besoin de renseignement sur purge blocage differentiel GM

Bonsoir à tous

merci christ-pp5b

oui j' avais pris les cotes avant de démonter par contre tu te rappelle le jeu qu il y avait une fois claboté?(a peu pres)

car là avec la cote relevé avant démontage j' ai au moins 3 mm de jeu entre les crabots c'est a dire que je peux gagner en encore au moins 2 mm pour qu il y ai plus de surface de contact....

je vais comparer avec celui de l arrière que j' ai pas encore démonté

A+

re.

voici les info :



pour le réglage en position craboté tu laisse environ 1mm de façon a ce que les crabot travail sur toute leur surface de contact .
pour faire ce réglage tu joue sur l'écrou que tu voit en bout de tige de vérin avec la goupil
remplace la goupil fendu par une neuve !!!

salut christophe

je viens de voir ton message
oui c'est exactement ce que j' ai fait
reste plus qu' a tester quand j' aurais le flexible pour l' arriere avec le purgeur

avant de refermer bien sur je vais pas me faire avoir cette fois

A+

christ-pp5b a écrit:

bonsoir a tous

bon j'arrive avec un peut de retard !! mais mieux vau tard que jamais

voici pour les cote des joint torique .

OR 12.10x 2.70 -EPDM70  
OR 12.10x 2.70 - NBR60

OR 10.78 x 2.62 -EPDM70

attention au remontage faire au réglage du verin lorsqu'il est en position craboté !!!!

Bonjour à tous

me revoila

j' ai pas eu trop le temps de me pencher sur le gm car j' ai du me faire hospitaliser

bref je suis en convalescence mais la veille de partir eh hospitalisation j' avais mis des joints que j' avais dans mon coffret

les BS111 et BS112 qui me semblait proche de l' origine(avant que j' ai l info de chris) avec le flexible arriere qui va bien et le purgeur
mais apres plusieurs essai pas de fuite mais rien ca bouge pas!!!!!!!

j' ai reverifier par rapport aux infos de chris et le joint B111 c'est le meme que le 10.78x2.62 mais le B112 est legerement different du 12.10x2.7
bref j' ai commandé today exactement les meme avec les meme matiere que preconisé par chris

question

dans le fut il y a deux joints cote à cote qui ont le meme rep sur la doc goldini rep 4 (les 12.1x2.7) chris me donne deux matiere differente pourquoi? laquelle est vers l exterieur dans ce cas?

merci

champisere

Bonjour .

Il y a 2 matière différentes car celui qui résiste au liquide de frein ne résiste a au huile .
Et vice versa.

Regarde sur internet la signification. Tu va très vite comprendre .

christ-pp5b a écrit:

Bonjour .

Il y a 2 matière différentes car celui qui résiste au liquide de frein ne résiste a au huile .
Et vice versa.

Regarde sur internet la signification. Tu va très vite comprendre .

oui oui j' ai vu après

merde j' ai deja oublié c'est lequel que tu met vers l exterieur c'est bien le NBR60 c'est bien ca(qui ne resiste pas au liquide de frein

merci

Re.

Oui NBR pour huile
Et EPDM pour le liquide de frein

ok bon ben quand ca ira mieux et que j'aurais recu les bon joint je remet ca en place et re essai, concluant j espere......

merci pour les infos chris

bonjour a tous

alors ça avance petit a petit!

j ai eu ton MP mais desole le GM n est pas chez moi.

il est partie en hibernation

si quelqu un a les dimensions de autocollants de capot pour notre collegue n hesitez pas!

bonne soiree

MIKA

restomania a écrit:

bonjour a tous

alors ça avance petit a petit!

j ai eu ton MP mais desole le GM n est pas chez moi.

il est partie en hibernation

si quelqu un a les dimensions de autocollants de capot pour notre collegue n hesitez pas!

bonne soiree

MIKA

Bonsoir

j aime bien quand tu dis petit à petit

Bon c'est sur que ce n'est pas seul occupation on fait comme on peut!

A+

Bien le bonjour à tous

Ma question vas s'adresser à notre amis Christophe dis christ-pp5b .

Dans quel fascicules technique apparait la photos de la figure 222
dont tu fais référence pour le réglage du blocage des différentiels .

