allumage

Bonjour a tous,
comme Pascal,
je pense que le point d'arrachement de la bobine doit etre le point de calage allumage avec le boitier
par contre je me pose egalement la question de savoir comment cela se passe avec le point mort haut
vu qu'il ne doit y avoir qu'une seule etincelle sur deux tours
ou bien il y a les deux etincelles
serait se possible?
bon apres midi a tous

salut a tous je pense q'il y a une étincelle tous les 2 tours car quand je tirait sur la ficelle et bougie posée a la masse il y avait bien l'étincelle mais il me semblait bien tous le 2 tours

de toute façon une étincelle chaque tour ou tous les deux tours
qui qui lui dit à l'intincelle : ALLUME TOI vous comprenez quand il y a rupteur la pas de probléme mais la
philippe

Eh bien si Phillippe,
mais c'est bien sur
ca c'est la partie electronique qui gere l'affaire perte de l'aimentation de la bobine et hop on dit allume toi pitite etincelle
je ne connais pas mais le principe est la
on attend la reponse de pro
bon apres midi a tous

Sur les Briggs et Stratton, le volant et le rupteur sont sur le vilebrequin. Donc il y a bien une étincelle à chaque tour, au PMH et à la bascule des soupapes ...
Sur les allumages électroniques que vous avez montés, il y avait une clavette sur le volant ?

brunofurlano a écrit:

Salut Greg

L'usage d'un comparateur te permet de régler l'avance au centième de millimètre avant le point mort Haut. C'est ce que je préfère employer quand j'ai les données du constructeur.

Ciao !

Nono

Salut,
Mouais, mais bon, faut avoir un moulin vraiment nickel de chez nickel, parce qu'au moindre jeu, ça fausse tout. Par exemple sur ma 403, j'ai mal positionné le volant moteur (y'a pas de détrompeur!!!), du coup, réglage d'origine pas forcément optimal. En plus tous mes engins et bagnoles tournent au 95...donc, réglage correct, puis ajustage à l'oreille et à l'usage. Jusqu'ici, que du bonheur.

Bonjour Greg
Attention au 95! Ce n'est pas le sujet de ce post, mais il y a un risque de grippage des soupapes, ça m’est arrivé sur un PP6B mais aussi sur plusieurs voitures anciennes même avec adjonction d’un additif. Le 95 peut contenir jusqu’à 5% d’éthanol qui oxyde les réservoirs en tôle et durcit les tuyaux d’essence et les joints en caoutchouc.