Remise en route W110 BIS

Salut à tous!
Bon, j'attaque la remise en route de 2 W110 BIS. (Il me semble être dans la bonne rubrique, vous allez me dire).
L'objectif, et de me faire la main et de me constituer un stock de pièces fiables avant la restauration du W110 BIS de mon Staub. Pour "noter" des pièces, l'idéal c'est de les voir et entendre tourner sur un moteur.

Aujourd'hui, j'ai passé la journée sur la route. J'ai fait 300 km pour aller chercher 3 W110, 2 BIS et un "normal". Les voici à leur arrivée à l'atelier :



Bon, les pépères sont moribonds! Ils ont pris l'eau, et son tous les 3 bloqués. Le W110 ne l'intéresse pas pour l'instant, hormis son chariot et les pièces que je peux éventuellement lui piquer pour refaire les 2 autres (allumage essentiellement). A si, il a une magnifique poulie plate. Ce 110 BIS ne sont pas uniquement destinés à être canibalisés, j'espère bien en faire un pour remplace le W110 que le réserve pour mon banc de scie. Au moins la poulie remplacera avantageusement celle que j'avais qui est en piteux état.

Déjà, à première vue, on remarque des différences entre ces 2 W110 BIS (hormis la couleur!). L'un est équipé d'un réducteur (utilité ?), l'autre d'un plateau en alu "fait maison". Ensuite, on remarque des petits détails, par exemple, sur le bleu, le collecteur de remplissage d'huile est symétrique alors que ça n'est pas le cas sur l'autre. La visserie est différente aussi. Le bleu a perdu sa plaque, mais je pense qu'il est plus récent.

Place à la première série de photos :







Maintenant, il est temps de déculasser ces 2 moteurs. Les soupapes sont certainement grippées et je veux voir la tête des pistons et cylindres.
Allez, hop, le gris :





Plusieurs prisonniers du carter de la soufflante on lâché (2), j e n'ai pas sorti la disqueuse ce soir, mais demain, ils auront certainement droit à un traitement de choc!
Au bilan, la culasse est bien sale, avec ses soupapes grippées (ça ne me fait pas souci).
Par contre, le piston est bizarre, 2 encoches sur les côtés... normal ? Ou serait-ce des traces d'un combat acharné avec les soupapes ? A voir. Une grosse bouillie cracra complait la chambre de compression. Une chance, le piston est bloqué en position haute! Donc, ça sera plus facile de le faire descendre. Pour l'instant, je me suis contenté d'un rapide nettoyage à l'essence, et j'ai mis du dégrippant sur la calotte du piston... on verra demain s'il a fait son effet.

Le bleu lui, semble en meilleur état. Pas de trace sur le piston, qui est relativement propre, bien que bloqué aussi. Par contre, il a été stocké dehors sans huile dans le carter...    Donc, j'ai l'impression que ce sera plutôt le bas moteur qui va poser problème.



Remarquez au passage les pots d'échappement fait maison ! Le gros, celui qui a un silencieux, est plein d'eau...

La suite demain dans doute.
Je vais essayer de les débloquer, et si j'y arrive, je remonte pour faire un tuto du démontage pas à pas.

bonsoir Greg

tu as du boulot pour l'hiver   
et des pièces à revendre   
bonne nouvelle
philipe

Salit Philippe,
Oui, du boulot pour l'hiver. Harf, j'en avais déjà avec la 2cv à remettre en état et à transformer en routière (frein, châssis,chauffage et insonorisation). Les W110 BIS, c'est pour temporiser! Il va me falloir un petit moment avant d'avoir le budget pour la 2cv, du coup, autant s'occuper de ce qui le plait vraiment, les Bernard en série W110. Je ne les connais que trop peu malheureusement, il faut que j'approfondisse!

Salut à tous !

Greg, on va suivre pas à pas !

Mais pourquoi mets-tu des photos si petites ? c'est un peu long et fastidieux d'agrandir chaque fois !
Si tu as besoin de conseils, n'hésite pas !  

Bon dimanche !

Salut,
Les photos ? A moi je trouve ça bien comme ça... du coup on a un aperçu qui ne fait pas ramer la page et on peut regarder les détails en agrandissant la vignette... bon, faudra voir pour modifier les tofs!

Greg2cv a écrit:

Salit Philippe,
Oui, du boulot pour l'hiver. Harf, j'en avais déjà avec la 2cv à remettre en état et à transformer en routière (frein, châssis,chauffage et insonorisation). Les W110 BIS, c'est pour temporiser! Il va me falloir un petit moment avant d'avoir le budget pour la 2cv, du coup, autant s'occuper de ce qui le plait vraiment, les Bernard en série W110. Je ne les connais que trop peu malheureusement, il faut que j'approfondisse!

Pareil que toi sur le coup des w110 j'en ai 2 entièrement démontés sur l’établi ( ca prend une place folle un peu comme les artichauts fini ^^) et j'en attend un troisième à refaire avec un grand choix pour les pièces.
Si jamais t'as besoin tu sais que j'ai quelques pièces qu'il me restera, on est pas loin.

Salut!
Clair beh idem pour les pièces!

