REMISE EN FORME D'UN LABOR LO7

Bonjour Pacalou !

Encore merci pour tes lumières et également pour celles de JF.
J’assairai donc suivant vos conseils le week end prochain un mélange à 4 ou 5 % pour faire le réglage du carbu.

A bientôt.
Xavier

Bonjour Xavier

on a plus besoin de metre autan d' huile que autrefois car l' huile possede une qualité bien superieure a avant

Aujourd'hui pour les 2 Temps moderne il est conseillé d' utilisé un mélange a 2 % ( pour des raison de pollution ) mais moi je ne suis pas toujours d' accord car ça depend de l' huile utilisé (100% synthese ou semi-synthese ...
je conseille 4 % quand c' est de l' huile 2 T basic
3 % pour de la semi-synthese
et 2 % pour de la 100 % synthese
mais pour nos viellerie on peut metre 1% de plus voir 2 comme je fais a chaque fois d' ou est l' origine de mon surnom "SMOKE" par mes collegues de taf
A bientot JF

Bonjour à tous !

Voici quelques photos de mon Labor presque fini.
Il me reste à restaurer la boite à outils qui est bien malade, à reprendre la peinture du dessous du réservoir endommagée suite à la fuite, à peindre l’intérieure de la poulie de démarrage et pour finir remettre en place les masses de roues et la masse avant.









Concernant les masses, je voudrais savoir si il est nécessaire de les mettre en place pour passer le canadien ?

Bonne journée à tous et à bientôt.
Xavier

bonjour et bravo pour ta remise en forme du LO7... CLASSE le pépère!
si je puis me permettre, le rouge est un poil rouge mais c'est mon humble avis...!
au sujet des masses de roues, c'est mieux avec; car de toute façon, il te les faudra quand tu laboureras. Pression des pneus = 0.8 /0.95 bars et masses. C'est ce qui est préconisé sur la RT de l'engin. As-tu déjà fais des essais ? pour faire demi-tour en fin de rang ?
bonne continuation à toi et soigne bien ton LO7 Classe....
njlewis66 ou JC

Bonsoir tu peut metre aussi de l' eau + antigel dans tes roues ( 10 L env par roue ce n' est pas négligeable ) = 20 KG de gagné et adherance augmenté

A bientot JF

Salut Xavier 43700.
Nous ne sommes pas tres loin , je suis en lozere a St Chély d'Apcher et je collectionne aussi les Labor.
Je possede un L05 entierement restauré et je vient de recuperer un joli E2.
Je suis a la recherche de tout motoculteur , pieces , accessoire et revues d'epoque ( meme scan ) sur cette marque donc si tu as quelque chose n,'hesite pas .....
Je suis part contre tres embetter mais je voit que tu as rersolu le probleme , je n'arrive pas a trouver les poignées de guidon en caoutchouc.
Pourrait tu me donner le contact de ton fournisseur STP.
Merci d'avance , David.

Bonsoir njlewis66 ,
J'ai une barre de coupe comme la votre . Pourriez vous mettre par photo , comment elle se monte sur le motoculteur .
Merci beaucoup ,
G .G .

Bonjour Pago48,

J’ai acheté mes poignées sur le site suivant www.macadam2roues.com.

La référence que j’ai prise est la suivante « poignée cyclo standard Ø 27 mm »

Ces poignées s’adaptent bien sur les mancherons mais elles sont un peu courte (95 mm), je pense qu’une longueur de 110 à 120 mm sera plus adaptée.

P.S. Pense à mettre quelques photos de tes engins sur le forum se serait sympa.

A bientôt.
Xavier

Re bonjour David,

Pour la doc, j’ai en ma possession un scan de publicité concernant les monobi LO3 et LO5 (récupérée sur internet assez facilement en faisant une recherche sur google) et une doc technique pour LO3 et LO5 que j’ai acheté sur le net.

A part cela à mon grand désarroi je n’ai rien concernant le LO7.
Je suis donc preneur de toutes documentations publicitaires ou techniques et de toutes informations concernant ce modèle (années de fabrication, nombre d’exemplaire vendu, informations techniques sur moteur 7cv, accessoires …).
Pour info le n° de série de mon Labor LO7 est 1529 et le n° de série moteur est 977.