Celas m'intéresserais beaucoup de pouvoir me procurer ces reliures concernant ces
vue et documents technique de réglage ?

Pouvez vous m'aiguiller sur ce sujet, en vous remerciant par avance des réponses ,

Fabien de Haute Savoie

Bonjour à tous

ca commence a me taper sur le système ce blocage

bon je recapitule

pompe neuve!
flexible avec purgeur neuf sur blocage pont arriere
tous les joints sur le systeme coulissant de crabot neuf aux cotes commandé avec les ref de chris

l' arrière avec le purgeur c'est sur il n y a plus de bulle

l' avant j' ai meme changé les joints cuivre de la vis mais il n y a pas de purgeur et je ne peux en mettre car a cause du chargeur ca passe pas

c'est toujours ouvert donc je vois bien les fourchettes de crabot et ils bougent pas d'un poil!!!!

je pompe, je pompe, je dévisse la vis du flexible avant en continuant de baisser la pédale pour que le liquide sorte .ca sort

je continue mais aucune des fourchettes ne bouge

question :

est ce que la pédale doit etre dur ?
vous estimez à combien de fois le dévissage et pompage? 50 fois?100 fois? car la ca comprends pas

est ce que les deux fourchettes bougent en même temps des que c'est bon? j imagine que oui

soit je m y prends mal ou j' ai pas tout compris pourtant des purges de freins j'en ai fait des paquets sur une voiture

j' ai même ce système mais pas adaptable sinon faut que je commande un bouchon pour l' adapter mais ca fait encore des frais en plus

[img][/img]

merci de vos conseils

Bonjour .

Ah il est récalcitrant ce système de purge !!

Regarde du coter de la pompe . Si le doigt qui actionne le piston est libre quand la pédale de crabot est remonté au max .

Et si le piston est au fond quand tu appuis a fond sur la pédale .

A l'avant vu que tu na pas de purgeur essais d'amorcer le flexible au complet avant de le mettre sur le récepteur .
Tu bouche le raccord avec ton doigt et tu pompe en laissant bien la pompe en remontant bien a fond .
La pression devrai vite arrivé !!!!

salut Christophe,

je vais aller vérifier si l' axe qui est solidaire de la pédale est libre quand la pédale est remontée à fond(se règle avec le vis et contre écrou de M6 ) c'est bien ca dont tu parles j imagine...

ensuite oui je pense qu' elle doit actionner à fond le piston puisque il n y a pas de réglage de fin de course de toute manière non?

et oui pourtant je met mon doigt sur le flexible pour que le liquide arrive bien et ensuite je visse vite la vis mais franchement c'est vraiment galère cette histoire....

tu peux me dire si quand c'est ok les deux fourchette bougent d'un seul coup et en meme temps?

MErci tu me donne de l 'espoir

j y retourne


A+

pascal

Re .

Oui la pression étant identique dans les 2 récepteur il bouge en même temp .

De toute manière la quantité de fluide que pousse la pompe est largement suffisant pour remplir les 2 vérin récepteur .

J'essaye de relire toute ton installation ce soir quand je serai sur le pc .

Y a forcement un truc qui échappe !
Sa doit ce purgé aussi bien que le circuit de freinage de voiture.

j' ai reussi ca bouge à l' avant
par contre faut appuyer quand même d' un seul coup sur le pédale pour que ca aille direct au fond de fourchette

faut que je regarde l' arrière car lui il bouge a peine

j' y retourne
mais ca sent bon tout ca

Hello

Punaise j' aurais galéré avec cette affaire!!!! cette fois ci c'est bon il fallait re-purger un peu l' arrière et la les deux fourchettes bougent

par contre comme je disais il faut quand même appuyer franc sur la pédale pour que cela se déplace et j' arrive pas à aller vraiment à fond de la course des fourchettes il me manque environs 1à 2 mm mais je sais que j'ai plus optimisé la course que ce qu il y avait au départ j' ai facilement mis 2 mm de plus justement donc ca me parait peu être logique que j' arrive pas bien à aller à fond de course non?

A+

pascal

Ps je vais enfin pourvoir tout remonter reste cette histoire de voyant (voir autre post)

Re .

