Bernard W1 ,collectionneur un jour , collectionneur toujours

Bonsoir l'ami

Il y a un mec qui........
et à la page 15 on trouve ça :



Il faut retirer le charbon de la prise haute tension et dévisser la vis pointeau qui traverse le fil de bougie.

Bon mardi.

François

Bonjour Brutus,

Je suis ce roman avec attention, j'ai déjà démonté un W1 et bientôt ce sera un W2, tes travaux apportent des idées, c'est indéniable....

Bravo,

Philou81

Bonjour l'ami

Elle avance bien ta restauration ! C'est un plaisir de donner conseils et renseignements, ce forum est fait pour ça. Juste une petite critique au niveau du vocabulaire technique, ce n'est pas une dynamo mais une magnéto qui produit l'étincelle d'allumage sur ces moteurs.
Nous attendons impatiemment la vidéo du premier démarrage.
En attendant, bon courage et merci de nous tenir informés.

Bon jeudi

François

Bonjour.

Pour trouver une meilleure lumière dans le salon, il te faut négocier !
Négocier et peut-être aussi faire des concessions dans d'autres domaines à définir.
C'est difficile mais pas impossible !



A bientôt

Bonsoir à tous. Sur ce sujet, je pense que Michel est bien plus fin négociateur que toi. Et j'en suis persuadé.

Bonjour à tous, salut Brutus,

Le choix de ta peinture me convient bien finalement, quand au moyen d'envahir parfois la salle à manger, je suis comme toi, la CIA veille aux grains, je peux à peine rentrer du garage en sentant l'essence ou les gaz d'échappement, c'est un comble, ça sent bon pourtant ???  

Philou

Salut Brutus,

Ta créativité est étouffée, on est nombreux dans ce cas.....

Philou

Bonjour Brutus.

Si ta magnéto réagit comme ça, c'est bon signe !
Sinon, ne t'inquiète pour refaire le calage car c'est très facile.
Le début de l'ouverture du rupteur doit se faire 40 mm avant le PMH mesuré sur le volant.
Tu ne pourras peut-être pas tomber précisément cette valeur à cause de l'écart des dents et il te faut donc considérer que c'est un maximum à ne pas dépasser. Autrement dit, même avec très peu d'avance, ça va marcher et en plus, il n'y aura pas de risques de retour de manivelle.

A bientôt.

Oui, en gros c'est cela.
Pour faire simple, tu peux tout remonter sauf la magnéto.
En enlevant la bougie, tu vois le haut du piston et tu peux ainsi repérer facilement le PMH.
Tu recules le volant de 40 mm et tu essaies d'emboîter la magnéto avec le rotor placé juste en début d'ouverture.
Si, dans cette position, les pignons ne s'emboîtent pas, tourne le volant jusqu'à ce que les dents coïncident et que la magnéto prenne sa place.
A ce moment, tu pourras vérifier l'avance que tu as : elle doit être entre 40 et 0 mm.
Pour le PMH, il est inutile de se préoccuper de la position des culbuteurs car la magnéto tourne à la vitesse de l'arbre manivelle : il y a donc une étincelle à chaque PMH.

A bientôt.

Bonjour,
J’ai restauré il y a 6 ou 7 ans un Conord F1, clone du W1. J’ai remplacé les 4 goujons de 10mm et les 2 de 8mm en bas du radiateur par des tiges filetées qualité 8.8 finition galvanisée, achetées en magasin pro.
Le radiateur était rempli avec du liquide de refroidissement classique.
Il s’est mis à fuir il y a quelques semaines vers le bas du radiateur, un des 2 goujons de 8mm était complètement rongé. J’ai démonté le moteur, les 4 grands goujons de 10mm n’avait pas bougés, par contre le 2eme de 8mm était aussi attaqué.
Je pense qu’il s’agit d’une corrosion galvanique car j’avais laissé les petites rondelles en cuivre qui assurent l’étanchéité derrière les écrous de 8mm. Le couple cuivre + zinc a formé un (très faible) courant électrique qui a rongé ces goujons sans attaquer les autres pourtant très proches.
J’ai viré toutes les rondelles cuivre et remplacé les 2 vis de 8mm par de l’inox A2 de moindre qualité mécanique, mais les contraintes mécaniques ne sont pas très élevées à cet endroit.
Brutus, à la pêche au goujon c’est la brouille, mais avec les vieilles mécaniques c’est la débrouille.
A + Michel

Bonsoir,

J'ai reçu ma commande de tiges filetées M10 en acier 12/9 , ainsi que 2 vis M8 x 200 en A 2 pour fixer le bas du radiateur....

J'ai coupé les tiges aux dimensions des anciens goujons de culasse/ cylindre  soit :

- 2 x 325 mm pour ceux qui tiennent aussi les paliers d'axes de culbuteurs

- 2 x 292 mm pour les autres



Le remontage va pouvoir reprendre    , dès que j'aurai fini la brouette de transport sur laquelle le W1 aura sa place , car une fois remonté totalement ça pèse trop lourd pour pouvoir le bouger facilement, sans risquer non plus de l'abîmer ou le faire culbuter...!!!

Bonsoir Brutus
J'ai des W1, mais pas de manivelle à vendre.
Avec ta brouette tu n'a pas peur de benner à droite ou a gauche, parce-que le centre de gravité va être haut?
et même au démarrage avec un retour de manivelle.
ça serait du gâchis pour un si beau moteur.
Cordialement Claude du 52