Remise en état Massey 135

Bonjour,

J'ai récupéré dans l'été le Massey 135 de mon oncle
J'ai malheureusement oublié de le prendre en photo à coté du genêt où il était garé depuis environ 25 ans, sans avoir bougé depuis 2000...

Le challenge à donc commencé par le redémarrage du moteur avant de se pencher sur le reste, il y a peu de choses à voir, donc pas de photos, mais il a fallu démonter et dégripper les pistons de la pompe d'injection rotative, une première pour moi.
Après les différentes péripéties du remontage, il a démarré, mais fumait "comme un train". Une demi surprise, c'était déjà un peu le cas dans ses dernières années de service...
En plus, l'embrayage était grippé

Du coup, j'ai décidé de désaccoupler


L'embrayage n'est pas brillant, tout est rouillé et la moitié des ressorts à rendu l’âme




Vu l'huile qui est là dedans, la tresse du vilebrequin est à faire aussi...

A+
Gilles

Bonsoir Gilles.

Un chantier n'attend pas l'autre.

Tu es toujours en action.

Surtout que c'est une activité qui prend de la place et il faut des muscles.

Moi je me suis limité a mes motoculteurs et aussi quelque cyclos et motos anciennes.

Mais je suis bien moins dynamique que toi.

On attend la suite, bon courage.

Merci pour tes reportages et a dans un mois pour Tractomania.

Jeff.

Bonjour à tous

à l'époque je connaissais quelqu'un à Neuville de Poitou qui restaurait aussi des tracteurs,je ne sais pas si il participe encore.
Ma formation de mécanique,j'ai l'ai fait à l'ancienne usine de Catellerault vers 1988.
Ah les souvenirs...

à + jefke

Bonjour,
Bon courage, il y aura probablement les roulements de roues AR et les feutres d'étanchéité à remplacer.
Il faut préchauffer le roulement pour la pose et faire vite pour le mettre à la bonne cote.
On trouve encore des pièces.
Coté culasse s'il ne possède pas de bougies de préchauffage, c'est possible de modifier la culasse. Faut pas se louper au perçage et avoir le bon taraud pour les bougies de préchauffage.
Je préconise les bougies en 3 volts à mettre en série plus que les bougies en 11 volts.
quand l'un d'eux se met en court-circuit, on peut encore démarrer, dans l'autre cas on fait sauter le fusible.
Bon courage, André

Bonsoir

Vu la compression assez faible et l'état de l'admission, je me suis décidé pour un changement de chemises et pistons.
La durit entre le filtre à air et le moteur était percée (coté qui ne se voit pas, bien sur) et il a du avaler toute la poussière qu'il voulait

Début du démontage





Le bloc presque à poil


Les accessoires...




Et l'extraction des chemises


A+
Gilles

Bonsoir,
Vu le matos autour, tu as presque de quoi alimenter un musée des vielles soupapes après chaque restauration.
Félicitations,
Perso je reste plutôt timide et prudent dans les photos qui montrent notre atelier.
Bien à toi, André

Bonsoir,

La suite:
Une chemise en cours de pose


Avec le matériel de haute technologie utilisé


Puis les pistons et segments neufs chacun sur son futur emplacement


Ils sont en place


Il faut maintenant remettre et resserrer tous les paliers


A+
Gilles

Bonjour,

La suite du remontage
Repose du train avant sur le moteur


Mise en place de l'embrayage


On rapproche les deux parties


Une fois assemblé, le moteur a bien voulu redémarrer!


Mais des problèmes subsistent comme le montrent les morceaux trouvés à la vidange du pont...


Il s'agit visiblement de rouleaux de roulement: plus qu'à trouver d'où ça vient


A+
Gilles

Bonjour,

Une fois le couvercle de relevage déposé.
L'intérieur ne fait pas rêver, mais ça ne vient pas de là


Donc préparation pour la dépose de la trompette gauche qui est la première à enlever si on doit faire les deux.


Une fois le différentiel sorti, plus de doute, c'est bien là


Avec dans l'ordre de gauche à droite:
Les morceaux du support de roulement
Le roulement au complet
Le fautif


C'est un des boulons tenant la couronne sur le différentiel qui s'est dévissé et est sorti en "se faisant la place à mesure"...

à l'exception d'un rouleau, j'ai retrouvé tous les morceaux
Faites chauffer la colle!

A+
Gilles

Bonsoir,

Effectivement..., pas cool ça  !   Un boulon de couronne desserré : nouveau pour moi et c'est la première fois qu'on me rapporte ce genre de chose ! Il semblerait que les efforts dus au "nouveau porte à faux" aient fait leur œuvre, ou bien... ?




Tu envisages une réparation, je présume. Pas sûr que la colle chaude suffise...

PS, question : il y a un autre roulement à contact oblique tête-bêche de l'autre côté ?

Bonjour,

Le détail que tu montres est un simple amas de dépôts du à l'état de l'huile, il ne semble pas y avoir eu de dommage collatéral.

La couronne est assez rouillée!


A+
Gilles

Bonsoir a tous.

Il a due souffrir quand même, le pauvre.

Tu prévois de faire comment pour réparer ce qui a cassé?

Bonne soirée.

Jeff.

101SR a écrit:

...

Le détail que tu montres est un simple amas de dépôts du à l'état de l'huile, il ne semble pas y avoir eu de dommage collatéral.

La couronne est assez rouillée!

Ah OK,  merci.
Si on connaissait tous ceux qui sont repartis et qui continuent dans un état guère meilleur ni vu-ni connu... A l'ouverture d'un couvercle, il nous arrive de trouver des choses étonnantes sans aucun rapport avec ce que l'on cherchait au départ...

Bon Dimanche.

Bonsoir,

C'est Pierre qui a gagné!
Il ne va pas tout à fait repartir comme ça, je mets un roulement neuf!
En regardant bien, le morceau qui manque n'a aucun rôle mécanique et le roulement es encore pris sur 2/3 de tour
Avec le larmier qui conduit l'huile au différentiel
Un peu reformé car il avait fait partie du voyage...


Le différentiel de retour à sa place


Un peu de pâte à joint


Et le relevage qui attend son tour


Tout est maintenant en place mais la dernière photo est ratée

Ce n'est que partie remise maintenant il circule!
Reste à refaire complètement le circuit électrique et un peu de carrosserie/peinture

A+
Gilles