Motobineuse STAFOR S6B

bonjour

j'ai également fait l'acquisition d'une motobineuse comme la tienne Stafor S6B mais j'ai pas un moteur Bernard W317 mais un Bernard 117 Bis

c'est bizarre non ?

comment ça se fait que c'est pas le même moteur alors que c'est le même modèle (S6B)

??? personne ???

Bonjour à tous

@Martin, Kikicoquille en parle dans son post, ll dit avoir les deux modèles de moteur, c'est donc qu'ils ont été montés selon ces deux formules.
Cordialités

Jacky

bah ça me parait un peu bizare..il doit y en avoir un des 2 qui n'est pas d'origine non ?

la question est lequel ?

à mon avis c'est la 117 bis qui est d'origine..le 317 ça m'etonne...

Bonjour à tous

J'ai 1 stafor s6B le moteur est un  317 il est d'origine, mon Beau-Père l'ai eu neuf.

IL est équipé: Labour 1 soc non réversible, fraises et faucheuse avec disque rotatif pourvu de sections.

Bien cordialement

Jean-Claude

et le châssis c'est le même alors ?

bonjour


il sont bien sortie avec deux type de moteur d'origine

bonsoir
oui , c'est exact disons que Bernard moteur a supprimé les appellations avec un bis derrière les chiffres tout comme le 110 bis . donc il y a eu le 217 , 317 et 417 par la suite
à noter aussi que le 117bis avait un alésage de 58 mm alors que le 317 a un alésage de 60 .
par contre tout les deux même course de 54 mm
donc 143cm3 pour le 117bis , 3.3 ch
et le 317 152cm3 et 3.5ch .
A plus
Michel

waouh, je vais me coucher moins idiot ce soir....

et juste comme ça j'ai fait une petite recherche vite fais a propos du 117 Bis et j'ai vu qu'il fallait utiliser de l'huile Mobiloil Spécial 10w/30 ou de la Mobiloil Super...

seulement voilà ça n'existe plus et j'aimerai bien vidanger le mien car j'ai acune idée de combien date la derniere vidange vu que c'est une nouvelle acquisition....

j'ai un restant de ça, ça le fait ou pas ? =>




bonne nuit à tous

bonsoir à tous

j'ai redémarrer mon 117 bis et j'ai une fuite

je précise que j'ai pas démonté le moteur donc j'ai changé aucun joint...j'ai juste nettoyé le carbu et c'est reparti

il y a juste une fuite (et elle fuit pas mal je dois avouer

voyez plutôt =>




c'est compliqué à réparer selon vous ? j'ai l'impression que ça fuit au niveau de l'axe de la régulation...

il y a un joint sur cet axe ? ça se remplace et on peut encore en trouver ? il faut démonter tout le moteur ou bien ça peut se remplacer de l’extérieur ?

c'est la seule fuite, rien a déclarer sinon...

merci à ceux qui voudront bien m’éclairer

bonjour
il y a un joint torique 809 (A )


par contre vérifier le bon fonctionnement du reniflard , un excès  de pression dans le bas moteur peut créer une fuite .

il y a eu le modèle w117 bis S  avec le reniflard qui sert de serrage du volant magnétique du moteur , mais aussi un modèle w117 S avec un reniflard externe

.

A plus
Michel

une remise en état comme on en voit peu .
https://mototracteurs.forumactif.com/t51594-motobineuse-stafor-s6b

Merci Michel3481

Heureusement que tu es là lol en effet kikicoquille fait de belle restauration mais il est moins actif après pour aider ceux qui viennent chercher des infos comme moi…

Et il n'est pas question de ce joint torique dans sa restauration. En tout cas j'ai pas vu…

Et justement je n'ai pas vu ce joint torique en démontant…la question que je me pose car j'ai un peu de mal à comprendre sur la vue éclatée, il se trouve coté intérieur du moteur ou extérieur ? Vais-je devoir démonter le flasque où est fixée la régulation ou il se met de l'extérieur…car en effet j'ai la place où en mettre un…

Et s'il se trouve coté extérieur bah quelqu'un a du déjà bricoler sur ce moteur avant moi….

