Réglage boite de vitesse STAUB PPX S6

Bonjour à tous,

J'ai fait l’acquisition il y a qqu mois d'un STAUB PPX S6 de 1965 (ou pas loin) pour pas chère, avec beaucoup d'équipement et à restaurer quasi intégralement.
Ma restauration touche à sa fin et promis je vous ferai un reportage photo car si vous êtes comme moi vous allez aimer ça

Et c'est un juste retour, j'ai parcouru les lignes de ce forum pendant des mois avec passion et grand intérêt.

Seulement voila lors des premiers tours de roue du bouzin j'ai uniquement la marche arrière, au "dessus" un faux point mort et au dessus la rapide avant...
Il semble que je n'ai que le "haut des vitesse" alors avant de redémonter la boite je voulais avoir votre avis sur la question

Et comme vous êtes sympa je vous mets un avant goût du (petit) reportage restauration




Merci d'avance,
Nico

Bonjour ,et bienvenu a toi, tu dit que tu as fait tous cela en un mois

Merci

Non non pas en un mois, en quelques mois, pour être franc j'ai acheté ce STAUB il y a un an jour pour jour pour remettre en état des vergers que nous avons acheté, après la remise en état je m'y suis mis sérieusement en mars de cette année. Ça prend un temps fou et entre la vie de famille (un deuxième de 3 mois), les autres projets et le boulot...

Et puis comme je suis pas mécano et que j'ai tout refait de A à Z il y a aussi pas mal de temps de recherche et de réflexion (merci le forum

Alors bonne restauration !

C'est résolu !

En fait dans la partie haute de la boite de vitesse j'avais monté la fourchette de sélection à l'envers
Je ne pensais pas que c'était possible mais si, ça se monte sans problème, avec les symptômes que j'ai décrits plus haut.

J'ai maintenant une marche avant

Reste que j'ai un mal fou à régler mon ralenti, enfin pas vraiment mais même au mini j'ai l'embrayage qui a tendance à embrayer ^^. Est ce que ce serait à cause des garnitures neuves ou mes ressorts HS ? Comment contrôler la traction des ressorts (ils m'avaient paru en très bon état et très durs au remontage).

Merci

(fourchette en bas sur la photo, attention au sens de montage)

bonsoir a tous
Bonsoir Rabbit

Alors pour savoir si c'est a cause des ressorts ou des garnitures c'est facile il suffit de demander a un membre du forum

Pour les ressorts je ne connais pas les caractéristiques
Pour les garnitures là je sais il faut démonter la bougie.........   Comment ça tu ne vois pas le rapport

C'est pourtant simple, tu démontes la bougie, a la main tu fait tourner le moteur, et tu demandes au petit dernier    si quand tu fait tourner doucement le moteur la prise de force du haut tourne (boite au point mort)

Si elle tourne, c'est que les garnitures touchent

Si non ralentit trop élevé ou ressorts fatigués

Tu vois, tu as une réponse sur trois, c'est un début  

Bonne soirée a tous

Bonjour tu parle bien des ressorts embrayage ?, moi quant j'ai changés mon embrayage , micheldu27 ma donnés des ressorts neufs avec l’embrayage , car quant tu les regarde a la lumière ils sont écartés ,donc vaut mieux en mettre des neufs

Bonjour,
Marc a raison;les aciers même à ressort ont une limite d'élasticité à ne pas dépasser sous peine de ne plus revenir à leur longueur initiale
-leur déformation est souvent provoquée par des montages/démontages d'amateurs;on tire sur les crochets avec n'importe quoi(tournevis,pinces universelles)
J'ai déjà exposé ma méthode dans mon post"restauration de PP4 BT3
-mettre les 2 mâchoires déposés des doigts à 90° ce qui permet d'accrocher facilement les ressorts
-en écartant doucement à la force des bras les 2 mâchoires les repositionner l'une contre l'autre
On peut s'entrainer avec des ressorts quelconque ou distendus;cette methode permet un montage sans déformation excessive
Autre méthode:passer un fil electrique souple dans le crochet;tirer d'une main pour allonger le ressort;engager de l'autre mainl'extrémité du crochet dans le trou avec un tournevis sur lequel on aura meuler une petite encoche
Un embrayage centrifuge de Staub qui fonctionne au 1/4 de poil est esssentiel pour la sécurité et la douceur du travail;ces embrayages sont parfois bidouillés car avec l'usure inéluctable de l'axe de papillon des gazs le ralenti n'est plus assez bas;les vitesses craquent,les gars s'aident du frein à sangle ect;temporairement oui mais sur le long terme il faut reprendre l'axe ect

Merci pépé maïs, Marc et Heidi,

Dans le doute j'ai commandé deux ressorts neufs (dans tous les cas ça ne peut pas faire de mal).
Et je ferai attention au montage

J'ai fais un essais de la bête, pas facile à prendre en main cette boite et le mode embrayage centrifuge, j'ai l'habitude d'un vieux bouyer 132 à courroie, c'est beaucoup plus facile et sécurisant !
J'oserai même pas faire un tour de Staub sans le coupe circuit ^^' en plus j'ai essayer le rotovator dans un verger non labouré Mauvaise idée, le bouzin saute dans tous les sens

Reste le robinet de réservoir qui fuit... et s'occuper de tous les accessoires à remettre à neuf : rota, charrue double barbant, faucheuse rotative, pompe à eau, buttoir. Quelques journées de boulot encore devant moi

Nico