D'ailleurs, hop hop, en bleu et au taf !

J'y suis déjà

Bonjour à tous
Il est vrais que vous pouvez travailler et discuter sur le forum vous avez le PC sur l'établi!!!!   
Merci Greg de mettre les photos du démontage en ligne, car je vais bientôt me lancer dans le démontage de mon W112 b, est j'aurais besoin de vos problèmes rencontrés enfin s'il y a !!!!
Vous pourrez suivre ma restauration sur (restauration de mon pp6b, pour le moment je fais le plus facile   
Bonne journée à vous tous
Gérard

grrrr.... au moment de l'envoi, le PC m'a viré le post... grrrrrrr!

Je recommence!

Alors, rien de très sensas ce matin. Du nettoyage, j'ai viré la poussière, la terre, les nids de guêpes et autres habitants tels que fourmis ou larves de je sais pas trop quoi !!!

Hier, le dégrippant dans les cylindres à porté ses fruits... le W110 BIS avec son réducteur est débloqué ainsi que le W110.
J'ai vidangé les W110 BIS... que d'eau !!!  

Il me manquait ma clef de 24 (je crois) pour déposer les écrous de volant d'inertie. Donc, c'est repousser pour plus tard...

J'ai déposé le W110 de son chariot et y ai monté le W110 BIS avec réducteur. Je vais m'occuper de lui en premier lieu. 
Le piston monte et descend, le vilo tourne, il semblerait qu'il n'ait pas de jeu au coussinet. Par contre, les poussoirs de tiges de culbuteurs sont bloqués. Il va falloir regarder ça.

Bon, voilà, c'était rapide à dire mais long à faire! 

Pour le PC qu'il y a dans l'atelier, c'est un projet. Mais il me manque des câbles (écran spécial et carte vidéo spéciale). Donc pour l'instant, il n'est pas en fonction...
Le but est de pouvoir mettre de la zic et de pouvoir consulter le net et mes archives persos.


Voici l'état des 3 moteurs :

J'ai remis la culasse sur le W110 BIS après un petit coup de propre.



Et l'autre qui est toujours bloqué...



Il faut laisser le temps au dégrippant de s'infiltrer jusqu'aux segments...

Le plateau en alu qui était monté en sortie de ce moteur est un extracteur en fait. Prévu pour sortie le support de poulie.

Salut à tous!

Bon, continuons... rien de très impressionnant aujourd'hui, toujours dans la préparation du moteur en vue des explications sur du propre.




J'ai dégrippé et remonté l'allumage. Pas d'étincelle à la bougie, mais bon, faut toujours un peu chercher avant que ça marche. J'ai remonté le réducteur vu qu'il à l'air propre à l'intérieur (pas de corrosion). Je lui ai monté la poulie plate pour le plaisir... trop beau!

Par contre, je suis deg, j'ai emprunté une clef de 24 pour déposer l'écrou de volant d'inertie, et c'est du 26 !!! grrrr! Demain, je passe pas mon garage récupérer ce qu'il faut.

Salut!

Bon, aujourd'hui, rien de visible...
Je suis aller acheter une douille de 26... mais j'ai trouvé que du 27...j'ai pris quand même, c'est jamais perdu.
Par chance, elle m'a permis de déposer le volant moteur du W110 BIS a réducteur. J'ai donc jeté un coup d'oeil à la bobine, vu l'état de corrosion, je l'ai changée.
Résultat, une belle étincelle lorsque le volant est lancé suffisamment vite. Je pense qu'il s'est un peu démagnétisé. J'essaierais avec l'autre pour voir ce que ça dit.

Demain, remontage de tous les périphériques... ...

Salut!

Ce soir, petite séance de remontage :






Demain, je refais l'étancheité au niveau de l'allumage, je fais tous les réglage, mise en huile et test... on verra bien.

Le carbu est très sale (boue), j'ai nettoyé au pinceau, mais je n'ai pas de souflette ici, donc, à voir...

Salut!
Bon, ce soir, le W110 BIS à pété...halala... toujours aussi sympa de réveiller un Bernard!

Bon, j'attaque le W110, demain, je passe prendre des pièces complémentaires qui m'attendent dans mon stock et hop!
Je le remonte, regarde ce qu'il dit, et en avant pour les explications détaillées. J'avais bien besoin de remettre en route le W110 BIS pour me rappeler les bases, les réglages etc. Le carbu est crade, alors c'est pas top, mais il a l'air d'être en bon état. Il fume (segments collés ?), il faut le réveiller doucement.

Toujours content quand on réveille un moteur Bernard cest clair.
Je suis aller chercher non nouveau joujou cet aprem avec un 110 dessus. Jai hâte de le mettre sur établi pour lui refaire une jeunesse aussi

Salut bande de veinards !

Tout a l'air si facile pour vous !

Enfin, je saurai à qui m'adresser...

Bonne restau !

Héhé!

La, je vais assembler le W110 et commencer la description des réparations thèmes par thèmes.

C'est tellement facile de bricoler un Bernard, c'est vraiment du bonheur! Dommage que les pièces soient chères.

