Suite,Bientot un pp3,j'espère.....la restauration

Bonjours a tous les passionnés de vieilles mécaniques.
Voila,je devrai théoriquement aquérir un STAUB pp3,mon vendeur est indésis.
Au premier vu de ce STAUB,il n'a plus ses moyeux ,ni ses jantes, ni l'attellage.
Par contre le reste parrait complet, il y a meme une fraise arrier a crohet dont il manque la tole amovible (qui peut etre refaite ).
Je n'ai pas vu le type,mais le moteur est un w110 bis.
Une question, y a t il eu plusieurs type d'entraxe de fixation pour les moyeux sur les sorties de pont de pp3 ?.
Si j'aquéris ce pp3, je l'espere , je ne garderai pas la fraise arrier a crochet,j'ai déja un pp2x et un 6200 a fraise arrier, par contre j'échangerai bien la fraise arrier du STAUB pp3 contre une paire de grande jante en 6.50x16 avec ses masses et les moyeux coulissants complet uniquement , de maniere a remettre ce staub pp3 sur ses pattes) .
En esperant faire l'aquisition ( il me le faut ) de ce staub que je n'ai pas , si une personne etait interesser, qu'il me comptacte.
Je vous tiens au courant, mon vendeur est a deux pas de la maison...
Entraidons nous a sauver tout ce vieux matériel.
Amicalement .
A+ FORT

Bonjour a tous les passionnés de vieilles mécaniques

Voila je viens d'aller chercher mon STAUB PP3,le propriétaire s'est décider , je vous montre les premiers photos de la bete, sans les roues ...houps ... un peut lourd mais bon!!!
Il lui manque quelque bricole !





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En meme temps il m'a donner des roues , ressemblent a du STAUB , mais de quel modéle ????

C'est du 5.00 x 12 ! pas du PP3 a premier vu ,,,,,,??????


les photos









Si vous pouver me dire du quel type y s'agit !!!!

Entraidons nous a sauver tout ce vieux matériel ..

AMICALEMENT........

A+ FORT....











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Rebonsoir

houps.........

J'ai oublier de dire ,les moyeux ont des cliquées avec un verouillage ou en libre , je ne connais pas ?
Et des arbres 6 pans pour pouvoir coulisser !
amicalement......

A + FORT...

Salut,

Je penses que se sont des roues de PP180.
Attends l"avis des experts !! je pense que je ne fais pas erreur !!
Je viens de t'envoyer un MP

A+

Nico

Re-moi,

Je confirme, je viens de regarder dans mes docs, oui se sont bien des roues de PP180

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A+

Nico

Bonjour,

Erreur de ma part !!! ce ne sont pas de roues et moyeux de PP180 d'après Les spécialistes PP180 du forum.
La différence est que sur le PP180 les arbres de roues sont creux et non plein comme les tiens !
Donc la recherche est relancé !!!
Avis aux spécialistes Staub !!


A+

Nico

Salut les potos !
Salut Fort

Ne te fais pas de souci et regarde déjà si tout ça se monte sur ta boîte car cette taille de pneu, c'est pour le roto.

T'auras un mystère en moins et une première possibilité d'utilisation en attendant de trouver un kit labour.

Il te faudra les deux grandes roues pleines d'eau, les deux masses de roue, les deux masses avant et une attache universelle en plus du brabant. Bonne chasse !

Ciao !

Nono

Bonsoir a tous

Dommage Nikooo, mais je suis sur que tu vas trouver,il y a bien ca dans le fonds d"un garage de nos forumeux!

Nono,j'ai eu un peu de chance ,un de nos amis du forum m'a trouver des grandes roues et des moyeux, il me faut aller les chercher mais avec ce temps hivernal j ai pris du retard .

Les roues que je proposent sont toujours disponible ,je tiens a remettre ce staub pp3 en version labour,et je vends egalement la fraise arriere a crochet du PP3 !

Je posterai des photos de ses roues et de la fraise pour pp3!

Merci pour vos attentions.

AMICALEMENT....

A + FORT

Bonjour a tous les passionnés de vieilles mécaniques

Je vous poste les photos des roues (qui serai du PP180 mais pas les axes de roues ,alors de quel machine est -ce ? )

les pneus sont en bon état,












et maintenant la roto-fraise du PP3, elle fait 60 cm , lui manque que la tole amovible.














AMICALEMENT ....