Je recherche également des infos concernant le système d’attelage des remorques Labor, j’aimerai bien avoir des photos ou croquis ou autres docs où l’on peut voir comment s’articule la remorque sur le porte outils.

A bientôt.
Xavier

Bonjour à tous !

Cela fait un bon moment que je n’ai pas donné de nouvelle de mon Labor car j’ai dut donner la priorité aux préparatifs de mon mariage.

Alors voila où j’en suis avec la bête suite aux problèmes survenu au redémarrage.

Tout d’abord la fuite du réservoir a été réparée et pour cela il a fallut que je le décape, faire quelques petite brasure et enfin refaire la peinture.

Ensuite il a fallut que je reconsolide le pot d’échappement et pour cela je l’ai entièrement rechapé avec de la tôle d’acier 63/100 ème brasée et refait la peinture.

Suite à tout cela j’ai pu m’occuper du réglage du carburateur et grâce aux conseils de JF SMOKE et PACALOU 13, j’ai réussi à faire un réglage impeccable, plus aucune fumée, des régimes stables et un bon ralenti.

Malheureusement pour moi, maintenant c’est l’allumage qui fait des siennes.

En effet il y a deux gros problèmes d’allumage sur mon engin, le premier étant le condensateur qui ne tient pas mais cela est en train de se résoudre, car le fait d’avoir installé un condensateur de Peugeot 103 est apparemment la source du problème car ce type de condensateur n’est pas prévu pour fonctionner avec un volant magnétique multipolaire.

Le deuxième problème est que le calage d’allumage se dérègle systématiquement après 5 à 10 minutes de fonctionnement. Je pense que cela est dut au fait que l’allumage DYNEX n’est certainement pas l’allumage d’origine et du coup l’écrou et le contre-écrou du volant magnétique se serre dans le même sens (se qui n’est franchement pas logique et du coup pas efficace). Pour remédier à cela je suis en train de faire un système de clavette qui j’espère tiendra suffisamment.

Je pense pouvoir faire un nouvelle essai le week end prochain, je vous ferrez quelques photos du LO7 au travail (du moins je l’espère ).

A bientôt.
Xavier

Bonjour à tous !

Bon suite à l’essai du week end dernier voilà les résultats :

Il semble que le système de clavette fait maison joue bien son rôle et ce Labor LO7 à vraiment l’air d’être un champion du labour quand il fonctionne.

Mais voila, après seulement une petite demi heure d’entraînement pour la prise en main car à ce jour je n’avais jamais conduit de motobineuse ni de motoculteur et environ 30 mètres de labour, il semblerait que le condensateur est encore lâché.

De plus, j’ai quant même voulu insister et là franchement j’aurai mieux fait de m’abstenir car le moteur est reparti 5 minutes puis s’est complètement bloqué et en démontant la bougie j’ai trouvé des bouts de segments coincés dans celle-ci.

Alors maintenant je ne sais vraiment plus comment gérer la situation et je me demande si il ne serai pas préférable de remotoriser cette engin, chose qui serai à mon avis bien regrettable mais qui me permettrai de pouvoir enfin travailler mon terrain.

Si vous avez des conseils à me donner pour me sortir de ce mauvais pas je vous en serai reconnaissant.

A bientôt.
Xavier

Salut Xavier,désolé de te retrouver avec des mauvaises nouvelles!
Sur les 2 temps,il arrive parfois que les segments tournent si les ergots sont usés,et accrochent dans une lumière.
à moins qu'il ne s'agisse d'un très gros serrage,mais je ne pense pas;
Celà peut ètre aussi le rlmt de tète de bielle qui casse et remonte dans le cylindre
De toute façon il ne te reste plus qu'à démonter et rechercher la cause,tu prendra une décision en fonction des dégats,mais ça ne doit pas ètre joli joli!
Bon courage,A+,amicalement,Pacalou

Salut Pacalou !

Merci pour ton soutient, je compte bien sùr démonter l'ensemble cylindre / piston pour voir les dégats et je ferai des photos pour que l'on puisse me dire si le moteur est récupérable ou non.

Xavier

Bon soir à tous !

Voici les derniéres photos de mon Labor avant le serrage du moteur.











