Remise en route moteur Briggs straton

Bonjour.

Je suis en train d' essayer de remettre en route un moteur BRIGGS STRATON modèle 130 202 type 0768-01 code 79062507 monter sur un broyeur à végétaux de marque broimix.

Pas d'allumage, pas d'arrivé d'essence.

Après nettoyage de la bobine et des vis platinés toujours pas d'allumage. Je décide donc de changer la bobine et de mettre un module d'allumage électronique.
Je n'ai cependant toujours pas d'allumage.
J'avoue avoir fais le tour sur internet ainsi que sur le site mais je ne comprend pas pourquoi cela ne marche pas. Je précise que le volant magnétique est toujours aimanté et que j'ai essayer plusieurs cale d’épaisseur différente mais rien n'y fait.Si vous voyer ce que je peux vérifier en plus cela me serais d'un grand secours.

J'enchaine avec le carburateur et même constat.
Nettoyage du carbu vidange du réservoir, changement de la crépine bouché, changement de la membrane ainsi que des joints et toujours pas d'essence à la bougie.

Je commence a désespérer   de voir ce moteur de nouveau fonctionner, cela serais dommage je pense que je suis passais à coté de chose évidente si vous pouvez m'aider cela serais magique.

D'avance merci.

PS : Ce forum est assez génial pour les amoureux des vielles machines. Merci déjà pour les anciens postes

Bonsoir et bienvenue Karibou,

Si tu n'as pas d'allumage.... as-tu un dispositif qui le mettrait à la masse ? et qui serait défaillant  as-tu une étincelle bougie extérieure contre la culasse ? as-tu essayé avec une autre bougie ? Si tu n'as pas d'allumage difficile d'aller plus loin
Quand tu auras une étincelle, alors, mets qq gouttes d'essence dans le cylindre et ça devrait parler  le volant est à 2/10 de l'ensemble bobine si je me souviens bien....
Après on verra  
Au cas où tu n'aurais pas :   http://bsintek.basco.com/BriggsDocumentDisplay/Z6kpuAVJ1DajI.pdf

Amicalement, Claude.

P.S. : François va te déménager en divers motoculture  je pense  Salut François

Bonjour,

Suivant les modèles, sur les Briggs, le fil de bobine rejoint le fil des rupteurs sur un petit boulon qui est une cosse et doit être isolé du moteur, sinon tout est à la masse...à vérifier en fixant les fils sans que rien ne touche la masse.

A+

serge

Merci, pour vos réponse.

En ce qui concerne le test de la bougie c' est fait mais pas d'allumage, le test de l'essence dans le cylindre aussi au cas ou il y avais une étincelle et que je ne l'avais pas vu mais rien que dalle.
Pour éteindre le moteur il y a un tige métallique sur le cylindre qui viens mettre la bougie à la masse.

Merci MZD77  pour l'éclaté cela pourra servir à d'autre. Moi je l'avais téléchargé et je m'en suis servis pour acheter les pièces avec les ref d'origine. D ailleurs c'est super pratique.

Pour les branchements de fils, les seules fil présent sont branché comme avant, la bobine est identique à l'ancienne seul les vis platiné ainsi que le condo ont étais remplacé par l'allumage électronique . J'ai réussi une fois ou deux  à avoir de l’étincelle mais sans bougie et en rapprochant la cosse de la bougie prés de la culasse. Ma bougie est bonne je l'ai tester sur une autre machine.
Je met quelques photos de la bestiole.








Désolé pour la dernière elle est à l'envers.

Bonjour,

Tu as bien réglé la distance entre le volant et la bobine?

A+

serge

Re,

+1, ton entrefer entre la bobine et le volant semble différent entre le haut et le bas .....  mets 2/10 mm, l'épaisseur d'une carte de visite au plus .., de plus quand on pose un allumage électronique la vitesse de lancement a de l'importance, faut pas hésiter  enfin ton module n'est peut-être pas adapté... perso sur un B&S j'ai mis un 2 fils Nova - commande par le + - IMPECCABLE    - Ca doit péter

Amicalement, Claude.

J avais régler l'entrefer avec une carte de visite mais je vais réessayer au cas ou.
Le moteur est muni d'un lanceur, si vous aviez une petite astuce afin de remplacer le lanceur par une corde je suis preneur.

Au fait c'est quoi un 2 fils nova - commander par le +

Re,

C'est ça : http://www.parot-motoculture.com/module-allumage-electronique-nova-2-fils-c2x18276598
Par exemple....

Claude.

Ca à l'air d’être la même chose que celui que j'ai installé. A part qu'il y a 2 connexions sur la tienne.

Pas possible d' envoyer le lien. Le module ce trouve sur motoculture-distri-pièce

bonsoir karibou, pourquoi mets tu un sig ou (module) électronique sur une bobine qui l'est déjà ?
ton fil de module tu l'a branché ou ?

Pour remplacer les vis platinés et le condensateur et à la base avoir un meilleur allumage. Le fil du module est relié à la bobine comme sur le schéma de montage.

Petit rebondissement.
J' ai pris cet après midi une heure pour essayer de rerégler l'entrefer. Toujours pas d'allumage.
Je me suis dis que j'allais essayer l’ancienne bobine a avec l'allumage électronique au cas ou et au moment de monter la connectique le fil se casse. Je le raccourci et remonte le tout et la miracle de l’étincelle. . Donc petit essaie avec un poil d'essence dans le cylindre et la miracle un vieux moteur en route.