Voici 2 photos sur la première j'ai un joint feutre comme une grosse rondelle et quand je l'enlève voilà ce que j'ai (2 eme photo) il va au bout de mon tournevis ce joint torique ?





J'ai une boite complète de joint torique chez moi mais je ne vais pas avoir cette dimension (il faut qu'il soit assez épais…) et j'ai fait une recherche vite fais ça serait pas ce joint là ? c'est marqué référence 809 mais c'est pas précisé pour un 117 bis…. =>
https://www.xavier-motoculture.com/regulation-/1129-joint-torique-d89.html

bonjour
je ne pense pas que Bernard ai fait une plaque de régulation pour chaque moteur , et mieux d'un même cylindre il passait en réalésant à un modèle avec un alésage plus grand , et encore mieux ils gardaient le même cylindre pour faire une course du piston différente , de 2 mm .
à noter que dans les 2 mm il y a 1 mm pour la monter piston et 1 mm pour la descente , donc facile à modifier .
donc pour moi le joint c'est bien le 809 .

Merci bien Michel pour toutes ces précisions...

je vais commander ce joint tout de suite..enfin je vais en commander 4 ou 5 car vu le prix des frais des ports (4,50 €) je trouve ça un peu abusé mais bon c'est comme ça...et si jamais il y a une prochaine fois au moins je les aurait sous le coude....

par contre tu m'as pas dit, il se monte de l’extérieur ou de l’intérieur ce joint ? faut démonter le flasque ou le régulateur est fixé ou pas ?

et il  y a un point que tu as abordé que j'ai pas tout compris c'est quand tu dis : "par contre vérifier le bon fonctionnement du reniflard , un excès  de pression dans le bas moteur peut créer une fuite "

il est où ce reniflard en question sur le 117 bis ? c'est le petit trou qui est dans l'axe du vilebrequin ? j'ai jamais su à quoi servait ce petit trou...

et comment ça peut se boucher ???c'est bizarre...et surtout comment savoir s'il est bouché et comment faire pour le déboucher

martin1970 a écrit:

il est où ce reniflard en question sur le 117 bis ? c'est le petit trou qui est dans l'axe du vilebrequin ? j'ai jamais su à quoi servait ce petit trou...

et comment ça peut se boucher ???c'est bizarre...et surtout comment savoir s'il est bouché et comment faire pour le déboucher

bonsoir
il y a un petit trous mais en fait il est sur le milieu d'une plaque plus petite qu'une pièce de 1 centime et un ressort qui maintien cette plaque ,
dans le fonctionnement et en descente du piston cela provoque une pression sur le bas moteur interne qui ouvre ce clapet à partir dune pression X , si le ressort est cassé , l'huile sort par là .
le petit trou est utilisé uniquement en remonté de piston , pour éviter une dépression trop importante dans le bas moteur .
par contre si le clapet est bloqué fermé , je l'ai vu une fois , l'huile sort un peu partout .

également il y a eu plusieurs montages différent de ce bouchon clapet reniflard .
bonne nuit
Michel

bonsoir

il y a un petit trous mais en fait il est sur le milieu d'une plaque plus petite qu'une pièce de 1 centime et un ressort qui maintien cette plaque ,

n'ayant jamais démonté un 117 bis, je ne vois pas du tout où ça peut se trouver....et coté extérieur ca doit se voir, j'aurai bien aimé voir une photo me montrent ce petit trou....

et le trou qu'il y a dans l'axe du vilebrequin, il sert à rien alors ? c'est juste pour la deco ???

sinon tu m'a toujours pas répondu à ça => le joint torique (le 809) il se monte de l’extérieur ou de l’intérieur ce ? faut démonter le flasque ou le régulateur est fixé ou pas ?

