Chantier n°2 : Cletrac K20

Bonjour à tous,

Bon, voici mon chantier du week-end : le remise en route du K20 que j'ai depuis déja pas loin de 7 ans. Je n'avais pris le temps de le démarrer.
Il date de la première moitié des années 30, a été fabriqué sous licence en France et a été primé par le ministère de la guerre en 1935 : il possède à cet effet plusieurs attributs spécifiques : 4 queues de cochons et une protection du radiateur.

Je m'y suis donc mis cet automne : après vidange de l'huile et nettoyage de la crépine d'aspiration, j'ai mis à la place de l'huile minérale non détergente.
Un peu d'essence, vérification de la magnéto, puis pas mal de coups de manivelle : il démarre enfin pour s'arrêter au bout de 30s. Nouvel essai, même résultat. Puis encore et encore, toujours même effet. Comme s'il n'y avait plus d'essence dans le carbu. J'ai enlevé le filtre à essence que j'avais mis sur le circuit, puis plus de problème. Je le laisse tourner quelques minutes puis arrêt. Et en voulant le redémarrer, je trouvais qu'il était de plus en plus dur de tourner la manivelle. Et là, je me suis dis : méfiance !!
Sur les conseils de Marc, pour voir d'où il serrait, j'ai déculasser pour huiler manuellement les cylindres. En tournant la manivelle, plus aucune résistance. Conclusion : les cylindres ne graissaient pas. Et pour savoir d'où cela venait, pas le choix, il va falloir démonter un peu le moteur.

Voici quelques photos du démontage (désolé, elles sont très sombres) :





C'est assez simple à sortir : 4 boulons et on déboite au niveau de l'embrayage :




Première vérification : la pompe à huile : la voici derrière le volant moteur :



Entrainement par l'arbre à came :





Démontage : pas trop pire à part quelques traces de rouille sur les dents, vite enlevées au papier de verre :





De la pompe part une tubulure qui envoie l'huile aux coussinets de vilebrequin. A ce niveau RAS. Puis des coussinets de vilebrequin, l'huile chemine par des trous dans le vilebrequin jusqu'aux pieds de bielles. J'en suis à ce niveau de vérification du circuit d'huile.
J'ai cependant déja sorti les pistons. Ils sont tout beaux (je dois encore prendre les photos) et les pieds de bielle sont bien graissés. Donc à ce niveau, tout va bien.
Je pense que le problème de graissage venait de l'huile qui était trop visqueuse. A vérifier, c'était pourtant une 15w40.

Par contre, en démontant, j'ai quand mêm eu une mauvais surprise : embrayage HS :
Les disques en plusieurs morceaux :



Les cannelures d'entrainement "légèrement" usées :


Et le disque de friction avec les cannelures comme ci-dessus et fendu en plus. Bref, merci Mr Zimmermann pour le cadeau de noel : une partie des pièces en occasion, une partie en neuf (malheureusement, tout n'est pas refabriqué sur ce modèle).

Voila pour le moment, je ne manquerai pas de vosu tenir au courant de l'état d'avancement de ce tracteur.

Bonsoir, c'est un beau chantier 8) !
Bizarre le problème de graissage, mais il doit y avoir de la rouille dans le circuit, vu ce qu'il y a dans la pompe.
@+
Stephane

salut ludovic ! ben quel chantier ! comme le dit stephane, tu devrais retrouver de la rouille dans ton circuit? pas facile la remise en route de certains engins, on a parfois des surprises.
mais tu as la situation bien en mains !

bon courage !

marc

Bonjour Stéphane et Marc,

Bah non, pas de rouille dans le circuit, plutôt de la graisse bien épaisse, très chargée en saleté noire. Ca fait vraiment penser à du dépot liquide d'huile non détergente qui est passé dans le circuit. J'ai passé de l'air comprimé dans tous les tuyaux, j'ai sorti les pistons pour les nettoyer et avoir accès aux passages paliers-bielles dans le vilebrequin pour passer de l'air comprimer. On verra le résultat.
Mais heureusement, le moteur n'a pas souffert du problème.
A bientôt.

Bonjour,

Merci pour l'envoie, je vais en avoir besoin.

Je continue mon état des lieux avec les pistons, qui une fois nettoyer, seront remontés tel que :







J'ai aussi reçu cette semaine un beau "cadeau" d'anniversaire, direct depuis Zimmerman :

- un disque de friction reconditionné :



- deux disques d'embrayage neufs (à coté d'un de ceux d'origine) :



- un axe d'embrayage reconditionné (à voir l'état des cannelures après reconditionnement, l'usure à ce niveau devait être la maladie) :



- le reste du mécanisme avec notamment une nouvelle butée à bille (voir plus bas l'état de celle d'origine) :





- diverses pièces : siège d'occasion, mano de pression d'huile neuf et joint de culasse neuf :



Voila pour le moment, je n'ai pas le courage de travailler dans le froid ce week-end, l'ayant fait toute la semaine.
A bientôt.

Une belle restauration en route

Courage, c'est de la grosse meca bien lourde, tres beau boulot.

Bonjour,

Félicitations pour ce magnifique travail.

Ce qui est étonnant, c'est de retrouver des pièces, je ne suis pas sûr qu'il soit possible de le faire avec toutes les marques françaises.
Si j'ai bien compris, les cannelures de l'axe de l'embrayage ont été rechargées, puis usinées !

Il va être magnifique ce Clétrac !

Bonnes fêtes

Cordialement

Bonjour à tous,

Merci pour les encouragements. Par contre, je précise que ce ne sera qu'une remise en route et quelques éléments de carrosserie refaits, pas une restauration complête avec peinture (malheureusement, faute de temps).
Il y aura donc le moteur et l'embrayage révisé, les ailes refaites et les capots latéraux inférieurs refabriqués.

Pour l'axe d'embrayage, effectivement, ils ont été rechargés à la soudure puis réusinés.
Pour les pièces, en gros, tout ce qui n'est pas français est facile à restaurer car les pièces sont souvent refabriquées ou bien on en retrouve facilement par le réseau des vendeurs.
Pour les engins français, c'est une autre paire de manche.

A bientôt.

bonjour a tous, pour repondre sur l'histoire des pieces françaises, on ne trouve quasiment rien. c'est vrai qu'on trouve encore pas mal de choses sur les tracteurs us, mais il faut prendre en compte le nombre fabriqué ! c'est un peu comme pour les fiat , on trouve de la piece et c'est refabriqué pour certaines pieces, mais c'est ausi parce que cela a été largement diffusé .

ludovic, il sera bien beau ton clétrac ! dommage que tu ne puisse pas lui mettre un bon coup de karcher et même si c'est pas le pied, un coup de peinture glycero au pistolet, ça protègerait, et te ferait un apprêt garnissant pour plus tard. j'ai les teintes ral en sechage rapide si tu veux.

bon courage, marc

Bonne année à tous,

C'est assez tentant ce que tu me proposes, Marc.
Mais j'ai malheureusement peur que le temps ne me manque, l'essentiel étant qu'il fonctionne. Mais bon, je peux encore changer d'avis (selon l'avancement).