refection moteur sachs 600l (toujours pas de puissance)

Bonsoir a tous

personne n'a d'idee a propos de mes segments collés ? Le moteur refroidi pas assez?? Je vois pas j'ai beau chercher je sais pas comment c'est possible...

Merci bonne soiree

Bonjour

J'imagine que tu les as bien huilés quand tu les as mis en place. On dirait que l'huile a carbonisé pendant le fonctionnement du moteur dû à une surchauffe. Mais j'imagine aussi que tu as tout nettoyé et que la courroie était bien tendue. Une surchauffe dû à trop d'avance à l'injection me parait peu probable mais à vérifier.
Manque de lubrification...
Je n'ai pas trop d'explications non plus.
Cordialement.
HPL

l'amorcage de la lubrification est un vrai enfer .... si tu te rates de 2minutes, le moteur est mort .....

Salut a tous

un petit

après retour de vacances pour le sujet d' Alexandre, étant dans le même cas si quelqu'un a l' explication pour les segments et le problème d' Alexandre.


@+
julien

Salut Alexandre !!

A tu trouver la cause du problème ??


@+
julien

Bonjour à tous

A mon humble avis, soit il y a eu un manque graissage (problème d'amorçage de la pompe à huile) soit il y a eu une surchauffe moteur (capable de carboniser l'huile et de gripper les segments) mais je pense que vu la renovation du moteur qui a été faite la courroie devait être bien tendu et le refroidissement correct. Il ne reste plus que le calage de l'injection qui peut aider à surchauffer (les cales sous la pompe à injection). Mais tous ça à du être vérifier. Je pencherai donc pour un manque de graissage mais sans trop savoir.
Voilà si ça peut aider.

A+
HPL

Bonsoir a tous

je vous donne des nouvelles du pp6d avec un peu de retard desolé...
Donc j'ai decolé mes segments et ramené le piston a la retif pour replacer le pion du 1er segment, je devrais le recuperer d'ici 3 semaine environ
Ensuite pour mon probleme de puissance c'est normalement reglé
J'ai fais recontrolé ma pompe a injection car la derniere fois le gars ma dit qu'elle commencait a etre fatigue et en faite c'etait elle la base de mon probleme depuis le debut...
Donc elle est refaite a neuve (piston et chemise neuve ainsi que le clapet anti retour)
Maintenant le sachs devrait peter le feu
Poir l'histoire des segments collés je pense que comme le moteur ne tirait pas il s'est caliminé
Donc je vais remonter le piston en huillant bien les gorges avant de remettre les segments parce que la derniere fois j'avais huillé apres avoir mis les segments...

Bonne soiree

je remet aussi un pp6D en route mais pour le circuit de graissage comment procède tu ?

salut IH 1056.

Pour purger huile desserrer la durit tressé qui alimente le filtre, et laisser couler tant qu' il y a des bulles d' air.

Après revisser la vis, et dévisser la vis de purge du filtre, attendre que le filtre se remplisse, quand il déborde refermer la vis.

Ouvrir la vis a l' entrée de la pompe et laisser couler l' huile sans bulle.

Refermer la vis et dévisser les deux vis a la sortie de la pompe, et injecter de l' huile. Moi je l'ai fait à la burette, jusqu' a ce que ca refoule.

Puis j' ai resserré les vis.

Si besoin je peut mettre des photos.

@+
julien

Bonsoir à tous

Pour purger l'alimentation en huile je fais comme julien vient de dire c'est a dire ce qui est marqué sur la doc Surtout noublie pour d'injecter de l'huile dans les conduite sortie de pompe pour que ca graisse des les premiers tours moteur
Apres dès que ton moteur est en route tu regardes si il fume bleu c'est ce qu'il faut si il fume pas arrete le vite sinon il va serrer
Apres si ton moteur est de deuxieme generation tu peux regarder si il ya bien l'huile qui vient au retour

Bonne soirée

Bonsoir,c'est bien d'injecter de l'huile pour amorcer la pompe mais attention,a la premiere mise en route il vaut mieux ne pas mettre le filtre à air pour étouffer le moteur en cas d'emballement (expérience vécue) à bon entendeur salut...

bonjour a tous
comment c'est ont si le moteur est de 2eme ou 1ere generation ?


pour julotracto

je veut bien des photos merci

Re

si il est de premiere generation il a une pompe a huile simplex sans retour au reservoir d'huile, l'huile est forcement brulée totalement
et si il est de deuxieme generation il a une pompe duplex et donc un retour d'huile, il a le fameux camenbert dessous

bonne soiree

Salut pp3b

Dedémabec a bien expliqué la chose page 2 de ce post.

g repris sa photo, et fait un rajout





@+
julien

bonjour alexandre27
je suis en cours de restauration d'un Hummel avec le moteur sachs D600L , et
tes information concernant ta restauration me seront utiles , ou a tu acheté ton
piston ?

alors moi j'ai de l'huile jusqu’à la pompe après au deux conduit qui graisse les roulements rien j'ai essayé avec la burette mais je suit pas convaincu il y en a plus a coté que dans le tuyaux

Salut ih.

Normalement ne jamais démonter les deux conduites qui partent de la pompe jusqu' aux roulement a graisser.

Moi j' ai pressé 6 ou 7 fois la burette, et la 8émé ca a refoulé, donc arret et remise en place de la vis.

Après dans le doute, tu peut peu être redémonter la boite a camembert, et si tu injecte de l' huile, tu dois la voir couler par le dessous du moteur je pense.

@+
julien

j'ai pas compris