chargeur fl4

Bonjour je cherche une revue technique sur le fiat fl4 .
Toutes informations m'interesse.
merci d'avance aux passionnés.

bonjour, de quel modèle de fl4? l'équipement est-il tubulaire ou en tôles épaisses. FL4 / FL4C / FL4D / FL4M... moteur trois cylindres OM ou quatre cylindres fiat? ou bien avez vous une photo? embrayage hydrostatique ou mécanique?
salutations, marc

Merci de votre réponse
Le Fiat FL4 est un chargeur ,3 cylindres .
J'essai de retrouver un numero de moteur.
Je ferai une photo dans quelques jours le chargeur n'est pas chez moi.
Je pense que l'embrayage est mécanique.

bonjour, je suppose que comme beaucoups de FL4, les plaques d'identification ont disparues. je regarde dans mes archives ce dont je dispose! avec les photos çà ira mieux. a+

voici l'évolution du fl4, depuis un FL4 de 1961, jusqu'au FL4M de 1993 (fin de prod en 1996 !!! belle carrière non?)

up ,

je viens de récupérer un fl4, le mem qui est en photo, le plus ancien c'est a dire année soixante avec le moteur fiat 4 cylindre et la transmission mécanique, et j'ai quelque petit problème avec,
j'ai le frein de la chenille gauche qui fonctionne mal et la garniture tige est tendu au maximum , donc il faut tout démonter ?

et le deuxiéme probléme est que parfois il pousse bien et parfois il ne veut plus avancer, je pense a l'embrayage central ? mais on m'a parler d'un réglage avec une sorte d'écrou a tourner situer sur l'arbre de boite entre l'embrage et la boite ? et il faudrait apres regler de maniere a devoir appliquer une force de 10kg pour faire fonctionner l'embrayage ? hors dans mon cas mon levier est tout mou ? est ce normal ?

merci de votre aide

bonjour, effectivement, tu as ton embrayge a regler ! pas facile de travailler la tête en bas mais fait le vite, tu vas user ton embayage prematurement ! c'est bien le systême qui t'es décrit. je regarderai la planche de doc qui correspond.
pour ton freinage, il faut isoler le probleme : ça debraille mal ou ça ne freine plus? si ça freine plus c'est bien la sangle, mais si ça debraille mal alors là c'est les multidisques qui se collent ou qui ne coulissent plus sur leurs cannelures, et là c'est le démontage ! il faut tomber la chenille et le reducteur lateral.

note moi ton mail pour les docs.

marc

Bonjour,
Je possède le manuel opérateur du Fiat Allis FL4C. (en anglais)
Si su veux des infos...
Cordialement

bonjour,

merci de vos réponses , je veut bien toutes les infos possible,
mon mail "adslman95@hotmail.com"

sinon je pense que le probléme est bine du aux frein car ils sont tendu au maximum
merci

salut,

peut tu m'indiquer précisement la demarche a faire pour régler l'émbrayage car je suis quand meme un peu dans le vague, est ce qu'on a assez d'acces par la trappe de visite sur le coté ou est ce qu'il faut démonter le dessus de la boite ?

merci

up ,

personne ne connait la démarche pour regler l'embrayage ?

merci

Bonjour,

Mon FL4C est équipé d'un idrovert, l'embrayage est différent du mécanique et dans le manuel d'utilisation, rien n'est expliqué...
Je sais le régler sur les petits FIAT comme le 25C, 331C... et j'ai une doc. Si tu veux je peux te faire un scan...

goguet a écrit:

Bonjour je cherche une revue technique sur le fiat fl4 .
Toutes informations m'interesse.
merci d'avance aux passionnés.

j'en ai trouvée une sur tracto rétro archives mais le convertisseur de couple n'est pas dessus

fandepoclain a écrit:

up ,

je viens de récupérer un fl4, le mem qui est en photo, le plus ancien c'est a dire année soixante avec le moteur fiat 4 cylindre et la transmission mécanique, et j'ai quelque petit problème avec,
j'ai le frein de la chenille gauche qui fonctionne mal et la garniture tige est tendu au maximum , donc il faut tout démonter ?

et le deuxiéme probléme est que parfois il pousse bien et parfois il ne veut plus avancer, je pense a l'embrayage central ? mais on m'a parler d'un réglage avec une sorte d'écrou a tourner situer sur l'arbre de boite entre l'embrage et la boite ? et il faudrait apres regler de maniere a devoir appliquer une force de 10kg pour faire fonctionner l'embrayage ? hors dans mon cas mon levier est tout mou ? est ce normal ?

merci de votre aide

bonjour ,je possède un fl4c et je viens de démonter le moteur pour avoir accès au convertisseur de couple et aux planètaires les 12 roulements à aiguilles de chaque coté des pignons planètaires étaient hs je les ai fait rebaguer car les alèsages étaient ovalisés .je suis en train de remonter mais ce n'est pas évident .as tu regardé ton filtre à huile sous le carter tu doit avoir une pompe à huile en bout du moteur qui envoie l'huile sur le convertisseur s'il y a de la limaille ce n'est pas bon.pour les freins j'ai changer les 2 sangles du mien mais j'ai démonté le train de rollers un gros boulot mais c'est faisable.

