Renseignement sur staub PPX.

Bonjour,
Je suis nouveau sur le forum ,Je cherche à m'équiper d'un motoculteur pour des petits travaux au pieds des arbres ( pas possible avec un tracteur) et je suis interessé au staubs qui ont une bonne réputation et la vieille mécanique à fait et continue de faire se preuves.
Dans ma recherche je suis tombé sur ce forum qui est un vrai trésor de tout ce qui concerne les veilles mécaniques agraire.
Je suis interessé par un PPX ou PP2X
ce que j'ai remarqué c'est que les PP2X sont rare et assez cher, par contre les PPX sont assez répondu et à prix abordable quand il s'agit de machine à rénover.
J'ai quelque questions:
1- le PPX a le decrabotage sur une seule roue, comment le dépalcer moteur à l'arrêt ? je pense pour le PP2X il suffit de declaboter les deux roues et le deplacer.
2- Une ideé sur le poids et logueur du pont PPX pour un transport dans une voiture (démonté )
3-les PPX S4 à S8 est ce qu'ils ont le même pont ( que la puissance moteur qui change ) ?

Merci

Bonjour Christian, Bonjour tout le monde.
Merci pour la réponse rapide et les précieuse information.
Je parts pour un PPX et j'en ai trouvé un à moteur Bloqué.Je vais voir le vendeur. et vous tiendrai au courant.
Merci encore.

Bonsoir tout le monde.
Comme promis je vous donne des nouvelles:
Je viens de prendre possession de mon premier PPX. Il s' agit d'un S6 de 1975 avec moteur bernard 239A avec rotovateur et roues 600 -12 avec masse.
Je l'ai un peu démonté pour pouvoir le transporter dans ma golf (demonté Roues,rotovateur et guidon).Voici des photos :


Je trouve qu'il en correct état puisqu'il était abrité dans un garage;juste de la rouille superficielle.
Pour le moteur que le propriétaire m'a dit bloqué, j'ai demonté la bougie et mis du degrippant W40, avec une clé 32 j'ai fait tourner le moteur en forçant un peu il s'est débloqué. J'ai essayé avec la corde mais aucune etincelle. J'ai mesuré la compression elle est de 2 KG cm2, je ne sais pas ce que ça veux dire car je ne sais pas quelle valeur de compression de  type de moteur.
Voilà c'est tout pour aujourd'hui,

Salut Ben, salut à tous,

Je ne connais pas la valeur de la compression des moteur nanar, mais je sais qu'il suffit de tres peu de compression pour qu'il fonctionne.


Pour inserer une photo sur ton post, il te suffit de metre le code img devant et apres ton lien comme ceci

Code:

[img]http://i55.servimg.com/u/f55/18/82/63/00/img_2010.jpg[/img]

ce qui donne celà




À bientôt
Christian

Bonsoir,
Aujourd'hui j'ai bien avancé:
-désaccouplé le moteur du pont: fuite d'huile coté boite; Je pense que je dois changer le joint Spi.
-Démonté les moyeux.
-Degripper les soupapes: injecter du W40 dans la culasse coté soupape et tourner le moteur : Une nette amelioration de la compression.
-Demonter les fraises du rotovateur: fuite d'huile au pont coté droit du rotovator. Joint spi à changer.
-Commencé le démontage du volant magnetique:demain je vais confectionner une arache pour demonter le volant moteur.
Voilà, ça avance trés bien .

Bonjour,
La suite de la restauration;
Allumage : aprés démonatge du volant magnetique et accés au rupteur, il s'avère que le rupteur était mal réglé et en contact permanent avec des contacts oxydés. Netoyage des contacts et regalge de l'écartement 4/10°.un test après et une belle etincelle bleue , tout est bon.

