information ppx S6 et pp2 ou 3 ou 4 b ?

Bonjour à tous

j'espère que j'envoi bien à tout le monde.

Je viens de terminer une rénovation sur un pp6B qui était pas franchement en très mauvais état.

Et ... attrapant le virus, je suis sur le point d'acquérir un PPX S6 avec roto à couteaux dans son jus qui à priori ne saurait pas loin de fonctionner.

Egalement un pp2B ou 3B ou ? aavec une double charrue , je ne sais pas car pas de plaque.

Ces 2 motocs partent à la ferraille !! et je peux les avoir à 150 € pièce !! on peut pas laisser faire ça !!!!

Mes questions : qu'en pensez vous ?

Pour le ppx S6 : est-il facile à démonter  ? à trouver les pièces ?

Pour le 2ème de quel modèle d'agit il ?

Photos du PPX S6






Photos du PP2 ou 3 ou 4 B ??






Photos de mon pp6B rénové







Merci pour votre aide

Bonjour  a tous


Bonjour Lezamanuegilles


   superbe  ton staub  restauré !  


  il faut le sauver  le ppx  s6      en super état  au  vu  etat general   avec  la grille vitesses  " origine  " sous le capot

a ce prix   c est pas celui  d un roto    pas facile  a trouver !    sous la poussière il  va retrouver un joli  bleu  

pour les pièces   le ppx est   courant et   pour le moteur  on  trouve  des pièces neuves

l autre doit etre un PP4B    et si tu regardes  le pont     c est  " frappé  "  dans la fonte   coté    droit   .       c est le prix  du  carburateur SOLEX 26  VBN  quasi introuvable  





bonne poursuite


@+

Bonjour j@kot

Quel forum vraiment top, merci bien pour ton avis très précieux !

Je vais retourner voir les bêtes Mercredi soir, et les sortir du trou noir ou elles sont pour bien regarder.

Je pense que je vais les prendre, comme tu dis, il faut les sauver c'est un crime de voir cela partir au ferrailleur.

Si c'est le pp4B, il y a aussi les roues (non présente sur la photo).

J'étais à la recherche d'une charrue pour mon staub pp6B avec roues (introuvable), et je me dis, pourquoi pas racheter un staub avec charrue, comme ça, inutile de démonter. le pp4B m'irait très bien (mon jardin fais 50 m2 plus celui de mon voisin qui fait le double (oui je sais , c'est surdimensionné !!! par rapport à l taille du jardin).

Merci à très bientôt .

PS, si lors du démontage j'ai des soucis, je peux faire appel à tes conseils ?

re


ha oui ! pour le jardin ces gros "" motocs " sont surdimensionnés !


par contre le ppx est un bel outil

si question je t aiderai sans problème et la communauté du forum aussi


@+

bonjours a tous
je vois que nous somme voisin alors si tu a besoin d'un renseignement pour le ppx je peut me déplacer , le mien commence a prendre forme

Bonjour leamanuegilles, bonjour à tous,

Je préfère te répondre ici comme çà tout le monde en profite

Bravo pour la restauration du PP6

Pour le PPX S6 la restauration reste très accessible voici d’ailleurs une vidéo (Partie1) de la restauration il y a également les autres parties.

Pour le deuxième c'est frappé sur le pont sinon tu peux le savoir avec la motorisation ( si le moteur n'a pas été changé) le lien http://mototracteurs.com/Staub-PP2BPP3BPP4B.htm.

Bonne fin de journée.
PP4BS

Bonjour PP4BS

J'espère répondre à tous, je suis pas au point sur l'utilisation du forum !

J'ai avancé sur ma restauration du pp3B

Après rodage soupape, J'ai redressé une tige culbuteur, réglé les jeux à froid 0,15 mm sur échappement et admission , allumage réglé avec vis platiné à 0,4mm bougie à 0,4mm.

L'essence arrive mal j'ai des soucis avec le robinet... Mais il a quand même démarré !! après une très longue période je suppose de pas mal d'années. même pas de fumée à l'échappement !!!

Les vis platinées ont été nettoyées et semblent encore tenir la route.

Si je retire le starter, il s'arrête, il tourne pas très rond, vraiment bancale à bas régime et claque un peu je trouve surtout quand j'accélère quand j'accélère .

Le joint du carbu est vraiment en très mauvais état est-ce la cause ? ceux des caches culbuteurs aussi, est-ce la raison aussi ?

J'ai essayé de régler la vis de richesse, on sent que ça agit mais il tourne toujours pas rond.

Quand je retire le starter et si j'accélère j'arrive à le maintenir et plutôt pas mal.

Ah , en regardant par le trou de bougie, je trouve que le piston a bien noirci (je l'avais totalement nettoyé) idem bougie.

J'ai décidé de démonter le carter, et surprise, j'ai des morceaux qui ressemblent à du laiton au fond de carter. pas bon signe !! . En regardant au projecteur, je ne vois rien de manquant, pas de jeu dans la bielle !! qu'est-ce que c'est que ces morceaux !!
On doit me prêter un arrache moyeu pour retirer le support embrayage et je vais démonter les flasques de la culasse

Si qq1 à des idées !


Je crois que j'ai tout résumé !

Merci à tous

Bonjour à tous

Je retape un PP3B récupéré et équipé d'un W110 bis. L'axe du papillon étant très usé et le carbu un peu bizarre, j'ai fais un échange standard chez qq1 dont j'ai peut être pas le droit de nommer. C'est une personne référent dans le domaine.

