moteur a vapeur lotz

Bonjour,

Je pense que ces défauts sont issus du forgeage, qu'ils ont toujours existé et ne nuisent pas à la solidité de l'ensemble.
Dommage que les portées des paliers n'ont pas été protégées avant le sablage.
Bon succès dans cette très belle restauration.

Amicalement,

Pour avoir régulièrement sous les yeux des engins de ce style et de ces âges, je confirme que ces marques viennent de la fonderie, du moins on en voit couramment sur ce genre de machines.

Par-contre, tout comme PROGRES N425, j'espère que les 2 paliers du vilebrequin,son maneton et l'excentrique de commande de tiroir n'ont pas été sablés...

Bonsoir a vous et merci de vos réponses, rassurez-vous les portées de vilebrequin ont étés nettoyer et peintes pour lutter contre la rouille. La fonte rouille en 4 heures de temps après sablage et comme je le préssise un peu plus haute je n’ai pas le temps en ce moment de m’occuper de ce moteur, alors j’ai tout âpreté pour patienter.
A ce sujet avez vous des astuces pour maintenir des pièces non peintes sans que la rouille reprennent le dessus.
A plus olive

Bonjour à tous, voici d’autres photos du démontage du moteur lors du sauvetage

Autres photos du moteur prennent sont envole

Le portique fabrication maison sur mesure au bâtiment, avec un passage plutôt étroit

Bonjour,

Merci pour ces photos, vivement la suite...

Olivier

Bonjour dernière photos du moteur présent sur sont lieu de travail

Bonjour a tous , ma curiosité m’a entraîné dans un après-midi un peu compliqué mais avec plein d’interrogations sur le fonctionnement de ce moteur.
Il y avait un emplâtre sur la partie supérieur du moteur qui cachait bien ce que je pensais, une belle fissure. Je ne sais pas comment est survenu cette fissure gel ou sur- préssion ???
La plaque est très épaisse donc pour le gel je pense qu’il y à des zone plus sensible que cette partie. Après avoir vu les photos pourriez-vous m’expliquer à quoi sert le serpentin interne qui ne debouche sur rien ?

Bonjour,

Ce pourrait-être un dispositif obtenu de fonderie destiné à raidir cette partie du bâti.

Bonne semaine.

Cordialement,

Bonsoir, je me permets de revenir sur mes interrogations du labyrinthe qui ne débouche sur rien !!!! En fait en nettoyant les pièces un trou débouche bien en direction de la pompe , j’avais confondu ce trou avec celui d’un goujon . Quel est le rôle de cette pompe et le rôle de ce serpentin ? Réchauffer ? Refroidir ?




Voici une photo avant le démontage de la pompe, elle n’est pas complète si vous avez des photos d’une pompe complète je suis preneur.

Bonjour, j’aurais besoin d’informations sur les produits utilisés ou à utiliser pour refaire les joints de tous ces ensembles. Ils avaient utilisé une pâte rouge avec une sorte fibre ( chanvre).
Quel type de produit conseillez vous ?
Faut il remettre de la fiblre ?
Même si je n’ai pas les moyens techniques de refaire fonctionner ce moteur avec de la vapeur, autant qu’il puisse être valide a un redémarrage originel.
Voici les photos avant et après nettoyage , on vois bien que la pression ou la déformation devait être importante vue les rainures sur le serpentin.
Merci pour vos conseils !!

Bonjour Olivier, bonjour les autres

Un correspondant, Fabien B. m’envoie ces documents trouvés sur un catalogue de l'entreprise "Lotz Fils de L'ainé" 1902-1903. Il me dit :"Les deux représentations ont l'air similaire et aucune ne présente une pompe comme celle qui manque sur le moteur en photo sur le site."




Intéressant quand même.

