MACHINE A VAPEUR DES FORTS BELGES DE LA MEUSE EN 1914

Bonsoir le Forum,
Bonsoir J.P.,

Merci pour ton aimable proposition !
Peux-tu éventuellement m'envoyer une photo de l'objet en question ?

Les porte-balais suite :






Les quatre pièces sont sorties hors masse.
Quatre opérations de fraisage seront encore nécessaires pour les terminer.
Les supports de ressort seront usinés ensuite.
A demain,
PN425

Bonsoir,

En ce qui concerne l'usinage des porte-balais, voici la suite.
1. Fraisage du logement de l'appui du ressort :

2. Surfaçage de finition en retrait de 2 mm :

3. Porte-balais assemblés avec les appuis de ressort :

Demain, si le courage est au rendez-vous, il sera procédé au fraisage de la lumière de passage du ressort lame du balai et au taraudage du filet de la vis qui le maintien.
Voir les plans qui précèdent.
A suivre.

Cordialement,

PN425

Bonsoir
Je suis toujours épaté par les trésors d'inventivité déployés pour ce trésor de l'Histoire

a+
JP

Bonsoir,

Comme disait un comique réputé, "oui je peux le dire"...ces porte-balais m'en auront fait baver par la complexité de leur usinage.
Les axes supports sont tournés et filetés, je remercie l'UNIMAB d’être enfin revenu à de meilleures dispositions.
Les fenêtres destinées au passage des lame-ressorts des balais sont fraisées et les vis de réglage en place

Détail du système de mise en pression des balais :

Verso :

Le problème de la commutation (factice) se résout peu à peu, reste à réaliser les balais de cuivre qui seront brasés à l'étain au bout des lames.
Les plaques d'appui, de ces dernières, seront fraisées sous peu.

A suivre.
Amicalement,

PN425

bonjour à tous,

ce qui me plait dans cette dernière tranche, c'est que c'est du "factice". je n'ose pas imaginer le boulot pour du

"fonctionnel". c'est plus un moteur que vous nous faites ; c'est une œuvre d'art.

si on faisait voir ce genre de travail au collège, je suis sur qu'il y aurait plus de vocation!

encore merci pour le partage et la modestie qui va avec.

Nicolas

Bonsoir PA
Tu nous fait rever , c'est sensationel mais je me fait une reflexion que je garderais pour moi :-))))))
a demain je crois avoir resolu mon probleme d'equilibrage du 12 cyl , merci tu n'as pas besoin de passer
y a de la biere au frais
je vais dormir crevé
Bizzz
Roland

hello,

L'ensemble de commutation est enfin terminé :


Pour mieux comprendre le calage, la poulie rouge figure le collecteur.
La machine électrique, qui est devenue l'élément moteur, tourne maintenant à l'envers (sens anti horlogique).
La position des balais a dû être inversée par rapport aux documents de référence.
Les deux axes filetés sont repris dans les "oreilles du pont" :

Tout sera reposé sur la dynamo du fort demain matin.

Cordialement,
PN425

Bonjour
Quel souci de réalisme pour cette reproduction qui va faire "comme si" !

a+
JP

Bonjour JP et tous les autres,

Merci pour tous vos commentaires sympathiques.
Le principal est que tout tourne, tout marche...mais rien ne fonctionne !

Cordialement,

PN425

Bonjour et bravo Paul-André,

quel boulot réalisé dans le moindre détail, pour que ça ne marche pas du tout !

Bravo pour la ténacité !

A+

Bonsoir à tous, je suis toujours époustouflé devant cette réalisation! Félicitations à tous les intervenants pour ce travail. Je rejoins Nicolas en pensant que de tels projets ne pourraient que faire des émules dans les écoles techniques.
Toutes mes félicitations.

A+

Gérard

Bonjour,

Comme prévu, la commutation a été replacée sur la dynamo ce matin.
1. Sans aucun problème, tout est tombé en place comme si cela avait été fait pour :

2. Vue de détail des balais (factices) en appui sur un collecteur (factice).

3. Vue d'ensemble d'une dynamo qui revient de très loin :

Voici une petite vidéo qui confirme que le moteur et sa dynamo tournent, les bielles sont en marche...mais rien ne fonctionne :

Normalement, la semaine prochaine, les connexions électriques de l'induit seront rétablies.

Amicalement,
PN425

Bonjour PAT
Quel bel ensemble, bravo pour tous ces usinages exécutés de main de maître.
Cela me fait penser à la belle 141 R 1199 sur les quais de la gare de Nantes. Je n’hésitait pas à quitter le travail pour aller la voir.
A bientôt.

Laurent

Bonjour Laurent,

Merci pour ton intérêt bienveillant et amical.
En effet, la 141R cette belle américaine qui a tant sillonné la France fait partie des machines à vapeur modernes les mieux réussies.
Pour ma part, j'ai le plaisir de "mater" tous les jours son homologue française qui figure sur un mur de l'atelier au dessus du tour GRAZIANO.

Bonne journée à tous,

PN425

Magnifique travail
Ah la 141P superbe machine dont il ne reste même pas 1 exemplaire!
Ici, les étapes de la construction d'une "P" aux Batignolles, à Nantes


J'ai bien connu la R 1199, j'ai même fourni à l'assoc plein de docs sur ces machines (réceptions mines d'époque, modes opératoires, cotes etc...) Il me reste une porte de foyer de R fuel (la 141R 1123), posée sous mon barbecue...

Bonjour le Forum,

Matinée de tous les dangers : le raccordement électrique du rotor sur le stator.
Ayant oublié d'emporter le tabouret et les gants isolants, tout s'est passé malgré tout sans problème.
Pour ce qui concerne l'arrière plan, une fois encore, le pinceau de Marie-Jeanne a fait merveille.
La machine électrique est repeinte et le coup d’œil n'en est que plus joli :





La prochaine étape sera consacrée au tableau électrique.

A bientôt,

PN425

Bonjour,

Pas mal de temps s'est écoulé sans pouvoir reparler de ce beau projet qui nous tient à cœur.
En effet, Covid et confinement obligent, nous n'avons pas été en mesure de finaliser la restauration de la salle des machines par la pause d'un tableau électrique digne de ce nom. Une solution, issue des relations amicales qui nous unissent, existe mais un déplacement vers la France est pour le moment reporté. Quoi qu'il en soit ce petit film, réalisé par Sylvain, présente de façon exhaustive la salle des machines telle que vous pouvez la voir aujourd’hui :

Merci à tous pour votre bonne attention.
Cordialement,
PN425

Bonjour PA

Que dire de plus, toujours autant superbe !

J'essayerai d'organiser, surement pour l'année prochaine une visite du Loncin avec les copains de Fortif de Verdun !
Cela pourrait être intéressant de voir et comparer les différences !

A bientot

Bonjour,

Un rapide mot pour exprimer mon admiration pour votre travail. Je trouve cette réalisation splendide!

Pardonnerez vous quelques questions d'un profane? Si je comprends bien, cette machine mue par la vapeur permettait donc d'alimenter le fort en électricité et de pomper de l'eau. Était-ce de l'eau potable (nappe phréatique sous le fort)? Une pompe de relevage pour assainir les galeries? Avait-elle d'autres fonction? Une machine de secours était-elle prévue?

D'autre part, comment fonctionnent les graisseurs goutte à goutte? Par gravité uniquement ou existe t-il une bille ou un autre mécanisme qui libère l'huile sur le palier au fur et à mesure du fonctionnement?

Enfin, le système des crossettes de détente repose sur une "platine" (pardon pour cette erreur de terme) horizontale qui elle ne semble pas lubrifiée malgré les frottements permanents. Est-ce normal?

En tout cas, merci pour cette superbe aventure! J'ai eu la chance de visiter certains ouvrages de la ligne Maginot, j'espère qu'un jour je viendrais voir Loncin...

