Une nouvelle restauration un FIAT 25 CS Terminé !!!

Bonjour à tous,

Aprés avoir rénové le tracteur d'enfance de mon beau père un SOMECA 25 D de 1962  https://mototracteurs.forumactif.com/t36112-restauration-someca-25d#229820 , par peur que je m'ennuie, il ma offert un fiat 25 CS de 1957 moteur 605.000D 25 cv.


Il est en état de fonctionnement mais plein de petit souci liés à son age.
La plus grande difficultée est de trouver les pièces ( surtout vers chez moi, NICE une region pas du tout agricole) . je suis actuellement à la recherche d'un altérnateur 28v qui peut s'adapter.
Ensuite il faudra que je règle le problème des sangles de frein qui sont grasse et donc peut efficace avec toutes les bagues des leviers de commandes complétement usées avec un jeu enorme.
L'embrayage principal qui ne tien plus tout seul malgré de multiple tentatives de réglages, suremement le mécanisme qui à pris trop de jeu.
Un moteur qui fume bleu surtout au ralenti et qui crache de l'huile par le renifflard.
Des injecteur qui suinte sur la culasse.
Afin pas mal de chose pour s'occuper durant l'hiver prochain.

J'espere que j'aurais des conseils precieux de la part des spécialistes des tracteurs à chenilles.

Cordialement

Salut,

Je commence a m'occupé de mon nouveau joujou, j'ai commander un alternateur qu'il faudra adapter a la place de la dynamo existante.
Ca ne doit pas être trop difficile, juste la pate de fixation a reprendre et un nouveau cablage.

J'ai le projet d'installer une pompe hydraulique branchée sur la poulie de villebrequin.
Si je ne me trompe pas les versions plus récente ex fiat 312c en sont équipés.

mes interrogations sont:
Ou trouvé un arbre d'entrainement qui s'adapterait sur la poulie?
Faut il changer la poulie aussi car moi j'ai l'embout pour la manivelle dessus.

Quelle type de pompe faudrait il choisir?

Si des spécialistes passe dans le coin j'aimerais avoir leurs avis.

Ca y est l'alternateur est monté et il fonctionne nikel.

Personne pour me conseiller sur le montage d'une pompe hydraulique?

bonsoir si tu veut des conseils nous par contre ont veut des photos.non sans déconner je suis persuadée que les spécialistes te comprennes bien mais nous néophytes avec des photos on comprend mieux

Bonjour
Le premier problème a resoudre pour la pompe sur le bout du villo c'est comment passer le radiateur ?
Sur le 331 ou 332 il y a un tunnel .
Attention au sens de rotation , pour la fixation c'est un simple plat soudé au chassis et l'entrainement tu prend sur la dent de loup .
A+
JMB

Bonjour à toutes et à tous,
Salut enrconfort,

Voici le montage des Fiat FL4, l'arbre passe sous le radiateur.



Ça peut te donner une idée du montage.
Fait nous des photos de ta poulie et du radiateur.

A+
Xavier

Salut,

Je pense qu'il y a la place de passer un arbre sous le radiateur car il y a actuellement l'emplacement pour la manivelle.
Le truc c'est que la gorge qui reçoit la manivelle à l'air d'être en un seul bloc avec la poulie.
sur certain modèle j'ai vu que la poulie avait des trous filleté certainement pour recevoir une bride de fixation.
Je dirais bien pas de problème on soude mais la difficultée est de center correctement pour évité de tout faire vibrer ou meme casser.
Des que je peut je vous met des photos.
De toute facon je pense que d'ici une quinzaine de jours il va être entièrement démonté pour une restauration.
Je vous ferais vivre l'avancement des travaux en epérant avoir de bon conseils.
Ce sera mon premier chenillard a restaurer.

Salut,

Je viens de recevoir un devis pour les pièces du moteur.
J'allucine sur le prix du kit chemise piston. 250 €, C'est cher ou raisonnable?

Connaissez vous un bon fournisseur qui se donne la penne de chercher les disponnibilités sur les vieilles machines?

Bonjour,
Si je peux me permettre, 250 euros chemise et piston pour les 4 cylindres, ce n'est vraiment pas cher !
Mais il faut ajouter les coussinets de bielle et de paliers...
Cordialement

Salut gib33 j'étais surpris car mon budget est un peu serré
Je peut monter moi meme les chemises ou faut il passé par un pro?
J'ai un gros problème de fumé bleu a l'échappement et au renifflard donc je ferais les réparation quand meme.

