Pb sur pp2x avec W239B extinction du moteur à chaud

Bonjour à tous,

Depuis que j'ai tourné 4 heures avec mon pp2x moteur bernard w239b pour préparer le semis d'une pelouse. au bout de 5 mns il câle. Il n'y avait plus d'allumage : le fil de la bougie sortie bobine était à la masse. Mais allumage difficile, quand on accélère rapidement il s'étouffe. J'ai tout fait :
J'ai démonté/nettoyé le carbu et filtre, enlevé le réservoir pour siphonner avec une bouteille, enlevé le pot d'échappement et le filtre à air, nettoyé la vis de richesse et de ralenti.

Il reste toujours le pb de l'allumage et de l'accélération, puis quand il est chaud il s'éteind tout seul, on ne peut plus le redémarrer. Il y a encore de l'allumage.

Qui a déjà eu ce problème ? Je ne sais plus quoi faire si ce n'est changer la bobine et le condo ? Mais il y a ce problème d'accélération.

Bertrand

Eureka : heureux l'homme qui a trouvé

Et bien oui, c'était bien la bobine, et en meme temps j'ai changé le condensateur.

On remonte, et hop au 2è coup de lanceur le fabuleux teuf teuf. Plus de pb d'accèlération, plus d'extinction à chaud.

Un vrai régale à démarrer !!!

Ah oui : j'ai failli avoir une sueur froide en commandant une nouvelle bobine. Certains fournisseurs sont en rupture de stock. LE magazinier m'a dit qu'il ne restait plus qu'à mettre le moteur à la poubelle ???
En gros, les pièces détachées neuves pour Bernard se font de plus en plus rare.

Bertrand

Bonjour tout le monde

Bonjour nikro_magnon

nikro_magnon à écrit:

Citation :

Par contre même sans bobine tu n'es pas obligé de jeter ton moteur car il est toujours possible de monter un allumage électronique, et ça fonctionne à merveille (voir un post de Flo18 sur son 333).

Je vais peut être dire une connerie :oops: tant pis ! vaux mieux se coucher ridicule mais instruit, que méconnu et bête !
Dans tous les cas d'un allumage éléctronique, il faut quand même une bobine ? non ?
Dans le cas du TCI (comme Flo18) le boitier éléctronique ne remplace que le rupteur + condensateur, la bobine générant toujours le primaire et l ahaute tension. Et dans le cas d'un CDI, il faut une bobine de charge sur le volant magnétique et une bobine haute tension commandée par le CDI.

Mais peut être que la connerie que je raconte se trouve dans le fait qu'en cas de CDI, la bobine n'est plus la même puisqu'elle ne fait plus primaire+secondaire commandée par rupteur (ou TCI) mais qu'on peu trouver des ensembles bobine de charge + CDI + bobine d'allumage, le tout adaptable sur nos moteurs plus anciens ?
Si quelqu'un peu me renseigner, j'ai l'impression de pas tout comprendre dans les allumages électroniques.
Pour moi et mon W112 c'est bobine+rupteur+condo, et j'ai du bol, on en trouve encore pour ce moteur ! ouf !

Bonne fin de journée à tous

SAlut
Phiphi