Bonjour Rombier,

Tout d'abord, je te remercie pour tes commentaires sympathiques.
Il est dommage que cette restauration n'a pu être que cosmétique mais dans un tel environnement, on a fait ce qui était possible.
La double pompe haute pression, qui se trouve sur le moteur, était alimentée en eau par un réservoir mis en charge par les pompes du puits.
Ces dernières étaient actionnées par le moteur FETU-DEFIZE de 2 ch 1/2 et alimentaient le fort.
La pompe haute pression de la machine à vapeur est réservée uniquement à la mise en charge de l'accumulateur hydraulique qui permet
une sortie rapide du phare électrique en cas de besoin. Un schéma de cette installation est représenté dans les pages qui précèdent.
En cas de défaillance de la pompe du moteur, une pompe à bras de secours était disponible.
Tous les graisseurs goutte à goutte fonctionnent par gravité. Le débit est assuré par une vis à pointeau.
La crosse de la bielle motrice ainsi que les crossettes se meuvent sur une glace usinée en fond d'auge.
Ces auges sont remplies d'huile et assurent ainsi une lubrification parfaite.
Je t'encourage vivement à visiter le fort et le cas échéant de te recommander de ton serviteur.
Tu y seras bien reçu, le site est exceptionnel.

Cordialement,

Bonjour,

Grâce à une exploration récente et l'exhumation de photos d'archive prises par Sylvain en 2010 il est possible de se rendre compte à quoi ressemble la salle de la chaudière aujourd'hui.
L'accès en est difficile et interdit.
En avant de la chaudière, devant la boîte à fumée, se situe l'accumulateur hydraulique. Ce dernier emmagasinait l'énergie nécessaire pour provoquer l'éclipse de la coupole du phare électrique.
1-2 Les trois cylindres de l'accumulateur hydraulique sont enserrés par leurs masses métalliques de lest :


3. Image émouvante d'un étau abandonné, à proximité, par son opérateur :

4-5-6. La boîte à fumée et sa porte ouverte.
En avant, le tuyau d'échappement du moteur qui servait à activer le tirage.
Sur le haut, le tuyau en fonte qui évacuait les fumées vers l'extérieur et enfin le détail du faisceau de tubes :



7. Le dôme avec sa vanne de prise de vapeur :

8. La chaudière, coté opérateur. Le niveau d'eau a été arraché. A droite les restes de l'injecteur et de la vanne qui le commandait :

9. Robinets de jauge :

10 Soupape de retenue sur l'adduction d'eau :

11. Plan de la chaudière en l'état d'origine :

Cordialement,

Bonsoir,

Il y a près de deux ans, depuis la motorisation électrique de la machine, un claquement inquiétant est perçu au niveau de l'embiellage.
Malgré plusieurs tentatives, visant à corriger la géométrie des portées sur les paliers, aucune solution définitive n'a pu été apportée.
Néanmoins, les beaux jours revenus, le Canonnier, Quentin et moi avons ce matin décidé d'en découdre avec cet exaspérant problème.
Ce matin, les glissières et la crosse ont été déposées pour ne constater aucun souci d'ordre majeur.
En tout désespoir de cause, et en prévision de faire tourner la machine sans son piston, ce dernier a été déposé avec sa tige pour un démontage à la presse à l'atelier.
Surprise, l'ensemble présenté à la lumière du jour a laissé apparaitre deux points de contact de la face avant du piston avec le fond du cylindre...on a failli tout casser !
Le piston raccourci de 2 mm, tout est rentré dans l'ordre pour notre plus grand plaisir :


Il est envisagé de s'attaquer au tableau électrique dès que possible.
A suivre.
Cordialement,

Bonjour Paul-André.

Ah oui, c'est un problème plutôt "gênant" !

A bientôt.

Bonjour à tous. Ha oui, c'était donc ça le petit bruit que j'entendais de chez moi!
Blague à part, en effet, vos êtes passés pas loin de la casse.
Heureusement, tout est rentré dans l'ordre. Un grand bravo pour tous ce travail accompli et celui qui reste a terminé.
Bonne journée, Didier.

bonsoir , quel serrai la taille du tableau electrique rechercher (en marbre je suppose ) . je reste admiratif devant tout ce travail bonne soirée a tous Piquand 73