Bonjour,
Ce n'est pas difficile de monter les chemises mais la réussite est liée au soin que l'on y apporte. Il faut faire attention à la propreté des surfaces d'appuis des chemises au fond du bloc et vérifier soigneusement leur hauteur de dépassement en haut du bloc.
Ne pas oublier les coussinets des bielles et des paliers et aussi peut être un rabotage de la culasse avec rodage des soupapes... La remise en état d'un moteur est un ensemble et ne remettre en état qu'une partie donne souvent des résultats décevants.
Si le moteur fume bleu au reniflard, c'est probablement un manque de compression lié à l'usure des segments, pistons et chemises. Si les chemises et les pistons ne sont pas trop ovalisés, changer les segments peut être suffisant, mais je n'y crois pas trop.
Bon courage
Cordialement

Je me doute que la propreté est une priorité pour l'étancheité des chemises mais j'ai vue sur les sites de pièce détachées qu'il vendent des cales sous chemise et des joint de multiple épaisseurs.
C'est certainement pour la hauteur finale des chemises par rapport au plan de joint.
Je pense qu'il faut être outillé au micromètre pour ce genre de réglage, tout comme pour contrôler l'ovalisation des chemises.
Pour ce qui est des coussinets ou soupape et rodage il n'y a pas de problème, ce n'est pas la premiere fois que je le fais.
Sur ton chenillard tu dois avoir le meme moteur 605D que moi, aurais tu des photos lors du démontage pour rénovation? ca pourrait m'atre bien utile.
Chez quel fournisseur a tu commandé les pièces?

Bonjour,
Désolé, mais je n'ai pas de photos du 605D démonté. Le mien tourne bien et je n'ai pas démonté le moteur.
Pour la hauteur des chemises, un comparateur suffit, mais je ne sais pas combien il faut pour ce moteur.
Je pense que des spécialistes vont te préciser ça ou tu peux demander à celui qui te vend le kit chemise piston.
Cordialement

Bonsoir,

Ca y est le démontage pour rénovation a commencé.

Jusqu'ici tout va bien!!


Maintenant je dois décheniller et je ne sais pas trop comment faire.
Les chenilles ont un maillon démontable.

La petite vis de blocage n'a pas était difficile à retirer, par contre l'axe na pas bougé d'un poil.


Quelqu'un à peut être des conseils ou astuce à me donner pour évité de galèrer.

Salut, lève le côté que tu veux décheniller, détends la roue folle au maxi et fais dérailler la chenille   
Pour la remonter, tu commence par l'enrouler sur le barbotin et tu fais l'inverse   
Avec l'habitude ça va tout seul...
Si la chenille est grippée, sépare la roue folle en deux ce sera moins dur   
a+

Merci pour ta reponse rapide,

J'ai réussi à démonter les axes a grand coup de masse. Il sont super usés!!
Je crois qu'il y a pas mal de roulements a changer. les roues folle porte bien leur nom lol ( + 1 cm de jeu latéral)
Les barbotins aussi ont un sacré jeu mais la je crois qu'il n'y a pas grand chose a faire. ca doit etre les cannelures qui sont bouffée.

Suite des surprises au prochain épisode de démontage

Bonsoir tout le monde

Mon démontage a un peu avancé.


Je reviens vers vous pour quelques petits conseils et avis.

J'ai recu mes sangles de frein venu d'italie. impécable enfin presque:


les trous de fixation sont trop petits par rapport sangles aux originales.


Pensez vous que je puisse les repercées ou ca va trop fragilisé la fixation.

Salut enrconfort,

tu peux peut-être faire le contraire diminuer les ergots ????

Ciao, Michel.

Cest pas une mauvaise idée mais je ne dispose pas d'un tour.
Donc pour avoir un résultat propre sans trop de jeu c'est déliquat non?

re,

tu as combien en trop ?
sinon avec une lime douce en prenant ton temps, tu peux y arriver, si tu le sens bien sur !

Michel.

l'axe se rentre par un coté de la sangle et se bloque au milieu sur la pièce qui a un plus grand diamètre. donc ca ne passe pas. A moins de reduire son diamètre sur toute sa longueur et la le jeu est trop important au milieu. sachant qu'il y a une gorge qui sert de bloquage avec une petite vis en pointe

Il y a 2 mm d'écart soit 14mm pour les sangles neuves et 16mm pour les anciennes
sangle neuve 21mm exterieur -14 mm interieur soit 7 mm / 2 ce qui fait 3.5mm d'épaisseur.
Si je reperse à 16 mm il n'y aura plus que 2.5mm
pensez vous que ce craint pour la résistance de la sangle?

Salut, tu peux aussi usiner ton axe et baguer la pièce qui le reçoit  
De plus ton axe ne doit plus être très rond, ça ne lui fera pas de mal...

Salut,

Super début de restauration !
Tu crois qu'il sera prêt pour figurer dans Août 2015 ? enfin si tu vois ce que je veut dire ???

Sinon, réusine tes ergots et bague les dans la partie commande.

@+
nikro

Salut NIKRO,

Ce matin surprise j'ai reçu les calendriers. ils sont magnifiques.
Tu as fait un super boulot.  

J'espere que le fiat 25cs sera dans la prochaine édition.

en te remerciant

@ +