TRAVAIL POUR L'HIVER: JAPY - G.M. 12E

Bonjour Davide,

Le moteur que je possède est un "B" de 1911 qui correspond en taille à ton "I".
Logiquement, le silencieux doit-être le même.
Ce matin, comme promis, j'ai mesuré la hauteur du bossage au départ du flasque de sortie et je confirme 21-22 mm.
La liaison entre le moteur et le silencieux correspond à un tuyau de 1" comme sur mon croquis.
Ton dessin AUTOCAD est très bien fait.

Cordiales salutations,

PN425

Bonsoir,

Sur le mien 35 mn.


Bonne soirée
Bernard

Bernard-74 a écrit:

Bonsoir,

Sur le mien 35 mn.


Bonne soirée
Bernard

MERCI

PROGRES N425 a écrit:

Bonjour Davide,

Le moteur que je possède est un "B" de 1911 qui correspond en taille à ton "I".
Logiquement, le silencieux doit-être le même.
Ce matin, comme promis, j'ai mesuré la hauteur du bossage au départ du flasque de sortie et je confirme 21-22 mm.
La liaison entre le moteur et le silencieux correspond à un tuyau de 1" comme sur mon croquis.
Ton dessin AUTOCAD est très bien fait.

Cordiales salutations,

PN425

MERCI

le travail se poursuit, un modèle pour la fusion du pot d'échappement

Senza titolo by d c, su Flickr
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Une question,
à côté du vilebrequin, il y a les deux anneaux pour lubrifier la bielle.
Bien.
Mais comment l'huile pénètre-t-elle dans les anneaux?

Bonjour Davide.

L'huile vient des paliers : elle est remontée du bac qui est au dessous grâce à la bague de graissage.



A bientôt.

Bonjour,

Michel je ne comprends pas comment l'huile du palier arrive dans le larmier, peux-tu nous en dire plus?

Sur mon 11E type B il y a un tube qui alimente le larmier, l'huile provient d'un huileur.



Olivier

Bonsoir Olivier.

Le montage dont tu parles est celui propre aux (petits) moteur de la série 11E : il n'y a qu'un seul (gros) larmier alimenté par un huileur sur le côté.

Ce huileur a disparu avec la série 12E.
Il y a un larmier de chaque côté qui reçoivent (un peu) d'huile qui se propage le long de l'arbre.
Il faut donc surveiller le niveau des deux boîtes à huile.

A bientôt.

Michel31 a écrit:

Bonsoir Olivier.

Le montage dont tu parles est celui propre aux (petits) moteur de la série 11E : il n'y a qu'un seul (gros) larmier alimenté par un huileur sur le côté.

Ce huileur a disparu avec la série 12E.
Il y a un larmier de chaque côté qui reçoivent (un peu) d'huile qui se propage le long de l'arbre.
Il faut donc surveiller le niveau des deux boîtes à huile.

A bientôt.

MERCI

Bonjour Davide.

Pour préciser ce qui a été dit.
Voici un moteur type B de la série 11E :



Moteur type I de la série 12E :



François situe le changement à la transition entre la 1ére et la 2éme génération de la série 11E :



A bientôt.

Bonjour les amis

Je reviens sur le problème de l'échappement. Habituellement, sur les Japy vendu et plaqués G.M le pot d'échappement est particulier. En voilà quelques exemples :






Sur un moteur G. Pepin à Bordeaux, c'est le même silencieux :


Bon jeudi.
François

Il devient une affaire sérieuse ce poste

en attendant, comme toujours, merci à tous pour votre coopération

La question d'aujourd'hui est la suivante:
il est possible que le GM tourne à l'envers que d'autres Japy?

En regardant le régulateur tourné dans le sens des aiguilles d'une montre,

Autre chose
peu de temps (SAMEDI) je vais à la fonderie pour le l'échappement du Japy.
À la fin, ce sera comme l'original: fonte, pas de bronze.
Il peut affecter quelqu'un une réplique?

Bonsoir Davide

Pour ce qui est du sens de rotation des G.M, voilà ce qu'en disait notre amis défunt Henri et voici ses moteurs :





C'est le moteur de gauche qui a la magnéto alternative, l'écriture est au dos de la photo, donc inversée.

Bon vendredi.
François

Bonjour Davide.

Pour compléter la discussion sur le sens de rotation, on peut dire que, pour les petits moteurs à un volant (A/H et B/I), le sens "normal" est le sens horaire vu du côté du régulateur, c'est-à-dire du côté de la manivelle.

Sans son autorisation (!), voici la page du livre de François consacrée aux moteurs entrainant des pompes :



A bientôt.

hier j'ai fini les modèles et aujourd'hui j'ai tout envoyé à la fonderie

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très lentement, mais le travail continue, redressement du vilebrequin
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poursuit les travaux sur le vilebrequin du GM

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Un autre travail a été accompli sur le GM, le vilebrequin.

Je fis le SAPIN    
(vilebrequin en italien est dit ARBRE moteur, le sapin en italien est dit ARBRE de Noël )

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En démontant les deux moteurs, je remarque quelques différences entre Japy (le plus ancien) et GM (le plus jeune):
- sur le Japy le chapeau de bielle est fixée avec des boulons
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- sur GM la bielle a des trous filetés et donc des goujons filetés
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- sur GM la goupille est verrouillée au piston par 2 vis M8
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- sur le Japy il n'y a pas de blocage, le piston a les trous D.6 mm, mais ils ne sont pas filetés, la goupille a deux clous en octoner/bronze pour le glissement éventuel contre le cylindre
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Alors je me demande, mais comment est lubrifié l'axe de piston, l'huile n'y arrive jamais

colo a écrit:

Merci à tous pour votre contribution d'information.
Maintenant, j'ai une autre question:
pour les dimensions, je me réfère à la photo ci-jointe trouvée dans ce forum:
https://mototracteurs.forumactif.com/t42531-echappement-japy?highlight=Japy

Je n’ai qu’un doute, la taille encerclé en ROUGE, j’ai lu 21,
mais il semble trop petit, j’aurais supposé au moins 40.

Est-ce que quelqu'un peut le détecter d'une fusion originale?

Merci

revenir à parler de pot d'échappement, j'ai un doute ...

le diamètre du tube sortant du cylindre, je lis 39,5 mm, mais ce n'est pas un tube de 1 "!!!
Est-ce correct? Mais de quel tube s'agit-il?
La jonction avec la bride du cylindre est un filetage? Et avec le silencieux ?
Quelqu'un peut-il démonter un silencieux d'origine et prendre des photos de toutes les pièces?
du côté intérieur, où passe la fumée

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Bonjour Davide.

Effectivement, il est bizarre l'axe du piston en bronze.
Peut-être une réparation mal étudiée, surtout au niveau de la lubrification.
Sur les miens, un 11E et un 12E, l'axe est classique : en acier et percé pour la lubrification.

A creuser...

A bientôt.

Michel31 a écrit:

Bonjour Davide.

Effectivement, il est bizarre l'axe du piston en bronze.
Peut-être une réparation mal étudiée, surtout au niveau de la lubrification.
Sur les miens, un 11E et un 12E, l'axe est classique : en acier et percé pour la lubrification.

A creuser...

A bientôt.

ah .. OK, l'huile pénètre par le trou d'épingle et ensuite il y aura un trou transversal en coïncidence avec la douille ....
le piston, mais pas le M8 trous filetés pour les vis de blocage!