Bonjour à tous,

Greg, je crois que je vais t'envoyer un w122b, car moi je n'ai encore rien fait dessus, mais juste en le regardant, et en lisant les postes de mécanique, pour avoir des idées sur la façon de mis prendre, j'en ai les cheveux blanc qui poussent!!!!   
Bonne restauration, je suis le poste, donne nous des méthodes, prend des photos!!  
Cordialement
Gérard

Salut, nous refais le toi le 112, tu verras, c'est plus gratifiant.
Quels sont les symptomes ?

Bonsoir à tous

Oui je pense que la gratification sera au rendez vous si j'arrive à terminer!!!! pour le moment je suis arrêté sur le volant magnétique j'ai cassé un écrou




En ce moment le fait le carburateur nettoyage complet, je ferais des photos plus tard quand il sera propre



Comme je n'ai plus beaucoup de compression, enfin je ne sais pas trop ce qu'est la compression sur un pp6b, mais quand je vois des vidéos il me semble que personnes qui ont restauré des moteurs en on plus que moi!!!

Donc sur un topic j'ai lu qu'il fallait voir les segments, et les soupapes, j'ai donc ouvert le couvercle des tiges de soupapes il y à de l'huile dedans!!!
est ce normal (photos ci jointe)




Là je suis sur la carrosserie, je te montre une photo du moteur à nettoyer   



bien cordialement
Gérard

Aïe pour la vis cassée. Il faudra la retirer en perçant par dessus, avec délicatesse!
Pour la compression, oui, un W112 BIS, ça envoie du bois! Déjà moi avec le W110 BIS sur le PP3B, je "traine" le motoc lorsque je le lance à la corde... en gros, tu ne dois pas pouvoir passer le point de compression dans forcer serieusement.
Tu peux avoir une soupape grippée, vérifier, en faisant tourner ton volant moteur que les soupapes bougent bien.
Pour l'huile, c'est normal, c'est même bon signe!!! Quand tu mets de l'huile par le reniflard, elle s'écoule par les boîte de culbuteur et coulent par les tube de tige de culbuteur...bref, elle fait tout le circuit pour bien tout huiler. Il me semble que sur les W112, il y a une pompe à huile pour huiler les soupapes, sur les W110, pas de pompe... il faut ouvrir de temps en temps pour huiler les feutres sur les culbuteurs.
La, j'ai fini de démonter mon W110 BIS (le bleu), et bilan, poussoirs de culbuteurs coincés de chez coincés... il faut changer la pièce, je ne sais pas si c'est les mêmes que sur W110 mais j'en doute. J'ai le catalogue des pièces, il faut que je regarde.
Pour le W110, je ne suis pas arrivé à sortir le porte poulie motrice... donc, je ne peux pas ouvrir le carter AR...grrrr... la aussi, les poussoirs de soupapes sont grippés, ils bougent, mais ils ne reviennent pas dans y taper dessus... pas glop. J'ai un autre W110 pour pièces à la maison... on va voir avec les 2.

Néanmoins, j'ai pu vous faire ma première vidéo sur ce W110... hahaaaaaa!

La voici...




Voila qui devrait permettre à n'importe qui d'opérer sur un W110. J'ai fait 6 videos... mais je vais vous les donner au compte goutte!

J'ai regardé sur le catalogue de pièces que j'ai, et c'est le même repère pour W110 et W110 BIS au sujet de la platine qui porte le palier AR de vilo et les poussoirs de culbuteurs. Faut que je regarde dans mon bordel si j'ai quelque chose.

J'ai essayé de redémarrer mon W110 BIS aujourd'hui, et il n'a rien voulu savoir. Demain je contrôlerais tout ça.

Re,
Super ta vidéo, avec cela je peux me lancer, tu aurais dû en faire une pour le démontage de la culasse !!!!
Pour ma vis cassé, je vais voir avec un extracteur, où queue de cochon, le problème, je n’ai pas le courant sur place pour percer
Demain fin de nettoyage du carburateur, et après je me relance dans la carrosserie
Bonne continuation à toi, je suis l’avancement de ton moteur
Cordialement
Gérard

Bonsoir à tous !

Salut Professeur Greg !

Super ta vidéo : j'ai tout compris !!!

En ce moment, je suis sur un w 139 sur mon Bouyer 333, mais c'est pareil !

Je vais étudier tes vidéos précieusement !

Une question :"il faut huiler périodiquement les feutres sur les culbuteurs" , ça, je n'ai pas compris!

Quel plaisir de prendre des cours du soir !

Je te rappelle que tu as toujours une faucheuse de PP 3 B chez moi ! je ne me rappelle plus si j'ai mis des photos !

A+, et merci !

Salut Michmich!

OK pour la faucheuse, la, pour l'instant, j'ai pas les $$$, avec Noël... ça n'arrange rien! En plus de ça, j'ai la 2cv dans le garage, juste à côté.

Pour huiles les feutres, c'est simple, de temps en temps, tu ouvres les couvercles, tu prends une burette et tu asperges les petits feutres sur les culbuteurs. Ca permet de les imbiber et de lubrifier l'axe petit à petit.

Merci Greg ! je n'ai jamais lu ça dans les notices !

A+