Bonjour,
Je suis en cours de restauration d'un FL4C et il avait aussi les freins complètement usés. Il faut démonter les réducteurs pour accéder aux sangles du frein qu'il suffit alors de regarnir. C'est effectivement un gros travail et comme écrit Jean Pierre, c'est faisable...
J'ai l'intention de recharger les galets pour les remettre aux cotes d'origine. Je pense employer la soudure électrique avec des baguettes dites "de rechargement" puis passer les bobines sur une rectifieuse pour obtenir un meilleur état de surface. Quelqu'un parmi vous à déjà fait ce type de travail ? Je suis preneur de tous les conseils et erreurs à éviter.
Merci
Cordialement

gilb33 a écrit:

Bonjour,
Je suis en cours de restauration d'un FL4C et il avait aussi les freins complètement usés. Il faut démonter les réducteurs pour accéder aux sangles du frein qu'il suffit alors de regarnir. C'est effectivement un gros travail et comme écrit Jean Pierre, c'est faisable...
J'ai l'intention de recharger les galets pour les remettre aux cotes d'origine. Je pense employer la soudure électrique avec des baguettes dites "de rechargement" puis passer les bobines sur une rectifieuse pour obtenir un meilleur état de surface. Quelqu'un parmi vous à déjà fait ce type de travail ? Je suis preneur de tous les conseils et erreurs à éviter.
Merci
Cordialement

bonjour gib33 tu ne démontes pas les réducteurs pour regarnir tes sangles de frein mais ton train de rollers et tu as l'accès à tes sangles en ce qui me concerne j'ai remplacé les 2 rollers supèrieurs .tu peux retrouver les pièces recherchées mais ça coute cher! si tu veux j'ai le plan en coupe des rollers infèrieurs. tu peux toujours essayer de recharger a la soudure si les axes et les paliers sont bons et si tes axes de chaines de chenilles ne sont pas cassées moi il a fallu que je les remplace

Bonjour,
Effectivement, je me suis mal exprimé, Jean Pierre à raison, il ne faut pas démonter les réducteurs, mais seulement les désolidariser du corps du pont après avoir enlevé le train de chenilles.
J'ai un peu de chance car les chenilles et les bagues sont encore en bon état, je vais seulement essayer de recharger les galets. Pour le faire, je suis à la recherche d'une rectifieuse qui se monte sur le trainard d'un tour à métaux. Si quelqu'un dispose de cet engin....
Merci.

Bonjour,
Je vous présente le chantier de mon FL4C qui commence à reprendre des couleurs...

Il était garé depuis pas mal de temps dans un champ


Le démontage


La peinture


Voilà ou j'en suis, il me reste encore beaucoup de travail...

Bonjour,


Joli travail, tu tiens le bon bout, surtout que j'ai cru comprendre que la mécanique est à jour

Viens-tu à Coutras ce Week-End? Il y a des STAUB

A+

serge de la gironde

Bonsoir Gilb33, je vois que vous avez trouvé une prise de force.
Encore un chenillard qui va sortir tout neuf

A bientôt.

gilb33 a écrit:

Bonjour,
Je suis en cours de restauration d'un FL4C et il avait aussi les freins complètement usés. Il faut démonter les réducteurs pour accéder aux sangles du frein qu'il suffit alors de regarnir. C'est effectivement un gros travail et comme écrit Jean Pierre, c'est faisable...
J'ai l'intention de recharger les galets pour les remettre aux cotes d'origine. Je pense employer la soudure électrique avec des baguettes dites "de rechargement" puis passer les bobines sur une rectifieuse pour obtenir un meilleur état de surface. Quelqu'un parmi vous à déjà fait ce type de travail ? Je suis preneur de tous les conseils et erreurs à éviter.
Merci
Cordialement

effectivement c'est du beau travail c'est exactement le mème que le mien en plus joli .a tu déja désacouplé le moteur de l'embrayage hydraulique je suis en plein dedans j'ai fait rebagué les alèsages des 12 roulements à aiguilles des pignons planètaires qui étaient ovalisés ...de chaque coté il ya des pièces en laiton recouvertes de cuivre qui tournent dans l'huile entre des flasques et elles ne sont pas en bon état et je ne trouve pas de doc la dessus bonsoir

bonjour gilb 33
travail de pro et chapeau bas car tu as entrepris un sacré boulot encore bravo et bon courage. patrick

Bonjour à tous

Un grand merci pour vos encouragements, avec du temps, je vais finir par y arriver.

Je n'ai pas démonté l'embrayage car il ma semblé en bon état (probablement déjà réparé). Je l'ai malgré tout sommairement vérifié en enlevant la plaque supérieure de la boite à vitesse.
J'aimerai bien moi aussi trouver les éclatés ou la doc d'atelier de cet embrayage car on peut toujours refaire le bagues en bronze si nécessaire.

En ce qui concerne la prise de force, le pb n'est pas réglé. Celle que j'ai à les dents de l'arbre en piteux état et il me manque le manchon qui fait la jonction avec la boite à vitesse. Je vais continuer à faire les ferrailleurs...

Je vous donnerai des nouvelles...
Cordialement

bonjour a tous !
Gilbert, c'est du très beau travail ! il sera comme sorti d'usine !

chapeau ! d'autant que chaque pièce a remuer pèse un ane mort !!!

BRAVO !

marc

Bonjour Jeannet

Merci, mais que se passe t'il ce WE à Coutras ?