bonne nuit

bonjour
pour le reniflard




sur le premier on voit bien la tôle aciéré qui dépasse d'un (voir 2 ) des 4 trous d’évacuation , ce que l'on voit pas c'est le ressort
et en son centre le  petit trou percé au milieu de cette même tôle .
le deuxieme c'est un de w117 bis

c'est ainsi que j'ai récupérer un moteur car l'ancien proprio , a essayer  de sortir le volant avec un arrache (je pense ), avec la vis centrale du volant et en appuie sur la tôle externe et sur le plus gros trou
et évidement lors du démarrage il y a eu perte d'huile et fumé surement par les tige de soupapes  .
 clapet fermé  = excés de pression interne au moteur

pour le joint torique il faut de toute façon déposer la plaque de régulation et déposer le levier car le joint torique se trouve sur la pièce 303096  et "frotte" extérieurement  contre le carter aluminium de la plaque de régulation  , on voit une rainure faite pour ce joint torique  (voir au dessus le schéma ) .

l'axe plus petit est brasé  sur cette dernière pièce
A plus
Michel

à noter que sur le schéma il y a deux ressorts différents un pour 3000tr/min et un pour 3600tr/min

bonjour

je le met là ? =>

ou faut démonter tout le carter pour la mettre de l’intérieur ????? on a du mal à se comprendre je crois...

et je comprend pas de quoi tu parle quand tu dis : "l'axe plus petit est brasé sur cette dernière pièce "

bonne journée

michel3481 a écrit:

bonjour

pour le joint torique
il faut de toute façon déposer la plaque de régulation et déposer le levier car le joint torique se trouve sur la pièce 303096  

oui j'en dit trop , donc commence par ça ci-dessus . et tu comprendra que l'axe qui sort  au bout de ton tournevis  ne peut s'enlever que de l’intérieur du carter de régulation .
peut pas mieux dire

non tu en dis pas trop c'est juste que tu réponds pas ou presque jamais aux questions précises que je te pose…

je te demande juste si ce joint se place au bout de mon tournevis ou s'il faut démonter tout le carter qui tien avec 8 boulons etc…. je pense pas m'exprimer si mal que ça….au lieu de ça tu me parle de plaque de régulation etc…très franchement je sais pas de quoi tu parles quand tu emploi ce terme "plaque de régulation"….perso j'appelle ça un carter…donc forcément si on emploi pas les même termes on peut pas se comprendre…

et relis mes messages, tu serais surpris par le nombre de question que je t'ai posé que tu m'a pas répondu. Des fois faut que je te redemande 3 fois avant que tu te décides de me répondre…

tu m'as jamais parlé du joint feutre, franchement des fois je me demande si on parle bien du même moteur….tu me parle de cylindre réalésé, de course de piston etc…sérieux aucun rapport avec les questions que j'ai pu te poser…

le prend pas mal mais je te comprend pas du tout…

bonne nuit

Bonjour à tous
Bonjour Martin,
Bonjour Michel,

Martin, pour moi, Michel à été très clair.

Démonte ton "carter" qui est la plaque qui supporte toute la régulation et tu verra que ton joint torique ne peux se monter sur l'axe que tu désigne avec ton tournevis que si tu sort cet axe par l'intérieur.

Démonte la plaque en faisant attention au joint plat (pour ne pas être obligé de le changer) et tu comprendra tout.

Bonne nuit à tous

Yves

bonjour

d'accord merci, je vais essayé de faire ça demain.......et au pire j'ai du papier joint d'avance pour refaire le joint si besoin...


par contre j'ai un doute sur le joint torique, j'ai reçu les 5 que j'avais commandé et je l'ai présenté en façade sur l'axe et il ne sert pas sur l'axe, il est bcp trop grand....après peut-être qu'à l’intérieur ce même axe est d'un diamètre plus gros ....par ce que sinon j'ai bien peur que ça ne va pas aller... en image =>




par contre non désolé mais Michel n'a pas du tout était clair....si tu lis bien tu verras qu'il ne répond que très rarement aux questions que je pose et s'en va sur d'autres explications qui certes sont intéressante mais ne m'aide pas....reli bien tu verras.....il  y a une question j'ai été obligé de la poser 3 fois..tu verras...

Bonjour

Michel dans un moment tu vas te faire engueuler!!

A plus

Marc