Problème moteur Bernard w112 Bis

bonjour a tous ,
voici mon problème je suis entrain de refaire un moteur Bernard W112 Bis qui as beaucoup de mal a démarrer ( si il démarre )
Piece neuve : BOUGIE, poussoir rupteur , Rupteur +condensateur(il y a 1 ans en arrière), fils de bougie en direct

-j'ai de l'allumage a la bougie (petit etincelle )
-essence neuve
-après le démarrage bougie fortement noir
- Carburateur nettoyer ( pas régler )
- Pas mal d'essence sort tu carbu direction filtre a air ..
-J'ai nettoyer intérieur du volant moteur ainsi que la bobine

Pour moi j'ai mal régler l'allumage
je compte racheter un rupteur et condensateur car il sont deja 1 ans et sa fais au moins 5 ans qu'il na pas tourner

si quelqu'un peut m'aider je sèche ^^

Merci d'avance pour vos réponse

Bonjour à Tous


Dans un premier temps ton moteur a t il de la compression ?????

Déposés tes rupteurs nettoies les contact à la lime  ( pas de toile emerie parfois des grain de corindon rest dessus)

Tu remonte tu mets ton poussoir en pleine extension, ce qui te permets de faire ouvrir tes contact et les mettre à 40/100 avec l'excentrique  à cette effet

Ensuite reviens  un demi tour arrière  moteur  côté arrière gauche dans l'aluminium il y a un trou de six en introduisant une pige dedans et tournant le moteur tu verrouilleras le point d'avance sur le volant moteur, ils  devraient- se séparer,  sinon desseres la vis contre écrou du poussoir clef de 17je crois, devissant ou vissant tu règles le point de decolement de tes contacts par la vis du poussoir 
avec une clef de 14 ou 13


Tschüss

Re ,
Oui j’ai bien de la compression , quand je met la pige je rupteur doit pas toucher c’est ça ?

witalix a écrit:

Re ,
Oui j’ai bien de la compression , quand je met la pige je rupteur doit pas toucher c’est ça ?

Oui le rupteur mobile se détache  juste à ce moment là 

Pour une meilleur précision, tu peux au travers d'une lampe témoin  ou d'un multimétre en effectuer le reglage

Tschüss

D’accord , il faut un écart de combien quand il se décolle ? Et comment sa un multimètre ? Mesurer ou ?

Merci pour vos réponse !

witalix a écrit:

D’accord , il faut un écart de combien quand il se décolle ? Et comment sa un multimètre ? Mesurer ou ?

Merci pour vos réponse !

Juste au moment où les deux contact se séparent 

Pour le multimetre 

Tu mets sur le plot recherche de continuité 

Le picot noir sur le contact statique 

Le picot rouge sur le contact mobile

Au ppoint d'avance pige enclenchée  dans volant ton  multimetre arrête  de claxoner 

Biensur  tu as pris le soin  de débrancher les fils de primaire bobine et condensateur des rupteurs et  piston sur le temps  moteur donc ta soupape d'admission et d'échappement sont fermés  et libres 
Pour d'autres questions sans probleme

Tschüss

Bonjour Witalix,

Tu as dit que de l'essence refoulait et la bougie carburait noir, révise un peu ce carbu, soufflette un peu partout, regarde aussi le régulateur, parfois d'anciens utilisateurs poussent à fond la compensation qui n'agit plus sur l'accélération, regarde aussi ton flotteur, sur l'un des miens, parfois il restait bloqué et le carburant coulait côté filtre à air. Sinon Schpounz à tout dit, applique bien sa méthode, sur ces genres de moteurs, 110 à 112, les W, F et les T, l'architecture est la même, ce n'est qu'une question de dimensions.....

Bien à toi,

Philou

Bonjour ,
Autre petit question comment savoir si le calage du rupteur est ok ?
Il doit y avoir une étincelle au rupteur ?

Mercii