réglage d'allumage pp6b

Bonsoir à tous, voilà j'avais décidé ce week-end de m'occuper du réglage de l'avance du PP6B, pour des raisons évidentes de confort et de sécurité.

J'avais bien appris ma leçon sur le forum, c'est donc avec ma lampe témoin et les conseils glanés sur les posts du même sujet que me suis attaqué à la bête, sûr que j'étais de mon affaire.

Mais voilà que je découvre ceci:



Soit un fil noir venant de la bobine, le fil bleu du condensateur et un autre fil noir pour le grain mobil, ces trois fils étant reliés par un domino.

Mais le problème c'est que je crois qu'il me manque des vis de réglage car je ne peux pas régler l'écartement et l'avance avec une seule vis !

D'autre part je me suis servi d'un tournevis pour trouver le bon moment d'ouverture, en procédant comme ceci, est-ce correcte ?


On voit ici que la lampe est éteinte à ce moment.

Mes questions sont donc les suivantes: comment corriger le problème de réglage, le calage de l'ouverture est-il bien fait ?

Quand je fait tourner le volant avec le tournevis il se bloque à l'endroit indiqué sur la photo et pour continuer la rotation je dois retirer le tournevis de quelques centimètres pendant environ 10 cm après quoi je peux à nouveau l'enfoncer jusqu'à l'arrêt audit endroit.
Est-ce normal ?

Merci à tous pour vos conseils et vos remarques.

Bonsoir.

Je ne suis pas spécialiste PP6B, mais je pense que le tournevis ne va pas là.....Sur le PP3/4 j'utilise un forêt de 6 dand le trou côté gauche du moteur ( sens marche Avt) ...quand on est face aux rupteurs, il est juste à main gauche dans le sens Ar vers l'Avt......Est-ce pareil sur le PP6 ?????

Quand aux réglages, la vis de fixation des rupteurs sert pour l'écartement des contacts. Pour le réglage de l'avance , ce sont les 2 écrous noirs au-dessus des rupteurs qu'il faut régler, le premier est un écrou de blocage , le plus gros pour le réglage, A CONDITION QUE LE PISTON SOIT DANS SON TEMPS " FIN DE COMPRESSION" et non pas dans la fin d'échappement......je rappel que le moteur fait 2 tours pour une explosion.

Je vais devoir faire un reportage photographique et pédagogique sur le sujet.............

Un spécialiste PP6B devrait confirmer mes propos.......

A+.Michel

bonsoir a tous , salut michel
le trou se trouve bien a l'arriere comme les pp3b,pp4 b , pp5b et pp6b


a+

[i]Bonsoir à tous,

Je suis utilisateur et j'entretiens mes PP5B et PP6B.
Pour le réglage, j'ai transféré les 45mm donnés sur la jante du volant moteur en 2,5mm d'avance au piston (17° 10' 32").
J'utilise la même méthode que pour le calage d'une pompe d'injection.

Merci beaucoup à tous les trois, Michel, Guillaume et Georges, là c'est limpide on ne peux faire plus précis.

Je pense que le tourne vis devait seulement toucher la bobine,
ce qui doit correspondre à peu près au temps d'ouverture, mais par le moyen
régulier ce sera exactement LE bon moment.

La technique de Georges est intéressante, peux tu nous en dire plus sur ce réglage, est-ce que les 2.5 mm sont calculés sur la course du piston, c'est à dire juste avant le point mort haut de l'explosion ?

Mais il y a aussi l'état du condensateur qui m'inquiète, en effet quand je branche la lampe témoin au grain mobile d'une part et sur la masse d'autre part, elle ne s'éteint pas quand les grains ne sont plus en contact.
Je dois débrancher le condensateur pour obtenir l'extinction de la lampe en ne la branchant seulement que sur le grain mobile et toujours sur la masse.
Est-ce normal, qu'en pensez-vous ?

Merci encore pour vos explications et vos conseils.

Bonjour à tous , salot lolo37 ,

L'état des grains du rupteur te renseignera sur le bon fonctionnement du condensateur , sa fonction étant d'absorber l'étincelle qui se produit entre les grains lors du début d'ouverture du rupteur ; si le condensateur est HS , cette étincelle ne sera plus absorbée , et va transférer quelques particules de métal d'un grain vers l'autre , créant progressivement un cratère :







Lors de ton test avec la lampe témoin , as-tu pensé à débrancher la bobine ? car le règlage à la lampe témoin s'éffectue condensateur et bobine débranchée .

Tiens nous au courant .

Amicalement A +

Oui la bobine était débranchée et le condensateur aussi, l'état de mes grains a l'aire correcte par rapport à ton exemple DEDEMABEC, je te remercie pour ces précisions.

Dès que possible je refairait tourner en controlant la présence d'étincelles.

Merci pour ton aide.

bonsoir a tous,salut lolo37,

regarde mon poste (visse platinnée sur w112 bis,comment la regler?),tu fait rechercher sois avec mon non ,sois avec le sujet et tu auras toutes les infos pour proceder au bon reglage de l'allumage.

Tu a plein d'autre info aussi pour la mise au point moteur qui a été fait grace au menbre du forum .

Regarde et tu me diras.

A+ Ludwig.