Compression: J'ai mésuré la compression et elle est de 4 Kgcm2, j'ai quand même essayé de démarrer en mettant de l'essence mais impossible de la faire démarrer, même pas tousser   .
J'avais un doute sur les soupapes peut être gripée ouverte dont je décide d'abord de demonter le coté régulateur. Les soupapes coulissent bien mais le jeu était une peut plus que 2/10°. 3,5 et 4,5 /10°.Je décide alors de roder les soupapes (y a de la marge).
Je déculasse , rode les soupapes  un bon netoyage et remonte la culasse mais sans changer le joint( je verai après).Je remonte le carter coté régulateur avec du joint Loctite Or.





Pour moi tout est bon, je dois tenter le demarrage demain matin .
Voilà ça avance petit à petit.

Une question  Je veux équiper mon ppx d'une charrue . Est ce qu'il faut obligatoirement un attelage universel staub pour monter une charrue ? existe t-il des charrue compatible non staub .?
Merci

Bonjour tout le monde,
Là je sèche avec mon Bernard 239A. Impossible de démarrer.
1- Verfication allumage, etincelle présente .Changé condensateur:toujours rien.
Le moteur démarre un bref instant la première fois puis plus rien.
2- éssayé avec injection direct d'essence sans succes, puis avec la bombe quick start , rien non plus.

Je suis persuadé que c'est une problème d'allumage mais je n'arrive pas à trouver.   
Je pense que je vais opter pour un allumage électronique espérant que la bobine n 'est pas morte.
Pour le carburateur , j'ai verifié, l'essence arrive bien et verifié les gicleurs et tout est ok.

J'ai lu tout les post avec des problème similaires mais ça ne m'as pas encore premis de résoudre ce problème.

bonjour
moi je pencherai pour un mauvais reglage de la vis d air ou le conduit bouché
a plus
michel

Bonsoir Ben
+1 avec Laplume avant tout essaye en jouant sur le vis de richesse.
Sinon je viens de me faire avoir avec celui que je remets en route en ce moment...en fait il démarrait et s'arrêtait aussitôt...l'embrayage était grippé et restait écarté et j'avais bloqué le frein par sécurité...le moteur ne pouvait donc pas se lancer.
Gérard

Bonsoir tout le monde,
Merci pour vos conseils et pistes.
J ai demonté le carburateur et verifier toutes les conduites et tout est en bon etat. J ai reessayer de demarrer et rien. Je voudrai changer la bougie mais je ne trouve pas prés de chez moi. Je persiste à suspecter l allumage.

bonsoir
si tu as une tondeuse a coté qui demarre et que la bougie est du meme gabarit prends la

bonjour
la vis d air ce trouve sur la porte de regulation a part du carbu comme la vis de ralenti donc tu as verifié ton carburateur mais pas ton reglage d air
a plus
michel

Bonjour,
Je n ai pas touché à la vis sur la porte de régulation, pour moi c est la vis de ralenti, elle agit directement sur le papillon des gaz. Je vais reverifier à nouveau.
J ai fait des tests sur l allumage et en conclusion , il y a bel et bien un souci allumage. En faisant tourner le moteur à la perceuse il y a une faible etincelle aleatoire sur la bougie. J ai reverifié l ecartement du rupteur, changer condensateur et rien.j ai testé l impedence de la bobine :
primaire : 2.85 ohm. Secondaire infini !!!!
Je viens de commander un module allumage electronique.cela va écarter tout problème de vis ou condensateur. Pour la bobine, si par malheur elle est HS soit je modifie tout l allumage avec une bobine pas cher , soi j adapte un moteur chinois ( 6.5 cv neuf à 120€ livré  ).

Bonjour,

Perso j'ai eu le meme probleme sur mon PPX j'ai changé bobine condo vis platiné sans succés... en fait le probleme venait de l'anti-parasite... 