A+ FORT

Bonjour,
la porte est facile à fabriquer, mais n'oublie pas de fabriquer aussi la talonnette de réglage de profondeur




Elle permet d'adapter la profondeur de travail suivant le terrain

A+

serge

Bonjour a tous les passionnés de vieilles mécaniques

Suite pour la restauration de mon STAUB PP3
premier bilan visuel,
décapage et nettoyage du moteur,
décapage des élèments de carrosserie,appret et peinture de quelques pieces.


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la carrosserie a déja subit du mastiquage ? va faloir y remédier !!!

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Nettoyage du carburateur,et l'a il a fallut intervenir mecaniquement ,le gicleur de ralenti s'est casser dans le carburateur au dévissage et j'ai du faire un insert pour pouvoir remettre un nouveau gicleur de 54.

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j'ai refait un joint de cuve dans du papier a joint,

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Voila ,pour l'instant les mauvaises surprises s'ensortent bien

Bon réveillon de st sylvestre ainsi qu'une bonne et heureux année 2011 a toutes et tous!!

AMICALEMENT

A+ FORT

bonsoir fort,

ca avance pas mal et pas trop de mauvaises surprises. as tu eu le temps de regarder ta boite de vitesse?
sur le mien, j'ai la surprise que la boite ai été rempli a l'huile classique et ma couronne de bronze a quelques dégâts.
bonne rép.

Bonsoir Lamenuis

Tout doux ,tout doux, ca avance ,avec le mauvais temps ,je travail au sous sol !
Un peu de surprise comme tu vois ,mais je m'en sort .
Le pont ,je n'ai pas regarder,j'espere qu'il est OK !
Le tien peu peut-etre faire encore faire du service ,je te le souhaite,sinon une couronne bronze c'est bonbon
ALLER ont croisent les doigts !


AMICALEMENT

A+ FORT

Bonjour a tous les passionés de vieilles mécaniques

Voila, je recherche un document technique ou fiche technique consernant le réglage du niveau de cuve pour le carburateur de mon STAUB PP3.

Le carburateur est un ZENITH 26VX monté sur W110 BIS,j'ai fait des recherches sur le forum sans rien trouver (peut-etre mal vu ???? )

Si un de vous avait quelque chose sur la métode a utiliser ou une fiche technique sur ce carburateur ,cela me permettrerai de faire un précontrole sur l'établis,je pourrai controler le niveau d'essence dans la cuve ainsi que l'étanchéité du carburateur et le bon fonctionnement du pointeau.

Alors voila, ,je me tourne vers vous tous pour tous ses infos!!

MERCI A VOUS TOUS !

Entraindons nous a sauves tous ce vieux matériels.

AMICALEMENT.

A+ FORT

BONNE ET HEUREUSE ANNEE 2011 A TOUTES ET TOUS

Bonjour a tous les passionnés de vieilles mécaniques

Merci au forumeu pour la fiche technique sur le caburateur ZENITH 26 VX ,il se reconnaitra !

ma methode de métrologie me rend confiant sur l'étanchéitée du mon caburateur,

réglage du niveau de cuve en tenant compte de la distance sur le déplacement du pointeau, (2mm )

controle du bon déplacement du flotteur et sans frottement le long des parois du carburateur,

controle d'étanchéité des joints fibres

et biensur le controle d'étanchéité du pointeau,



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Un réglé a été mis sous le pointaeu pour reconstituer le flotteur en action avec une trés légere pression !

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cette position a passer toute la nuit , et a premeir vu le pointeau n'a pas fuit ! reste confiant sur son étanchéité !!

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Vais laisser une journée de plus pour etre vraiment sur et remonterai le carburateur.

Aller ,bon dimanche a vous tous, moi je continue au sous sol !!!!!!

AMICALEMENT .

A+ fort

rebonjour les passionnés!!!

Une petite question,

je viens de controlé la coupe de mes segments dans le cylindre et je trouve une coupe de 0,35 mm !

Me parait bon ,MAIS ??

sachant que je vais déglacé le cylindre avec une pierre rotative , pensez vous que cette coupe est dans les tolérances d'usure , ne connait pas la tolérance mini- maxi des donnees construteur ?

Si une personne pouvait me donner cette tolérance ,ce serait super sympat !!!

Merci a vous tous !

AMICALEMENT.

A+ FORT

bonjour

pour les segment 0,35 me semble bon

pour le déglacage fait le avec du gasoil ca glisse mieux

a+

Salut LOLO

Rose ou blanc ?

Le rosé me fait mal de tete ! le blanc me fil des crampes!

Je blague !

Je prend note , merci LOLO !! je mettrrais du gas oil .

AMICALEMENT.

A+ FORT

Bonjour a tous les passionnés de vieilles mécaniques


Voila ,Je viens de déposer mes arbres de roues de mon PP3!