En regardant la bobine neuve de plus prés celle ci est comme voilé c'est ce qui devais me dérégler l'entre fer. Je sentais bien que lorsque j'enlevais la carte de visite cela forçais d'un coté.

Par contre toujours pas d'arrivé d'essence si vous avais des idées vous les professionnelle des carbus à membrane.
Je rappel que la membrane est changé et que les joints coté cylindre aussi.

Petite anecdote qui n' a rien avoir.
Si il existe un dieux de la motoculture je le remercie.
Petite frayeur hier avec mon f 400.
Je me suis fais rouler sur les pied avec les fraises. (Merci aussi les chaussures de sécu.) Résultat pantalon déchiré mais pas une égratignure sur la jambe.
La prochaine fois j'oublirais pas la marche arrière quand je démarre.

Ces vielles machines sont géniale quand elle démarre aux quart de tour mai il ne faut pas oublier qu'elles ne connaissent personne.

Bonsoir à tou(te)s, bonsoir Karibou,

Bah voilà, ça avance

Retire le couvercle du filtre à air, envoie une giclée d'essence dans le carbu... tire le starter ( en bout du carbu ) et lance... ça devrait faciliter l'amorçage, surtout si ton réservoir est presque vide

Amicalement, Claude.

Bonsoir.
Merci Claude. Si j'ai le temps j'essaie demain. L'amorçage du carbu j"y avais pas pensé. C'est pour ça qu'il y a des pompinette sur les carbus à membrane, comme les débroussailleuses .

Bonjour.

Petit essaie ce matin et ça pète et ça s’éteint. L'essence n'est pas aspiré dans le carbu
Au fait j'ai un doute en faisant toucher la tige métallique sur le cus de la bougie au dessus du cylindre je ne risque pas de cramer le module électronique? C'est juste une mise à la masse normal?

Bonjour,

Pas de pb pour la mise à la masse de la H.T. j'ai la même languette sur le mien. Pour ton carbu, tu es sûr qu'il te manque pas qq chose derrière la membrane ..

Amicalement, Claude.

Tu pense au ressort et à la rondelle. Cette partie la y est. Désolé pour le tutoiement mais comme j'ai commencé.

Re,

Visse la vis de richesse doucement à fond, en comptant les tours et les 1/10 de tours, puis dévisse-la complètement .... souffle par le trou et remonte-la à fond ... puis redevisse la vis à la même position et recommence la procédure de gavage et starter  Ca devrait le faire

Amicalement, Claude.

Bonsoir claude. Je viens de voir ton message.
Je ne serais chez moi que la semaine prochaine, donc dés que je peux m'y remettre j' essaie.
Merci pour tes conseils.
Bonne soirée

Bonjour me revoilà.

Déjà merci beaucoup claude.
Génial la procédure de gavage. Ca pète . Bon j'ai cassé le pointeau neuf, remonté l'ancien et çà veux péter. Par contre il va faloir que je rerègle tout par ce que sans starter ça s’emballe sec et ça vibre de partout j'arrive à le maintenir en route en jouant sur le starter mais c'est pas idéal. Jouer avec l'accélérateur n'est pas évident, c'est la tige à visser qui est relier je pense au clapet et qui doit créer équilibre air essence mais quand je vis ça n'a pas l'air de faire grand chose.
J 'ai encore besoin de vos lumières.
En tout cas quand ça pète ça fait plaisirs.

Bonjour à tou(te)s, bonjour Karibou,

Je pense que ton ressort de régulation ( accroché sur la palette près du ventilo ) est décroché qq part ....
Si tu veux , j'ai une petite doc en pdf pour la position des ressorts et le réglage des B&S...  Donne moi ton Email en MP si tu es intéressé...

Amicalement, Claude.

MZD77 a écrit:

Bonjour à tou(te)s, bonjour Karibou,

Je pense que ton ressort de régulation ( accroché sur la palette près du ventilo ) est décroché qq part ....

Amicalement, Claude.

Bonsoir à tous
@ claude , ce moteur a une régulation dans le bloc moteur et pas avec un volet comme sur les 3.5 cv(c'est trompeur car ce n'est qu' un déflecteur)

par contre karibou , il faut démonter ton carbu , le nettoyer
vérifier le tube plongeur et sa crépine
et surement changer la membrane de "pompe"
A+

Bonsoir Offen 88,

Tu as raison , j'ai regardé trop vite le moteur
Tu fais avancer le schmilblick...

Amicalement, Claude.

Bonsoir offen 88.

La membrane est changé le nettoyage est fait la crépine est changé. Maintenant ça démarre mais ça ne tourne qu'avec le starter. Et donc j'ai du mal à régler le carbu.
Par contre je ne comprend pas ton histoire de régulation dans le bloc moteur.

Re Karibou,

A  vrai dire, je ne vois pas de régulation dans le bloc moteur.... mais Offen, nous expliquera ... En attendant , reprends tes réglages et n'oublie pas que quand tu tires le manchon, tu mets le starter - au cas où tu aurais un doute-
Ca va le faire

Amicalement, Claude.