Bon courrage

Je viens de Tester sans l anti parasite et toujours pareil. J ai au'ssi verifié le cable HT et c est ok.
Il me reste à tester avec le module allumage electronique , si ça ne marche pas ...ça serait la bobine   

Bonsoir a tous

Est ce que tu a réglé ton avance.
C'est important car l'alimentation de la bobine se fait par l'aimant du volant magnétique et si tu as trop de décalage, ça ne marche pas. Personnellement, je règle l'écartement des vis puis l'avance a l'ouverture. je me suis bien battu avec le PPX S8 a cause de ça

Bonne soirée a tous

Bonsoir Ben et a tous




Si ton moteur est un 239 A il n'y a pas d'avance a régler ce n'est pas comme sur le 239, ouverture maxi des rupteurs avec 40/100 de réglage, entre fer bobine de 45 a 50/100

contrôle au multimètre les valeurs en ohms de ta bobine d'allumage ( pour la BT tu te branches entre le fil qui va au vis ou au module ( rupteurs ou module débranché) et la masse de la bobine , pour la HT tu te branches entre le fil de labougie et la masse en enlevant l'anti parasites ) donne les valeurs


A+ Karl

ben95 a écrit:

Bonjour,
Je viens de commander un module allumage electronique.cela va écarter tout problème de vis ou condensateur. Pour la bobine, si par malheur elle est HS soit je modifie tout l allumage avec une bobine pas cher .

bonjour à tous
ton moteur est un moteur de la série 19 A . (photo premier page )
pour ta bobine quand la carcasse fer de la bobine est oxydé , (d’après la photo c'est le cas ) je démonte toute les plaques une à une et les brosse avec un touret , car bien souvent il y a de l’oxydation sur les faces de ces plaques ....... également une fois remonté sur les faces supérieures
sinon pour le contrôle de la bobine il y a la pile 4.5 v .


la photo montre un  montage facile et rapide , la masse de la bobine relié a la languette longue avec la masse de la bougie  et le fil bobine a l'autre languette .
on fait par impulsion, sur cette dernière  avec la cosse .


bonne journée

Bonjour à vous
Bien vu Michel pour le test de la bobine.  
Gérard

Bonsoir tout le monde et merci pour votre aide et vos conseils .
Je viens d effectuer le test de la bobine avec un pile 4.5 v. Une petite etincelle blue jaillit dans la bougie. Est ce que cela confirme que la bobine est hors de cause ?
Je remonté tout et refait le reglage de la vis. Je test en tournant le moteur avec la perceuse et là j ai une belle etincelle bleue.
Je remonte tout, mets de l essence et un coup de corde le moteur demarre et tourne environ 15 seconde et cale.Après vérification je me rends compte qu il n y a plus d allumage  
Voilà je suis retourné à la case départ.
Demain je devrais recevoir le module allumage electronique , je l installe et je vous tiens au courant.

bonsoir a tous
moi je pense que tu devrai passer un coup de toile sur ta bobine et tes vis platiné il n y a aucune raison pour que sa ne fonctionne pas au pire avec un module c pas sur que sa marche mieux
a plus
michel

Bonsoir atous




   très beau cours sur les sciences appliquées du transformateur de Michel3481 Mais

Il n'est pas réaliste car il ne tient pas compte de l'ensemble du circuit : Je m'explique.


Supposons que 300 spires de la HT sont en court circuit avec celles du dessous,  par défaut  vous avez,

toujours une étincelle a votre bougie, mais hélas elle ne fait que 5000volts  :sous 8 bars de pression qui est la compression moteur il vous faut au minimum10000 volts[i] pour avoir une étincelle capable d’enflammer un front de flamme nécessaire a la combustion rationnelle interne de votre moteur

Donc sans vouloir irriter les consciences donnez les valeurs en ohms de votre BT et de votre HT de votre bobine d'allumage

En règle générale elle est de ratio 100 en inter réaction l'une de l'autre


Ce qui m'interpelle dans les dires de Ben!!!!! il dit avoir une valeur de  X sur la BT mais il est a l'infini sur la HT de sa bobine et là
personne ne lui en fait la remarque ??????????????


A+

Karl