Quel type de moteur Bernard ? besoin d'informations !

bonjour je viens de faire l'aquisition d'un moteur bernard, et je voudrais le remettre en etat de marche, mais le soucis c'est que je ne peus pas savoir quel est le type de moteur, la plaque est rouillée.
Et comme je ne connais pas grand chose en moteur, je n'est aucune documentation pour essayer de reperer les differents elements, comme les réservoirs, d'huile, d'essence et d'eau je crois !
auriez vous des informations ou des documents sur se moteur, merci d'avance.

bonsoir seb50000,
Mets des photos de plusieurs faces et les spécialites vont te dire le type de moteur
A+
mic72

bonjour
nous pouvons t'aider, mais tu doit nous fournir au moins une photo de ton Bernard.
il y en a bien une cinquantaine de différents.
au revoir

desolé, je n'arrive pas a mettre des photos !

Bonjour Seb.

C'est sûrement un W1 ou W2. Les spécialistes "Bernard" possèdent beaucoup d'informations sur ce moteur.

Bonne restauration.

bonjour a tous, je pense que c'est un W1.

a+, marc

bonsoir w1 ou w2 dificile w1 le reservoir fait 36cm w2 il fait 42cm,l'un fait 2.5cv l'autre 5cv le bouchon de dessus cet l'essence celui prés de l'échappement l'eau doit étre plein a ras bord comme celui du bas qui l'huile le dfémarage ce fait a carburateur saturé l'essence coule par un petit trou de la cuve carburateur a plus jf

merci, pour ces informations, je commence a y voir plus clair, sinon, quelle type d'eau faut il mettre pour refroidire le moteur ?
pour l'huile moteur,comment se fait le niveau ?
merci encore,

pour mettre en marche le moteur, il faut peut etre régler une molette ? je crois qu'il y a deux molettes ?

re je supose que tu parle des 2 molettes sur le carbu la petite ser a bloquer sur la position ralentie l'autre cet l'axés au gicleur pour voir son état (boucher) attention il y a un ressor.pour le refroidissement il et preferable pour du long terme d'utiliser le 4 saison le méme que sur voiture par contre,moi pour l'usage temporaire j'utilise l'eau aditionner d'huile coupe pour limiter ou éviter la corrosion dans les blocs attention ca protége pas du gel. a plus jf

bonjour, sans aucun doute c est un w1( d apres 1937) gros travail de remise en etat en vue, courage cordialement

Salut seb!! eh bien , ça fait plaisir de voir que je ne suis pas le seul jeune à s'occuper de ces vieilles mécaniques.
Bon je passe aux choses sérieuses!!

Moi auss j'ai un bernard: w3, c'est le plus gros...et pas plus tard que la semaine dernière j'ai remis le mien en état (déculassé le matin du 1er janvier...) !!!et remonté le lendemain!
je m'en sert pour scier du bois, et pas plus tard que cet aprèm je m'en suis servi!!!

En fait j'ai changé les goujons et le joint de culasse

ça fait deux ans que l'histoire W3 me chauffait les oreilles car le premier problème à été que la soupape d'échappement s'est grippée et pour la dégripper il à fallu déculasser le moteur et c'est là que j'ai esquinté le joint cuivro/amiante... résultat, eau du refroidissement qui passe par la chambre de combustion et sort bouillante par le pot d'échapemment...
De fil en aiguille j'ai reposté une annonce sur ce forum et j'ai eu une adresse pour un joint neuf de notre époque!!!

Donc je reviens a toi: veux-tu t'en servir régulièrement où c'est juste un redémarrage pour histoire de l'entendre pétarader??
Si tu est près à plonger tes mains dedand j'ai pris qq photos de ma remise en état(pas assez...sniff) et je peu te donner des conseils pour démonter ta bébête sans se faire avoir, car au niveau de la culasse y a un piège!!!
entre le bloc moteur et la base de la culasse à l'intérieur de la réserve d'eau , y a un écrou qui (je prend mon exemple) baigne dans un espèce de résidu de rouille issu de la décomposition des zolis goujons et de ce fait se "cache" en qq sorte et on peu des fois chercher qq temps pourquoi ce ronodudjuu de culasse ne veut pas se soulever

bon, il faudrait penser à changer les goujons si tu passe par la case remise en état!!!


aller a +

ps : le type du moteur est marque sur la plaque au dessus du cache culbuteurs ( si tu arrive à lire....)

euh oui je répond à tes questions

pour le niveau d'huile au bas du moteur côté manivelle tu as deux bouchons: pitit bouchon du bas, c'est la vidange
gros bouchon au dessus, c'est le remplissage et le contrôle du niveau
en fait le niveau se trouve à 1 cm +- du bord de l'orifice, pour juste un essai pas besoin de changer l'huile tout de suite, moi je met de la 15W40 semi synthèse, quelqu'un met-il un autre type d'huile???