Ah ! Sa bouge ! On va y arrivé a le purgé

Tu dit avoir mis 2mm de plus en jeu en position décraboté ??? Je serai toi je réglerai comme décrit dans la doc .
Car tu joue sur la course du vérin . Par logique sil a besoin de plus de fluide la pompe peut fournir ce supplément sur 2 vérin ? Pas sur !!!

En position craboté la fourchette doit venir en butté sur l'écrou (comme explique plus haut)

Si sa bouge pas franchement c'est qu'il reste une bulle d'air dans le vérin .

Sur le mien quand j'appui les vérin claque bien en butté.

christ-pp5b a écrit:

Re .

Ah ! Sa bouge ! On va y arrivé a le purgé

Tu dit avoir mis 2mm de plus en jeu en position décraboté ??? Je serai toi je réglerai comme décrit dans la doc .
Car tu joue sur la course du vérin . Par logique sil a besoin de plus de fluide la pompe peut fournir ce supplément sur 2 vérin ? Pas sur !!!

En position craboté la fourchette doit venir en butté sur l'écrou (comme explique plus haut)

Si sa bouge pas franchement c'est qu'il reste une bulle d'air dans le vérin .

Sur le mien quand j'appui les vérin claque bien en butté.

non en fait j' ai verifié justement sur la copie de ta doc (c'est vrai tu l'a pris sur quelle planche cette doc car j'ai regardé sur tout ce que j' ai et j' ai pas celle que tu as)

donc disais je oui j' ai bien 2 mm declaboté entre fer donc c'est correct ca claque bien aussi mais ca arrive pas en buté d' ecrou à chaque fois je verifierais encore la purge demain car j' ai plus de liquide de frein à force mais ca me parait pas mal quand même en fait mais tu as raison une petite purge supplémentaire ne fera pas de mal

A+

pascal

Je pense que c'est juste un problème de purge .
Une fois bien purgé tu oubliera vite cette longue galère

Pour la doc je te montre sa quand je serai sur le pc .

oui c est clair qu' elle m'a bien fait ch..... cette p... de purge

demain je refais une bonne purge pour que cela aille bien à fond bon j' ai passé 15 jours , 3 semaine sans m y être re penché car j' ai du être hospitalisé mais maintenant que ca va mieux depuis 3 jours j' ai décidé de m'y remettre sérieusement car c' est bien beau un GM désossé mais quand même

ok super pour la doc

et un grand merci pour avoir pris la peine de m' avoir aidé car là je commençais à perdre espoir et tout seul pour purger c'est pas facile non plus

J' ai repris espoir

pascal

Sinon tu me le donne , je devrai réussir a le purgé et a le remonter

De rien, j'ai pas fait grand chose .

Bon courage pour la suite .

Tu est sur que tu va avoir besoin de bloqué le différentiel ??? Car vu le mal que tu t'es donné ... Sa serai dommage de pas s'en servir

ohhhh  que oui j' en aurais l utilité de ce blocage car lors des essais(avant que je recoive la pompe) ça patinais grave   donc je pense que c'est indispensable sur ces engins là

pour le remontage ce devrait aller

salut pascal,

pour le crabotage en fonction, oui il faut être énergique ! comme ça le crabot va bien au fond des cannelures, sinon tu risque de rester a mi course ! et parfois l'avant et l'arrière ne s'enclenchent pas en même temps (pas en face en même temps et ne patinent pas en même temps), donc parfois tu enclenche un crabot, et en restant appuyé tu sent le second s'enclencher avec un temps d'écart...

et oui la purge est parfois fastidieuse, mais pas de secret, tout est là ! je me fais chier moi aussi avec le circuit de freinage de mon transporter ferrari alors que l'identique de mon caron n'a pas posé de soucis...

a+, marc

Salut Marc

oui tu m 'avais prévenu que c’était galère bha je confirme je suis bien content d y etre arrivé quand même car là comme je disais je commençais à péter un cable avec ce truc

bref maintenant c'est correct c'est vrai que sans expérience sur ce tracteur tu sais jamais si tu t y prend correctement en plus et comme tu disais tout seul c'est pas évident non plus

par contre si tu as une idée sur mon dernier(enfin j espère) problèmes sur mon autre post

A+
pascal