A bientôt.
Xavier

Bonjour xavier43700
J'ai lu avec beaucoup d'intérét tout ce que vous avez fait sur votre Labor L05, il est magnifique.
Votre dernier message fait mention d'un gros problème moteur, ou en êtes vous?
En regardant de prés vos belles photos, je vois un ressort qui est fixé sur une ailette du cylindre et de l'autre coté je ne vois pas bien ou il vas. Pouvez vous me dire à quoi il sert car ce n'est pas un montage d'origine (j'ai moi même un L05) mais ce montage est peut être trés intéressant.
Merci de votre réponse et bon courage pour la suite.
Hubert

Bonjour Hubert,

J’espère que la restauration de votre Labor LO5 se passe bien, pour info moi c’est un modèle LO7 que je possède et les différences avec le LO5 sont les suivantes :

- la puissance est de 5 cv pour le LO5 et 7 cv pour le LO7

- la cylindrée est environ 200 cm3 pour le LO5 avec un piston diam. 65 mm et environ 250 cm3 pour le LO7 avec un piston diam. 72 mm

- et je crois que la taille des roues est également différente, mon LO7 est équipé de roues 650x16 avec des masses de 40 kg chacune

pour le reste je pense que tout est identique.

Sinon pour répondre à votre question concernant le ressort, il est relié à la commande de boite pour en faire le rappelle, mais je ne peux pas vous confirmer que cela soit d’origine.

Concernant le problème moteur auquel je suis confronté, je suis en plein démontage pour pouvoir évaluer les dégâts, je donnerai des nouvelles des réparations entreprises prochainement sur ce post.

Pour votre restauration si vous avez d’autre question n’hésitez pas à m’en faire part, je pourrai peut être vous aider.

A bientôt.
Xavier

Bonjour à tous !

Suite au démontage du moteur pour voir les dégâts, voilà ce que j’ai pu voir :

Dans un premier temps ce que je pensai être un morceau de segment coincé dans la bougie (voir la photo ci-après) est en réalité une goutte de brasure qui doit provenir du pot d’échappement que j’ai ressoudé.



Donc suite à ce constat démontage du cylindre pour voir l’état de l’ensemble cylindre / piston et là bonne nouvelle le moteur n’a pas serré et il y a aucun problème, juste un bon décrassage à prévoir.









Part contre même après avoir démonté le cylindre le volant magnétique reste complètement bloqué. Alors démontage de l’allumage et là j’ai trouvé d’où venait le problème, la bobine 12V s’est desserré et est venu frotter sur la paroi intérieure du volant magnétique et a fini par tout bloquer.



Alors maintenant je compte décrasser le piston, la culasse et les transferts du cylindre, puis remonter l’ensemble avec un nouveau joint de bas moteur en papier épaisseur 0,50 mm et un nouveau joint de culasse en cuivre épaisseur 0,35 mm.

Pour l’allumage, je compte remonter celui-ci en adaptant un nouveau condensateur à l’extérieur du volant magnétique (ce qui évitera de devoir tout démonter en cas de panne de condensateur) et je vais également en profiter pour brancher un interrupteur pour pouvoir arrêter le moteur au guidon pour plus de sécurité.

Bonne journée à tous et à bientôt.
Xavier

Salut à tous
Xavier,c'est plutot de très bonnes nouvelles,il ne devrait pas y avoir de conséquences sur l'allumage.
J'espère que tu as retrouvé le sourire!
bon remontage
amicalement,Pacalou

Salut Pacalou !

Effectivement, je suis contant car j’avais imaginé le pire et j’en étais vraiment découragé.

Hier, j’ai remonté l’allumage en prenant soin de mettre du frein filé pour haute vibration (le rouge) et j’ai percé le plateau d’allumage pour y faire passer le fil du condensateur qui sera fixé sur le carter inférieur du moteur ainsi que le fil pour le contacteur pour pouvoir arrêter le moteur au guidon.
J’ai également démonté le piston de la bielle pour le décaper et il est presque comme neuf.
Il me reste plus qu’à attendre de recevoir de quoi refaire les joints et je pourrai tout remonter.

