

J'attend vos cpnseils

Salut à toi épicure et à tous aussi merci pour ton sujet qui m'aide moi aussi, je viens d'ouvrir la boite d'un pp2x qu'on me prête, car la grande vitesse ne passé pas (après une visite chez le toubib pour étanchéité de la boit) juste le levier qui n'était pas positionné dans l'arbre de vitesse (vive les pro mdr)

et j'ai déjà travaillé sur un pp3 bis dans la mesure ou tu n'à pas d'huile qui reste dans la cloche de l’embrayage ton joint spy est bon regarde bien si tu ne vois pas de coupure ou autre trous sur le tour du joint (la petite bavette) et cela devrais le faire.