probléme sur pompe injection roto diésel DPA

Bonjour à tous





Voilà mon soucis: lors du remplacement du joint d'étanchéité du couvercle de cette pompe le ressort se trouvant entre un téton et une clavette est tombé récupéré, j'ai remonté l'ensemble, sans fuite.
il parait que la position du ressot est bien est bien particuliére selon la pompe avec au moins trois positions de remontage.
Y aurait-il parmis vous un connaisseur de ces pompes anglaises pour pouvoir me renseigner
Merci d'avance bonne journée.

Sur quel moteur cette pompe est elle montée?

bonjour by2-44, c'est un fe 35 (ferguson england) j'ai mis une photo de la plaque d'identité. A+

position 2 sur la biellette d'accelerateur

Bonjour et merci pour ta réponse by2-44
une question encore car si c'est la position 2 ( centrale ) sur la biellette d'accélération, quel est la position du guide sur le levier du régulateur? la aussi 3 positions.
aurais-tu une notice ou un schéma de ces positions?
merci encore pour ta réponse.

Salut Alain, ça peut t'intéresser...
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/pompes_a_injection.pdf
a+

alain41 a écrit:

Bonjour et merci pour ta réponse by2-44
une question encore car si c'est la position 2 ( centrale ) sur la biellette d'accélération, quel est la position du guide sur le levier du régulateur? la aussi 3 positions.
aurais-tu une notice ou un schéma de ces positions?
merci encore pour ta réponse.

Position 3 sur le guide du regulateur
Mais je ne comprend pas que tu ne puisses pas voir les marques qu'a laissé le ressort sur les 2 biellettes
Ou alors tu veux te lancer dans les essais?
il n'y a pas de notice a proprement parler , chaque reglage de statisme correspond a une utilisation bien precise (exemple groupe electrogne, tracteur agricole,etc)

bonjour à tous



Merci à by2-44 et chenillard34 pour vos réponses.
Pour les essais sur pompe d'injection on verra plus tard, mais quand un doute s'installe en moi, il me faut trouver une réponse, alors quand j'ai trouvé ceci ( la photo) sur un forum bien connu, ma maladie ( la maniaquise) à prise le dessus. Il y a quand même de quoi mettre en doute, sachant que je ne voyais pas le rapport avec ma pompe???? sur la photo on parle de pompe française.
Un grand merci en sachant que vous êtes les seuls à m'avoir répondu.

Re bonjour, voilà c'est mieux pour la lecture.

alain41 a écrit:

bonjour à tous

Merci à by2-44 et chenillard34 pour vos réponses.
Pour les essais sur pompe d'injection on verra plus tard, mais quand un doute s'installe en moi, il me faut trouver une réponse, alors quand j'ai trouvé ceci ( la photo) sur un forum bien connu, ma maladie ( la maniaquise) à prise le dessus. Il y a quand même de quoi mettre en doute, sachant que je ne voyais pas le rapport avec ma pompe???? sur la photo on parle de pompe française.
Un grand merci en sachant que vous êtes les seuls à m'avoir répondu.

Ok mais je vois toujours pas quel est ton probleme, pour la position sur le levier d'accelerateur, ca n'a que tres peu d'incidence, tu en seras bien incapable de voir la difference au volant
Pour le levier de regulateur, c'est la position 3 comme indiqué , surtout tu ne modifie surtout pas cette position
en tout cas merci pour cette doc, je ne l'avais pas sous cette forme
le code sur les pompes CAV UK est un chiffre bien separe de la ref de pompe xxxxxxxx/xxx/N/xxxx

bonjour by2-44

Pas de quoi si celà peux te rendre service, alors moi c'est la position 8 par rapport à la liste, 3 au levier de régulateur et 2 à l'axe d'accélérateur.

Merci.

Oui voir 9 aussi, mais ca na pas d'importance

re bonjour, ok, je vais pouvoir ouvrir et contrôler mon travail, le pif ça marche mais pas toujours, merci encore et bonne journée à toi.

Une question quand meme
as tu vu les marques laissées par ton ressort sur les 2 leviers?
je ne serais pas etonné que le ressort soit en 2 coté regulateur a l'origine

tu l'avais mis usur quelle position? quel sont les symptomes?

sur le regulateur plus tu "tends" le ressort, plus ta courbe de puissance est verticale, plus ton moteur "reagis" vite (valable dans le cas d'un groupe electrogene ou le surplus d'effort sur la gene doit etre compensé au plus vite pour alimenter sans baisse de tension notables)
en agricole les 2 autres positions sont possibles, je prefere quand meme la plus 'detendue sur la regul car le moteur est plus souple

bonjour, je ne peux pas te répondre maintenant car il faut que je démonte le couvercle de la pompe, je préfére avoir tes renseignements et controler le dispositif, tant mieux si celà correspond.
je regarderer de plus prés si je vois une usure prouvant la position du ressort.
Parfois le tracteur manqué de puissance, aprés une balade il pouvant sur les derniers kilométres fournir la moitié du régilme moteur, alors que les 10 km avant il tourné correctement.
Alors je préfére revoir ce que j'ai touché, pour être sur et ne plus y revenir.
Merci encore.

Ok tiens moi au courant pour la suite
les compressions sont bonnes? est ce que tu as essayé de refroidir la pompe injection avec de l'eauquand elle est chaude et que le probleme apparait, j'ai deja vu ca sur des pompes qui commencaient a s'envoyer en l'air, le fameux ressort et ses differentes positions ne changeront helas rien a ton probleme de perte de puissance a chaud

bonjour, pas de probléme, quand j'ouvre, je te tiens informé de la situation.
Bonne journée.

Salut, j'ai eu plusieurs soucis de puissance sur des MF, souvent à chaud et à chaque fois c'était la pompette (clapet ou membrane ou pleine de matière...)
a+

chenillard34 a écrit:

Salut, j'ai eu plusieurs soucis de puissance sur des MF, souvent à chaud et à chaque fois c'était la pompette (clapet ou membrane ou pleine de matière...)
a+

C'est une piste effectivement

Bonjour à tous,
Merci chenillard34, ca tombe bien depuis l'arrêt du tracteur pour rénovation, j'ai changé la pompe à carburant, elle est neuve venue d'angleterre de chez Agriline. cet aprés-midi peinture au pistolet des jantes avants pour montage des pneus neufs de chez Bervas, voilà.
Bonne soirée.

bonjour et 2 photos: