STAUB GM 435 Cloharsien

voici quelques photos.
pour ma culture generale, pourquoi c est si sale?

bonsoir a tous,
les commandes de pieces sont partie
concernant le remplacement des segments, je souhaiterais "deglasser" les 2 cylindres.
avez vous un mode operatoire pour cela; a la main (papier grain)?
bonne soiree à tous

Bonjour à tous,
la suite de la renov.....

Donc du coup;
cylindres/pistons/culasses envoyés chez Dieseliste (MENIER) pour prise de cote deglaçage/cote et nettoyage tete de pistons : 150Euros.
les cylindres etaient deja en cote reparation, remplacements segments
du coup j ai fait le ..... j ai 2 jeux de segments neuf en 95MM (standart) a vendre



Concernant les injecteurs, les aiguilles etaient bloquées dans les nez. Impossible a enlever
Verdict du dieseliste..... a remplacer!
(CDA lanester anciennement leneveu) Verif/remplacement/tarage: 187Euros

concernant la pompe d amorcage GO
demontage complet pour nettoyage. filtre interne hs; Je n arrive pas a le trouver sur le net. DES PISTES DE RECHERCHES?

Concernant la pompe injection: je n ai rien fait dessus, je compte la laisser comme ca car pour la verif c est passage chez le dieseliste avec le bloc si j ai bien tout compris la doc atelier.
Il y a t il des choses a voir sur cette pompe sans avoir a l amener chez le docteur?

Concernant les coussinets et bien merci a ceux qui m ont gentillements expliqué qu il serait plutot pas mal/plutot fait le/plutot...tant que c est demonté vas y.. Et bien merci car il y en avait besoin
donc remplacement des 2 coussinets

La reno de la bestiole avance doucement
Si quelqu un sait ou je peux trouver les supports lateraux pour fixation du chargeur, je suis preneur?

Bonne journée a tous
A+

Bonsoir/bonjour a tous.
Ça continue.....
Remontage haut moteur/ remplacement coussinets de bielle au préalable

Bonsoir a tous,
Petit soucis sur la pompe à injection.
Lors de son démontage du bloc moteur il y avait 3 cale (couleur or sur la photo).
Dans mon nouveau kit joint lda 672 j ai de magnifique nouvelles cales (couleur chrome sur la photo) pour réglage avance injection.
LE problème c est que quand je fais le cumul des
épaisseurs des cales or précédemment installées je dépasse le cumul des cales chromes de mon kit joint neuf.
J'ai donc du mal à comprendre surtout que je n ai pas le.matos pour le réglage de l avance de la pompe.
Je peux tout à fait remettre les anciennes cales mais je suis un peu étonné de l épaisseur de cale précédemment démonté car lombardini dans son kit joint ne me fourni pas de quoi remettre la même épaisseur.
Avez vous des infos sur ce point la?

Bonne soirée à tous.
A+
PGLG

Bonsoir a tous.
Ca demarre de diou:)
Le staub a chanté en ce lundi 26 Juillet

Par contre, au ralenti (huile froide/tiède) le mano pression d huile moteur de situe au milieu du cadran.
Plein gaz l aiguille du mano monte jusqu au rouge.
L aiguille du mano pression de huile moteur oscille comme un compte tour!
J ai regardé la vis de tarrage pression au niveau du filtre a huile et elle est serré a fond.
Quand je la dessère (pour essai) la pression est plus haute.

Avez vous une ou des pistes?
J ai une vidéo mais je n' arrive pas a la lettre sur le forum (si vous avez une solution pour cela également)

Bonne soirée
A+
PG

Voici le lien de la vidéo
https://www.youtube.com/shorts/XhUOrmHaFJY?feature=share

Bonjour à tous
Bonjour Pierre Guillaume
Tu dis à froid ça fait ça mais est ce qu'a chaud c'est pareil ?
Je crois déjà avoir eu ça sur un autre 672 et a froid ça faisait comme toi mais a chaud ça restait à mi mano
Qu'as tu mis comme huile ?
On va attendre la réponse des experts
Bonne journée à tous

Salut pg !
Houla j'ai du retard sur ton post !

Pour ta pompe carburant, j'en avais pas vu de comme ça jusque j'en trouve une sur un 833 explosé.
Pour ta pompe injection il faut juste qu'elle fonctionne librement, pas de révision sauf si vraiment des problèmes. Pour les cales dessous cela sert a régler le point d'injection donc ton avance. Vu que tu n'a rien changé il faut garder la même épaisseur donc garde les anciennes cales !
Beau boulot de réfection cylindrée !

