température d'eau sur un Massey Ferguson FF30DS

Bonsoir à tous,

j'ai refait mon moteur de FF30DS cet hiver pour cause de pression d'huile trop faible : rectif vilebrequin, coussinets, pompe à huile, cylindrée, radiateur, pompe à eau , ...) . cf mes post précédents plein de questions pendant les "opérations".
Tout est redevenu normal sauf un point qui n'est pas clair pour moi : la température d'eau du moteur. Je n'ai vu, ni sur le mano de température, ni dans le manuel utilisateur, ni dans le manuel d'atelier une quelconque information sur la température maximum. Sur le mano, il y a bien un trait rouge, mais c'est la température minimum avant travail.
Cet hiver, la température se stabilisait vers les 90°. Maintenant qu'il fait plus chaud ( je suis dans le sud !), je suis monté aujourd'hui à 100 °. Est-ce normal ? Quelle est la température max sur ce type de moteur ( diesel) ?
Si quelqu'un peut me dire , je suis très preneur .
Merci d'avance
Cordialement
Vincent

Bonjour Vincent,
Je ne suis pas un spécialiste mais j'aurais donné 80°C comme température idéale. 100 °C c'est l'ébullition donc trop.
Maintenant est ce que c'est l'eau qui est trop chaude ou est ce que c'est la chaine de mesure de température qui a un décalage ?

Julien

Bonjour Julien, merci pour la réponse   : c'est effectivement un petit test que je dois pouvoir faire facilement avec un pistolet thermique en visant l'endroit où est la sonde de température. Je vais le faire dès la prochaine utilisation du tracteur. Je posterai le résultat. A+ . Vincent

bonjour a tous !!! question idiote: ton mano est en degrés celsius ou fahrenheit ?? ceci expliquerais la haute valeur , cdt , richard84

Bonjour,

100° Fahrenheit , c'est à peu près 40° Celsius , donc sur un moteur bien chaud , pas possible..

Après, si c'est du liquide de refroidissement dans le circuit , selon son type , il bout bien au delà de 100° , et si c'est de l'eau " pure " , la pression dans le circuit permet de faire grimper la température d'ébullition au delà de 100 °....

Mais c'est quand même un peu élevé, 90 à 95° seraient plus adéquats, donc soit la sonde ou le compteur sont faussés, soit on peut soupçonner un problème de circulation réduite du refroidissement qui ferait grimper les ° ( encrassements, boues ) , une ventilation insuffisante , ou un début de joint de culasse ...

Merci à Richard et Didier pour vos réponses,

Je rejoins Didier pour les degrés Fahrenheit, le petit calcul rapide montre que ce n'est pas possible
J'ai du liquide de refroidissement dans mon circuit , pas d'eau

Encrassement du circuit ? piste intéressante :  ces trois dernières années, j'ai dû remplacer deux fois ma pompe à eau pour cause de fuite. Surpression dans le circuit ? j'ai pensé au radiateur bouché, je l'ai fait remettre complétement en état il y a un an , en espérant faire d'une pierre deux coups : traiter la surchauffe potentielle et le problème de faible pression d'huile.

ça n'a pas amélioré le pb de pression d'huile, je me suis donc lancé dans le remplacement de la pompe à huile (sans résultat), puis la réfection du moteur (coussinets, ... ) . Suite à cela, pression d'huile ok, mais toujours interrogation sur la température moteur d'où mon post.
Mais dans tout cela, je n'ai pas fait un nettoyage en bonne et due forme du circuit

Je sais maintenant ce qui me reste à faire... merci Didier !

Je vous tiens au courant
Vincent

Bonsoir,

C'est bien ma chaine de mesure qui est en cause . Je l'ai constaté de deux façon différentes :

- J'ai utilisé un pistolet de mesure température en visant la sonde thermique . J'ai trouvé 15 à 20 degrés d'écart, mon moteur étant vers les 80° quand le mano de température donnait 95 à 100°

- j'ai constaté que calorstat s'ouvrait à 100° sur le mano, alors qu'il est calibré à 82 ° ( il est neuf)

CQFD, je n'ai pas de problème de surchauffe ni de joint de culasse ( ouf, il est neuf lui aussi)

A y être, j'ai quand même nettoyé le circuit de refroidissement
Merci à Julien ( et non Didier) et à Brutus pour vos infos

Bonne soirée à tous
Vincent