Remontage Moteur Slanzi 1750

Voici une petite video autour du chariot :


vous remarquerez, une vanne entre le filtre à air et le collecteur, c'est une précaution pour arrêter le moteur en cas d'urgence, en cas d'emballement.

je n'ai pas fait de video lors de la mise en route, trop pressé de le remonter sur le tracteur.
Mais ça a très bien fonctionné, ... juste la batterie qui s'est mise à danser sur sa planche et la tableau de bord qui s'est mis à "twister" lui ausssi. Démarrage après 3 coups de démarreur, pas trop de fumé.

voici donc une video de la mise en route mais sur le tracteur.
Désolé, le son est pourri à certains moment, le micro a dû saturer ...



Pour l'instant après quelques démarrages et un essai de roulage, tout se passe bien.
Il fume très peu au démarrage, je pensais devoir faire un réglage sur le système de régulation de la pompe d'injection
Lors du démontage je m'étais aperçu que le cache de la vis de réglage sur le côté du boitier de régulation (près du renvoi d'angle pour le compte-tour) était dévissé. Le régulateur était cassé et avait été changé, mais aucun réglage n'avait été refait vu que le moteur était HS.

Voilà, j'espère qu'il est reparti pour longtemps, ...

Bonsoir a tous,
bonsoir Flu,
 
ca fait plaisir de le voir tourner de nouveau  
en effet esperant qu'il soit reparti pour longtemps
bonne utilisation de ton Goldoni maintenant  
bonne soiree a tous

Bonjour Flu
C'est avec grand bonheur que je constate que "le ramage se rapporte à son plumage" .
Toutes mes félicitations pour cette réfection effectuée avec le plus grand soin. 
Gérard

Bonjour Flu

Moi qui suis plutôt avare de compliments , lorsque l'ont voie la propreté extérieur ,ont s'imagine que le même soin a été apporter à l'intérieur  

Amicalement jm-54

Bonjour,
Ne te pose plus de question et utilise le, et pour longtemps en plus sans doute
Du beau boulot
Cordialement
Christian

Bonjour à tous,

Merci pour vos compliments, ça fait plaisir. Vos différents posts précédents m'ont bien encouragé aussi. Dans ce genre d'entreprise, on a souvent des doutes, vive TMA et ses membres.  

"L'habit fait pas le moine", certes il est propre mais il a quand même souffert, j'ai un palier d'arbre à cames dont le logement est hors tolérance, d'où une modif sur le circuit d'huile qui l'alimente pour éviter une chute de pression. J'aurais pu changer les axes de piston et les bagues de pied de bielles, faire un rodage de soupapes. Dans le doute j'ai préféré me limiter au minimum.

Pour l'instant je ne vais pas trop "foncer" avec, je vais d'abord lui faire un rodage ... j'ai lu 60 heures je crois sur le livret d'origine ... ça me parait long .... d'autant que rien n'est neuf, à part les coussinets et les segments.

je pencherais plutôt pour une dizaine d'heures sans dépasser 2500 tr/min.

Par contre, je crois que l'articulation en a un coup .... j'ai vu du jeu sur le pivot supérieur lorsque je tourne la direction .... faut que je regarde ça de plus près ça m'avait échappé jusqu'alors.
Il a 2020 heures sans avoir eu de chargeur, principalement remorque, gyrobroyeur, herse, pulvé, bizarre que l'articulation soit déjà HS (manque de graissage peut-être).

Savez-vous si il faut déposer le moteur pour changer les roulements combinés ?
ça m'arrangerait si les 2 ponts sont séparables en enlevant juste les 2 pivots.

j'espère que les alésage dans les pièces de fonderie ne sont pas entamés ....
Si c'est le cas, je me dit que c'est comme les pivots de godets de pelleteuse, on peut les faire recharger / réaléser, ... la question sera : à quel prix ?

Bonjour a tous,
bonjour Flu,
il est vrai que faire les frais sur un moteur dont tu ne connais pas specialement l'historique n'est pas evident
il faut peser le prix et la necessite par rapport au besoin
pour les roulements combines tu as juste a enleve un a un les axes et tu remplaces tes roulements sur chaque axes
ca peut etre egalement des bagues bronze
il te faut caller avec un cric sous chaque pont pour conserver les axes bien alignes
le placement du cric et un peu sous le moteur pour l'avant et inversement pour l'arriere
tu n'es pas oblige de separer completement tes deux ponts
bon apres midi a tous

Dear FLU14,
Do you remember from which store you bought the oil pump?
As for the pert numbers, in the manual the part number is 41.26.05 pompa, while in the picture that you have here the part number is 301620. Why is that?
Regards,
Constantinos

Dear FLU14,
Vous souvenez-vous dans quel magasin vous avez acheté la pompe à huile?
En ce qui concerne les numéros de référence, dans le manuel, le numéro de pièce est 41.26.05 pompa, tandis que sur l'image que vous avez ici, le numéro de pièce est 301620. Pourquoi?
Salutations,
Constantinos