Pour ton yoyo de pression d'huile j'ai pas eu ça sur ces moteurs? J'ai surtout vu passer des slanzi qui avaient plutôt tendance à avoir l'inverse...
Schpounz connaît peut-être le phénomène ?
Le principal c'est que tu aie une bonne pression a chaud et suffisante a froid mais la surpression est pas top pour le mano...

A+ Marc

Je viens de regarder la vidéo et ça ne me parle pas trop car j'ai rien vu d'extrême, et ton régime n'est pas stable donc évidemment ça bouge avec ton régime qui revient trop bas...
Pour le faire chauffer je me met environ a 1/3 gaz, pas en dessous justement pour avoir une bonne circulation d'huile.
A+ Marc

Bonjour à tous


Prendre la pression d'huile moteur a chaud ( plus d'une heure) avec un mano de controle  a la place de l'émetteur sur le moteur( attention au émetteur électrique de pression d'huile, comme les recepteur aussi ) montage que j'ai cru voir , si je n'ai pas lu en diagonal la fiche

moteur au ralenti et moteur en tours max ( 0,6 a 5 bars sont dans les clous) MAIS a régime moteur  stable ( si le moteur fait le yoyo
bien evident que la pression face pareil , relation mécanique oblige)

Apres nous pourront aller plus  (clapet de déchage,  pompe,  filtre, lubifiant  etc.....etc)

Pour tes cales de réglage début d'injection pompe : normal , le moteur au montage a une grosse cale parmi d'autres plus fines
et celles ci affine le réglage constructeur, donc dans les pochettes de reconstruction moteur tu n'as que les fines

Grüß

Bonjour à tous,
Merci pour vos rapides retours c est sympa
Du coup ;
J utilise de la 15w40 rubia works 1000 total
Je viens de tester le mano(récepteur shpounz si j' ai bien compris) , en lui envoyant 2,5bars de pression de air, l aiguille est au milieu du cadran.
Je viens de mettre un mano de contrôle et au ralenti (A FROID) j ai 3 bars.
Sur la vidéo, c est moi qui accélère le moteur afin de de faire bouger cette aiguille, si vous parlez bien de ca?
Au ralenti le régime est stable et l aiguille de pression d huile également .
Puis je le faire tourner 1h au 1/3 gaz dans ses conditions ?

Ok merci pour les infos sur l injections
Je n' ai pas le matos pour regarder l avance a l injection.
J ai donc laissé comme ca

A savoir également pour cette histoire de pression d huile que l huile/filtre/coussinet de bielle/segment/sont neuf s.
La vis de clapet de décharge ( équipée de son ressort et bille en tête de filtre a huile) est serrée a fond

Bonsoir Pplg


3 bars au ralenti moteur chaud !!!!!!!!
mais combien en pleine charge, l'aiguille du mano est dans le rouge;  c'est de trop: laminage de l'huile monter en température perte de qualité dans le temps
fatique de la pompe de graissage, voir meme usure prématurée

Pression au ralenti    1 à 1,5 bar

           pleine charge ( 3000 trm)  3 à 3,6 bar

Tu peux régler cela   par la vis du clapet de pression, toujour avec le mono d'atelier, apres tu rebranches celui qui est d'origine

Autre chose, lors du remplacement des coussinets,  avais tu enlevé les bouchons du vilebrequin pour nettoyer le circuit de graissage interne de celui ci ??


Pour le calage du point d'injection c'est relativement facile je t'expliquerai ca demain si tu le désir en me denant ton Mail en MP

Tschüß

Bonsoir a tous,
Salut Shpounz,
3 bars de pression au ralenti moteur froid
Je ne sais pas si je peux le laisser tourner 1heure au 1/3 régime moteur pour le faire chauffer et reprendre la pression dans l état actuel?
Si j' ai bien compris la pression redescends a chaud.pour mon cas elle va devoir descendre de moitié.c est ce qui se passe sur vos engins?
A l heure actuelle, moteur froid, l aiguille est dans le rouge a pleine charge.

La vis de clapet de pression est serré a fond, je ne peux pas plus la serré.le.ressort est donc peu en pression sur la bille.

Pour les bouchons de vibrequins, je ne les ai pas ouvert...!!!!

Pour le callage je te envoi mon adresse

Bonne soirée a tous

J ai trouvé ça dans une autre documentation.
" Au démarrage(au ralenti j imagine) moteur froid on peut avoir du 4 bars de pressions"
Je fais l essai a chaud demain.

Par contre quand je desserre la vis de réglage pression ressort sur bille, ma pression d huile augmente.
C est donc l inverse de ce qui est marqué sur la doc.