avant de mettre en marche vérifie que tu as de l'alumage, ça t'évitera une tendinite... tu débranche ta bougie, tu la démontes et tu poses ta cosse de fil de bougie à côté d'une pièce de ton moteur et tu donnes une paire de tours de manivelle si étincelle, passes à l'étape suivante:

la mise en marche, volet de carbu fermé, tu as un ti levier au dessus de la manivelle, tu le met sur "M"(marche) c'est à dire vers la droite, ce que tu peux faire( c'est ce que je faisait) un peu d'essence sur la bougie ça facilitera le démarrage (tout ça circuit d'essence nettoyé auparavant!) quand au levier de droite sur le côté tu le laisses tourné côte volant (régime mini!)

et là pof poof poooof

met y de l'eau pour l'essai..mais n'oublie pas de faire ta vidange avant la nuit!!!! y gèle !!!!moteur gelé=moteur cuit...(ça se refait mais bon...)

aller met du 98 et tourne ta manivelle bon dieu!! que ça tourne et ......ACHTUNG aux retours de manivelle, ça me l'a fait une fois!!!

merci, pour ses infos, par contre, en dessous du carburateur, j'ai un bouchon, donc il faut mettre quelque chose, de l'huile ?

en fait non, c'est un reniflard qui te manque...ça ressemble à un petit chapeau(à la place du bouchon), ça sert à la mise à l'air libre du bloc moteur, éventuellement je pourrait en avoir un (la plaque avec)

ce serait pour t'en servir régulièrement?? je possède deux feuilles avec les réglages de tiges de culbuteur(jeu aux culbuteurs) et de réglage du point d'allumage, étant des copies, si qq 'un en possède en meilleure résolution ce serait bien qu'on t'en fasse parvenir!!

allez bon courage et demande si pb, je vais essayer de créer une page sur la remise en état brève du mien

sinon tu habites loin de l'aube???

ah oui avant de tourner la manivelle (si c'est pas fait) vérifie bien que tes soupapes sont bien actionnées, si grippées, tu vas tordres tes tiges de culbuteurs...je sais ça me l'a fait!!

aller bon ap avec nanard

Euhhh dis voir, là c'est toi qui va me donner un coups de main ; tu fais comment pour inserrer des photos ??? j'ai commencé à créer un sujet "remise en état W3" en fait le mien est plus gros mais il est quasi identique mécaniquement.... merci!

il faut aller sur un site qui te permet de modifier la taille de la photo, moi je vais sur http://imageshack.us/, tu fais parcourir, tu clique sur ta photo, puis tu clique sur" resize image" et format 640x480, pui host it, ensuite, tu clique sur "include details" et clique sur le premier lien en bas et tu fais un copié coller, voilà.

Bonjour, est ce que vous avez des documents ou des images illustrées de moteur bernard type w3 ,w2, w1, pour me permeetre de voir les differentes commandes pour mettre en route le moteur , il y a t'il un bouton genre marche, arret,car lorsque j'essaye la bougie avec la masse, je n'est pas d'étincelles, en tournant la manivelle ! il y a t'il une securité du niveau d'huile ? merci,

Salut! bon pour ma part je n'ai pas de docs, mais p etre que qq un va te repondre pour te dire qu'il en a?
Pour le mettre en marche pas bien dur, par contre si tu n'as pas d'étincelle, fait une chose: retire le gros cache au dessus de la manivelle, tu as un espère d'écrou moletté,(tu dévisse tout en tirant vers toi le capot) et là tu vas voir la magnéto
à ce moment là essaie de tourner ta manivelle si rien peut etre que les vis platinées sont oxidées, làil faudrait que je t'envoie des photos ce sera plus clair
mais essaye sans le carter, car à l'extérieur de celui-ci tu as un loquet que tu bascule de gauche à droite pour permettre le fonctionnement de la magnéto, si le loquet est basculé vers la gauche, le circuit électrique magnéto est à la masse et ne fournit pas d'étincelle ;c'est "l'interupteur marche/arret"!

non y a pas de securité huile, y z'avaient pas encore inventé ça à l'époque lol

ps fait une photo lorsque le chache sera retiré, je te guiderai avec

aller à ce soir!!!

Alors, j'ai enlevé le magneto pour le nettoyé, donc je l'ai sorti completement du moteur et je n'ai pas fait de repere pour le pignon donc j'ai un soucis pour le calage ! " j'ai entendu parler de "point d'avance a l'allumage" et de piston au plus haut, mais j'ai pas trop compris !
En clair comment je remet le magneto dans sa bonne position ?
Sinon,j'ai fais quelque photos, au cas où j'aurais d'autres questions !
merci,pour votre aide.

ouverture du magneto

Là, on peu aperçevoir le pignon où était placé le magneto, il y a t'il un reperage sur les dents du pignon pour le calage ?