A premiers vu , bilan satisfessant, il n'y a pas de mal ,pas de casse!


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Rien de casser!

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Un peu d'oxydation !

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De la boue dans le fond du pont ,comme souvant ! mais pas de limaille , OUF !!!!

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La couronne parais seine , un soulagement pour moi

CETTE DEPOSE M'ENCOURAGE POUR LA SUITE DE MA RESTAURATION DE CE PP3!!!!


BON ,voila pour l'instant ! Vous contacterais pour la dépose des pigon si des soucis apparaissent!!!

Je compte sur cette grande famille de passionnés que vous formez sur ce forum pour tous vos conseils !!

AMICALEMENT

A+ FORT

bonjour fort et a tous

pour la coupe des segments, voici un petit tableau qui pourra t'aider:





ta boite a l'air dans un superbe etat
bon courage pour la suite

cordialement

olivier

Bonjour Olivier

Merci Olivier,pour ce beau tableau,il va m'aidé pour ma décition de mes segements !

Oui , le pont parait pas mal, je suis relativement serein ,ne vendons pas la peau de l'our quand meme ,

avant d'avoir tout controler ,on sait jamais!!!!! MAIS BON !!!!

Aller bon appetit a vous tous !

AMICALEMENT

A+ FORT

Bonjour a tous les passionnés de vieilles mécaniques

Voila , la pignonneries est déposées, elles s'est pas trop mal retireées

une dépose métodique a été nécessaire: un éclaté du pont a été nécessaire pour ses opérations!

1/dépose fourchette des crabots (attention aux billes de veroullage,désserer les vis de réglage)

2/dépose fourchette de vitesse (attention a la bille de veroullage)

3/ sortie de la couronne bronge (retirer les roulements coniques puis pignons de crabots d/g et sortir la couronne en travers dans le pont)et repose sur la couronne des pignons et roulements dans l'ordre!

4/dépose de l'arbre primaire ( dépose avant la cloche d'embrayage ,sa clavet et la vis arretoir a l'arrier du pont et sortir l'arbre)

5/dépose arbre prise de force (retirer la goupille et dévisser l'écrou de 19 ,et sortir l'arbre ,bien reperer l'ordre des pigons et les reposer sur celui ci les pignons pour ne pas se trompé de sens)

5/ retirer le pignon baladeur de sélection de vitesse sur arbre secondaire

6/faire sauter le cerclip de l'ardre secondaire(arbre de vis sans fin entrainant la couronne,)celui qui tiens le roulement a l'arrier puis chasser l'arbre en poussant par du coté de la cloche d'embrayage aves un tube cuivre pour ne rien endommager

Et surtout prendre des notes écrites

et voila le pont vidé de ses pignons , bon pour un nettoyage de tous ca !

Roulements et joints spi vont etre identinfier ,vais faire le bilan!!! financier !


VUE DE L'EMSENBLE

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VUE DE LA COURONNE ET DE SES CRABOTS

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VUE DE LA SECTION DE VITESSE


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ALLER AU NETTOYAGE !

AMICALEMENT

A+ FORT

Salut à tous et à toi fort,

Je suis de près ta resto et je vois que tu avances méthodiquement et assez rapidement !
Je suis pressé de voir la bête remonté et fonctionné !!

Bon courage à toi pour la suite

Ps: concernant tes roues, tu as trouvé sur quel type de Staub elles se montaient ?

A+

Nico

Bonsoir nikooo
Bonsoir a vous tous,
Oui nikooo j'avance ,la dépose est toujours plus rapide , le remontage sera plus long je pense ,il y a toujours de petit soucis , comme le carburateur avec ce gicleur qui casse ,et les réglages ainsi que les montages a blancs des différents organes !Le décapage etc..etc...etc..................!!!Vois tu.

Pour les roues de STAUB , je suis au point mort ,rien ,je n'est pas chercher !

Aller nikooo ,a bientot .

AMICALEMENT

A+ FORT

bonsoir fort,

belle avancée, et tu as raison, c'est au remontage que ca prends du temps.
est ce que tu pourrais détailler un peu plus la sortie de l'arbre primaire (celui de la cloche d'embrayage) car je suis bloqué sur ce point. j'ai déposé la cloche d'embrayage, sa clavette et la vis arrêtoir a l'arrière du pont. après tu le sort comment: je pensais qu'il fallait dé-serrer les deux écrous au bout de la vis sans fin et d'après ce que tu dis, non.
si tu veux bien me l'expliquer, j'ai l'éclaté du pont.