QUI PEUX M'AIDER A REDEMARRER MON BUCHER KT

VOILA UN PETIT SCHEMA POUR EXPLIQUER AU MIEUX MON PROBLEME SUR MON BUCHER KT10

alors Voilà j'explique tout cela.
j'ai un Bucher KT10 dont j'ai changer la bobine HT, je l'ai pris sur un autre Bucher qui fonctionnait car je veux supprimer le montage avec une batterie sur le bucher qui est en mailleure état.
mon bucher actuellement fonctionne comme le montage B et il démarre au quart de tour, mais de que je monte cette bobine HT en décâblant le systeme avec la batterie bien sur, je n'ai pas d'étincelle, (Montage A)
je n'arrive pas a trouver d'ou vient mon problème.
j'ai fait une mesure (bucher fonctionnant avec montage B) , la sortie HT j'avais environ 200 - 300V et cela montai dès que je mettai les Gaz et le fil jaune qui va sur le rupture je l'ai tester avec une lampe témoin et elle s'allumait.
les mesures fait avec la bobine démontée , j'ai 0 ohm entre le fils jaune et la masse de la bobine et env. 3.13 ohm ou (kohm je sais plus) entre la sortie HT et la masse et aussi 3.13 entre la sortie HT et le fils jaune.
Es ce que ces valeurs sont correcte. ou bien es ce que quelqu'un a les valeur de X et Y voir mon schema avec bobine montée et les valeur avec bobine déposée.
Ce qui me donne les cheveux blanc c'est que mon bucher fonctionne avec la batterie, je veux la supprimer, je monte donc une bobine qui fonctionnait d'un autre bucher , et voilà je n'arrive pas a le démarer.
Es ce quelqu'un a une idée . comment puis je tester si ma bobine HT est bonne, en pensant peut être quand la démontant et la remontant sur l'autre bucher il y a peut être un faux contact.
est ce que les valeurs mesurée en foctionnement vous paraissent corrects ?
Merci de m'avoir lu
salutations
Bokataie

Salut Bokataie





Regarde déjà ça.
A+
Thierry

Bonsoir à tous , salut bokataie et Thierry ,

Concernant les valeurs de résistance que tu as trouvé , ça peut etre correct , ca prouve en tout cas que tes enroulements ne sont pas coupés ;

Sachant que mesurer une valeur correcte de HT sur une bobine est quelque chose d'aléatoire car le résultat est influé par ton multimètre ( valeur de la résistance interne ) , les 300 V que tu a trouvé me parraissent discutable , en tout cas nettement insufisant pour pouvoir produire une étincelle , une bobine standart de voiture donne entre 15 000 et 25 000 V par ex ;

Si ta bobine fonctionnait correctement sur un autre moteur , que le cablage , en particulier le fil HT est bon , il n'est pas impossible que l'aimantation de ton volant qui soit déficiente ....

Pour le vérifier , essaye d'échanger le volant ( ou l'aimant si c'est possible )


Amicalement A + Dédé

dedemabec a écrit:

Bonsoir à tous , salut bokataie et Thierry ,

Concernant les valeurs de résistance que tu as trouvé , ça peut etre correct , ca prouve en tout cas que tes enroulements ne sont pas coupés ;

Sachant que mesurer une valeur correcte de HT sur une bobine est quelque chose d'aléatoire car le résultat est influé par ton multimètre ( valeur de la résistance interne ) , les 300 V que tu a trouvé me parraissent discutable , en tout cas nettement insufisant pour pouvoir produire une étincelle , une bobine standart de voiture donne entre 15 000 et 25 000 V par ex ;

Si ta bobine fonctionnait correctement sur un autre moteur , que le cablage , en particulier le fil HT est bon , il n'est pas impossible que l'aimantation de ton volant qui soit déficiente ....

Pour le vérifier , essaye d'échanger le volant ( ou l'aimant si c'est possible )


Amicalement A + Dédé

salut Dédé merci pour tes infos
concernant le volant je l'ai aussi changer, je crois que je vais démonter ma bobine et allez chez un spécialiste la faire contrôler
merci a toi

salutations

Bokataie

Simar 83 a écrit:

Salut Bokataie





Regarde déjà ça.
A+
Thierry

salut Thierry

concernant le petit anneau plastique , non il était en bonne état , j'en ai même fabriquer un autre pour être sur, concernant ce passage non c'est sur il est isolé

merci a toi

salutations
Bokataie