Au sujet du remontage, je me demande comment je dois positionner les segments car j’ai lu sur divers sites plusieurs versions :

Il y a des sites ou l’on explique que les jeux de coupes doivent être décalés de 120° pour obtenir une bonne étanchéité et d’autres ou l’on explique qu’ils doivent être alignés et donc là je ne sais pas trop ce que je dois faire.

Si toi ou un autre peux me conseillé sur ce point se serai sympa.

A bientôt.
Xavier

Sur un moteur 2 temps,il doit y avoir normalement au fond des gorges du piston un "ergot"(anti rotation) pour chaque segment,dans une position ou il n'y a pas de "lumière" en face dans le cylindre.
Observe bien le fond des gorges en faisant tourner les segments autour du piston,c'est capital!
Le tièrçage à 120° c'est pour les moteurs 4t (sans lumières)
tiens nous au jus
A+,amicalement,Pacalou

Re bonjour Pacalou !

C’est justement hier après avoir démonté le piston sans repérer la position des jeux de coupes que je me suis posé la question car effectivement j’ai bien constaté qu’il n’y a aucun ergot dans les fonds de gorges, d’où mon interrogation pour le remontage.

De plus les jeux de coupes étant assez important, je pense qu’il ne faut pas les aligner pour obtenir une bonne compression, mais cela reste qu’une supposition.

A+
Xavier

j'avais bien entendu dire que certains pistons de 2t n'en avaient pas,mais je n'en avais personellement jamais recontré,malgré en avoir vu une quantité très importante,mais plutot dans le monde de la moto.
Celà dit si tu positionne tes coupes le plus loin possible des lumières,elles devraient rester dans leurs positions,mais le risque existe qu'elles tournent légèrement,surtout si l'espace entre chaque lumière est faible:
Là je m'en remet à l'avis de ceux qui ont déjà rencontrés ce cas de figure,pour me faire un avis!
peut tu mettre une photo de la "chemise" pour voir l'espace disponible?
A+,amicalement,Pacalou

En attendant les photos de la chemise, voici les photos du piston de 72 mm décrassé.







A bientôt.
Xavier

Bonjour xavier43700,
Je vois avec satisfaction que vous voilà rassuré, plus de peur que de mal.
Pour le calage, comment vous y prenez-vous et combien de mm avant le point mort haut ?
Sur le carburateur solex, les joints sont foutus, par quoi les remplacer...à moins qu'on en trouve encore. Peut-on mettre de la pâte à joint que l'on met sur un carter par exemple ?
Il s'agit d'aprés la nomenclature des joints :
- 407 joint du raccord de filtre
- 379 joint de couvercle d'air
- 65 joint de cuve
Il me manque la pièce 355 clapet d'air ainsi que 342 343 344. Qu'elle est l'importance de cette pièce ? comment la remplacer ?
J'avance petit à petit dans la restauration de mon L05 que j'ai acheté en piéces détachées.
Bonne journée à vous.
Hubert

Bonjour Hubert,

Pour le calage de l’allumage j’avais fait 2 essais avant de rencontrer des soucis avec mon condensateur :

- le premier essai avec un réglage d’avance d’allumage de 2 mm avant le point mort haut et là le motoculteur démarré mais il fallait vraiment insister

- le deuxième essai avec un réglage à 2,5 mm avant le PMH et là il démarré au quart de tour

Mais comme pour un moteur 2 temps le réglage de l’avance d’allumage se fait sur une certaine amplitude et permet soit de favoriser la monté en régime soit le couple, je pense donc que le réglage à 2,5 mm est le début de cette amplitude, mais je ne sais pas jusqu'à combien de mm cela peut aller et donc je ne connais pas le bon compromis.

Pour les joints du carburateur, dans un premier temps je les avais refait avec de la pâte à carter mais je compte les refaire avec du papier à joint épaisseur 0,50 mm car la pâte à carter à tendance à se dissoudre.

Concernant les pièces manquantes de ton carburateur, moi il me manque 2 ou 3 pièces sur le volet du starter mais comme je n’ai pas la nomenclature je ne peux pas te confirmer qu’il s’agit des mêmes que toi. Pour ma part malgré ces pièces en moins, la carburation fonctionne bien.

J’espère que ces réponses pourront te faire avancer et surtout n’hésite pas si tu as d’autres interrogations.

Très bonne journée et à bientôt.
Xavier