Donc ayant reçu la bête je me suis empressé de le remonter. Le moteur tourne beaucoup mieux, ya pas photo mais il est toujours impossible à régler le ralenti et même en régime. Il se met à caler. En jouant un peu sur le stater et le régulateur avant qu'il cale j'arrive à le refaire démarrer, bref une vrai galère!!
Je veux avoir confiance à cette échange. Je n'ai pas changé la bougie qui doit dater je pense.
Les réglages jeu culbu 0,15 comme dans la notice technique, le calage tout est ok pour moi, (j'ai déjà fais plusieurs fois ce réglage sur celui de mon pp6b)

Le régulateur, je sais pas trop comment faire mais bon. Je précise que j'ai démonté entièrement le moteur pour nettoyage complet et rodage soupape.

La compression est très correct voir même très bien !

Si qq1 peu m'aider.....

Merci à tous

yo

tout d.abord bougid neuve et cal ton alumage au poil
》 pas mal tu as deja rgle la moitie des pb tu as une belle etincelle bleue qui claque
ensuite tu nettoiesnentierement ton carbu et particulierement les canaux de ralenti
tu le fais peter et tu descend la vis de ralenti au plus bas possible en reglant ta richesse et coupe et laisse refroidir le moteur
》si 1h apres, il pete pas a la premiere compression y a soucis
si du mal a monter dans les tours augmente la richesse d.un quart de tour

ps si le moteur marche avec starter a moitie =trop d.air ... mauvais gicleurs ou diaetre venturi ou prise d.air (joint. ou papillon pas complique)

a tchao

Salut Gus tox

Pour les gicleurs, le carbu vient d'un échange standard chez Massenet , un référent que j'ai vue sur le forum. Le carbu est censé être réglé et gicleurs neufs.
Je vais suivre tes conseils et regarder la couleur de l'étincelle et change la bougie.

Merci bien à plus

Gilles

Bonjour Gus TOX

Pour l'étincelle bah le problème était devant mes yeux !! le condensateur n'était pas attaché, donc un coup le corps du condo touchait la masse un coup non, et avec les vibrations , bha voila.

Bougie neuve, condo fixé , c'est déjà mieux, ensuite j'ai nettoyé le filtre à air avec le bain d'huile (la grille circulaire qui était bien obstruée). après un réglage précis, il démarre au premier tour de corde avec une méga compression et ronronne comme un chat !!

Merci à tous !!

Gilles

Bonjour à tous

Est-ce quelqu'un a une idée pour dégripper l'axe cannelé du réglage de l'écartement des roues. (les 2 sur un PP3B)

J'ai essayé:
Du dégrippant puissant pendant des jours
De l'acide
Des chocs très important
Chauffé au chalumeau
Un arrache moyeu

Rien n'y fait , c'est soudé à la rouille.

Il me reste à essayer une presse qui est en fait un vérin de fendeuse de 12T, je peux faire un gabarit mais j'ai peur de casser la pièces en fonte !!!

Qu'n pensez-vous .

Merci pour votre aide si il y a vraiment une solution

Bonne soirée



Gilles

bonsoir tout le monde, leamanuegilles
cela m'est arrivé  avec un ppx, la solution a été de le chauffer un max, refroidit et direct a la presse(je ne connais pas sa force) mais en forcant petit a petit et attention de ne pas trop trainer autour quand ca lache, tu devineras facilement pourquoi...
bon courage
aplus
Serge

Bonjour Serge

Merci pour ta réponse.

je parle de Chauffer un max, avec quoi ? chalumeau ? je pensais au four en mode pyrolyse, mais j'en connais une qui va tousser !!! déjà que j'ai cuit de la peinture d'une culasse , j'ai sentis que je franchissais la ligne rouge.

Ensuite, je dois laisser refroidir avant la presse c'est ça ?

En te remerciant

Gilles

re
oui avec un chalumeau oxy/acétylène, je n'avais chauffé que l'axe cannelé, ensuite versé un peu d'eau froide pour casser la rouille, mettre en pression, en forcant peu a peu et si ca lache pas, recommencer, j'ai du le faire 3 fois

Salut Voisin

Bon pour dégripper il faut bien chauffer au chalumeau , c'est plus rapide et efficace qu'avec le truc camping gaz , la partie externe , elle va se dilater et au maillet tu devrais pouvoir déssolidariser l'ensemble ( c'est ce que j'ai fait sur mon PP2X )

J'ai aussi toutes les docs pour le ppx , au cas ou ..

Allez au taff

DanyH

Salut les Amis !
pour que cela vienne plus facilement sable le moyeux et ensuite chauffage (chalumeau) et arrache moyeux. La rouille que tu auras enlevé auparavant ne viendra pas bloquer sur quand la flasque commencera à venir. Si tu peux perce et met un graisseur sur ta flasque pour injecter de la graisse pendant que tu chauffes. Il te permettra par la suite d'évité ce genre de désagrément.
Bon Weekend

Bonjour,
Pour le dégripage je metl'ensemble dans mon gros poêle alsacien en chauffant avec du bois de cœur qui fait de la braise rouge un peu comme une forge;le lendemain à froid c'est venu tout seul(voir mon reportage dégripage moyeux coulissants
https://mototracteurs.forumactif.com/t57585-degrippage-moyeux-coulissants-staub-pp2-3-4
Je l'ai refait il y a 2 jours sur un autre motoc mais la vis de commande s'est rebloquée après son dévissage de quelques tours;les résidus de rouille ont dû être entrainés dans les filets;du coup c'est reparti au "poêle "pour la nuit Je vous dirais ce soir+photos