Bon mardi
François

Bonsoir , un très grand merci à Fabien et à toi Francois de partager ces documents, en effet le moteur est un peut différent mais l’ADN est bien la.
Vous venez de repondre à une de mes nombreuses interrogations sur la régulation que l’on voit très bien sur ces documents !!!! J’avais trouvé parterre autour du moteur sous un tas de tuiles des barres d’acier dont une avec une masse que je viens de reconnaître sur l’illustration…les pièces sont posées sur le cylindre du moteur sur la photo précédente.
C’est une bonne avancée !!!! Merci
On parle aussi de moteur avec ou sans rechauffeur ? Peut-être d’autre photos ou textes qui parlent du mode de fonctionnement ?
Les informations sont tellement rares sur cette marque que ça fait plaisir d’en avoir quelques une.
A très bientôt olivier

Bonjour Olivier
Voilà ce que m'a envoyé Fabien :
"Tu trouveras en pièce jointe une réponse à M.Oliv162, la question du réchauffeur était une énigme pour moi aussi, mais je pense avoir la réponse.
Sur les locomobiles Lotz, c'est tout simplement un bac en tôle (élément carré) au dessus de la boite à fumée, au pied de la cheminée. C'est une réserve d'eau chaude, qu'ils injectaient dans la chaudière pour ne pas perdre trop de pression. C'est exactement le principe de la bâche à eau sur une locomobile classique.

J'ai également joins la coupe de ce qui me semble être la chaudière du moteur fixe à vapeur Lotz. D'après les 3 ouvertures en façade, c'est celle qui me semble la plus proche."





J'espère que ça te sera utile.
Bon jeudi
François

Bonjour à tous, je profite de ce week-end de pluie pour faire avancer le nettoyage du cylindre .
Pour ces gros diametre j’utilise toujours le même principe, poulie bois avec toile de 80 puis 180.
J’aurais une question sur le fonctionnement de l’échappement qui ce trouve dans la même circonférence que l’admission sans clapet ou soupape. On échappe en permanence une partie de la pression injectée ? Seul le calibrage de l’orifice d’échappement sert de restriction ?
Je ne dispose pas des jonctions ou tuyaux sortie cylindre pour me faire une idée, j’ai seulement les deux sorties . Avez-vous matière à m’expliquer.
Autre question je vais bientôt remonter quel type de pâtes à joint utilisé pour les culasses ?
Merci  pour vos réponses
Voici quelques photos pour illustrer mes interrogations
Olivier

Voici ce que je pence être l’échappement et qui me laisse incertain sur le fonctionnement.

Bonsoir,

Ces orifices sont peut-être destinés à la connexion d'un indicateur de WATT pour régler la distribution ?
Ou simplement y raccorder des robinets de purge ?
Pour la confection des joints, le carton Nitrile de chez BELPAMOID devrait faire l'affaire.
Ce matériau a une bonne tenue à la température et à la pression et se trouve facilement.
Amicalement,

Bonjour,

Sur une machine à vapeur, l'échappement et l'admission se font par le même orifice, de part et d'autre du piston.
C'est le tiroir qui mène la dance.
Je te prie de jeter un coup d’œil au plan en annexe. On y distingue tous les passages communiquant avec le cylindre.
Sur cette machine, du fort de Loncin, les orifices dont tu parles se trouvent à l'arrière.

Bon dimanche sous le soleil (exactement).

PROGRES N425 a écrit:

Bonjour,
Sur une machine à vapeur, l'échappement et l'admission se font par le même orifice, de part et d'autre du piston.
C'est le tiroir qui mène la danse.

Sur les machines "classiques" à tiroir plan, oui, mais il y a eu, à la même époque, plein de dispositions différentes avec des orifices distincts pour l'admission et l'échappement.

Les 2 trous que tu présentes, sont, comme l'a évoqué PROGRES N425, les orifices pour la purge du cylindre lors du démarrage (la vapeur se condense sur les parois froides du cylindre et forme de l'eau qu'il faut absolument évacuer car étant incompressible, elle pourrait faire de gros dégats).

Bonjour a tous, merci pour vos réponses à tous les deux, il s’agit donc de deux évacuations d’eaux et d’huile de fonctionnement.
Ok super en ce qui concerne la distribution et la regulation je mis attaque une fois la cylindrée remonter .
Merci pour cette participation
Olivier